Les entreprises qui se lancent dans la commercialisation via le web, découvre, ‘mais un peu tard’ les coûts de la logistique, sachant que leur problème se situe autant en phase de collecte des produits chez des fournisseurs que dans la partie livraison. En sourcing, le recours à des pme est fréquent en ce qu’elles produisent des articles plus typés que ne le font les producteurs de la grande distribution donc plus favorable à une vente sur ces canaux nouveaux.

En distribution, les structures prestataires actuelles, ne sont pas organisées pour aller au devant du client particulier et c’est justement cette rupture que veulent organiser les entreprises de l’e-commerce, pour créer la différence ! et être fidèle à leur modèle relationnel " Tout pour le client, et ce dernier ne bouge pas de chez lui."

 Synthèse.

Contrairement à ce qui semblait inéluctable le commerce sur le web, n’aspire pas toute la substance vers les USA ; S’il permet aux entreprises de présenter les produits et services de par le monde, la réalité de la consommation de l’utilisation, fait ressurgir le terrain et même renforce la prégnance du local en ce que l’internaute n’aurait pas à se déplacer pour consommer. Corollaire, on voit bien le côté ‘des-humanisé’ auquel cela peut aboutir, si on ne transcrit pas ces formes de relationnels marchands dans un contexte social, le surgissement du ‘Local’ en est la possibilité.

L’Historique des pratiques de la logistique ou : " reprendre dans la boîte à outil logistique pour faire ‘de la proximité-pas chère’ ". Evidement les entreprises logistiques ne sont pas vierges de toutes pratiques sur ces questions. La messagerie La VPC Le Télé-Achat Les " Boutiques logistiques de proximités "

 Les transports Synthèse

La messagerie

La messagerie, a été longtemps la réponse à l’accélération du cycle de circulation des produits dans le cadre du commerce de proximité. Le développement de la massification des flux introduit par la grande distribution a fait glisser ce produit de messagerie nationale vers les ‘intégrators’ ( UPS, Fédex, DHL, …) qui ont étendu cette transformation à l’international, mondialisation oblige, mais dans le cadre des relations inter-entreprises ; " Ainsi depuis que j’utilise DHL, mon ‘Patron’ est content….(cf la publicité de cette entreprise), mais ni moi ni mon ‘beauf’,….. du moins pas directement pour mes achats sur internet !!!! " De cette pratique, nous retiendrons le savoir-faire de collecte, de regroupement, de tri, d’acheminement et de distribution. Nous connaissons donc les réseaux fait de centres opérateurs et d’arcs de transports. Le Sernam et la Poste furent les organisations modèles et toutes les entreprises de transport tendent à mettre en œuvre un modèle du genre.

La VPC La Vente par Correspondance, a assez tôt montré les limites des systèmes messagerie ‘classique’, son besoin étant plus sensible : Etre au plus tôt chez son client. Le modèle de la Poste, ne pu suivre complètement, soit à cause des limites institutionnelles des acteurs Poste/Sncf- Grèves, faible réactivité, coûts- soit à cause de la sur-enchère marketing des Vpécistes ’12 et 24Hchrono’ La VPC a alors créé ses réseaux de centres – Les Relais, Les boutiques- et ses opérateurs de transport. La Logistique devenant, dans certains cas une source de revenu (Cf étude de L’IHEL/Essec 1995), et/mais, la/le client (e) se déplaçait encore‘prés’ de chez lui, sauf à attendre.

Le Télé-Achat

Les Expériences menées ces dernières années ont montré que les questions de relationnel avec le client sont essentielles et que nos modèles souffrent : D’un manque de flexibilité, D’un coût élevé, De difficultés dues au réflexe sécuritaire des particuliers, De la ‘perte’ de savoir sur la préparation de commande fine, et/ou de son coût trop important.

Les " Boutiques logistiques de proximités "

La profession dispose déjà de semblables projets et quelques cas pratiques ont vu le jour. Le marché du support de la ‘High-tech’ en est le destinataire depuis une dizaine d’années afin de permettre les engagements énoncés dans les garanties. Le principe en est simple, ce sont des locaux en ville, munies de zones administratives et de stockages sécurisés. Les entreprises louent les services, en termes de : M2, moyens de télécommunication et d’administration, transport amont et aval. Le personnel des entreprises y accède selon des conditions plus ou moins sécurisées. Le paiement de la prestation se fait pour la plus grosse part en variable selon l’espace, les moyens et le transport réalisés. Les tarifs sont très onéreux, du fait de la faiblesse de la concurrence et du marché porteur de l’activité. Par le passé il existait aussi en site urbain des locaux de remise de petits colis, type Sernam et le modèle de la Poste au travers du bureau de proximité est le référent de ce qu’il importe de faire. On peut aussi penser aux églises, désespérément vides, au long de la semaine…)

Les transports

La profession a développé toute la gamme de produits pour les envois de petites tailles selon des impératifs horaires, 12-24-36 Heures pour des colis de 1 à 80 Kg, la fourchette idéale étant de 10 à 30 Kg. Les barèmes sont calculés autour du couple poids/délais, une fourchette de 80 à 130 F pour le cas cité est en général constaté. L’organisation en est la suivante, dans ses principes : Collecte jour j avant 17 H Regroupement sur des jeux de centres pour être à Paris entre 22 et 04 heure j+1 livraison, avec le même système de cascades pour une livraison à j+1 dans la matinée, jusqu’au lendemain matin (36 h) Les transporteurs peuvent faire de l’ordre de 15 à 30 positions jour en collecte ou livraison. Tous sont organisés pour faire une forme de diffus et du massif.

Synthèse

Le problème est, que l’on a demandé à la logistique de concentrer les flux pendant 20 ans, ainsi est-on passé en moyenne de 30000 boutiques de proximités à moins de 1000CCR. Le net lui propose de tout changer, au profit de la proximité et du diffus. Que l’on s’imagine l’organisation à adopter si sur un rue ce n’est 1,2,3,colis mais 10,20,30, et si l’on doit traiter une ‘cage d’escalier’ à une vingtaine d’appartements ??? On notera l’existence de projets et la réalisation de certains, mais si les moyens à mettre en œuvre sont très ressemblants, la différence réside : Dans le nombre de remise de colis par jour, de 30 à 150 par personne. Les moyens à mettre en œuvre, autant pour multiplier les contacts que pour diminuer les coûts. Le marché du particulier n’est pas vraiment abordé, la Poste semble le prestataire idéal, mais ces dernières années elle a ‘sacrifiée’ ce dernier au profit de l’entreprise.

La privatisation de la Poste hollandaise et l’agressivité de celle-ci depuis sont autant de critique à l’encontre de notre structure !!! Le modèle est en partie détenu, par ce que nous rencontrons tous les jours entre le ‘coursier’ et le livreur de pizzas ! La question actuelle de ces activités est de se mutualiser afin de permettre un emploi ‘stable’ à leur personnel L’auteur de ce texte a eu en 1996 à mettre dans une même salle : un distributeur de journaux, un pharmacien, un producteur de pizza, et un transporteur intéressé par de la livraison de vin, lui même s’occupant alors de pièces de rechange High Tech. L’objectif était de créer une organisation stable permettant d’adresser toute une zone tous les jours avec des personnels permanents.

3 / Qu’elles sont les demandes des entreprises d’E-commerce, ou : " La Plate-forme Unique logistique Commerce électronique, PULCE.

 " La presse logistique professionnelle se fait de plus en plus l’écho des demandes des structures en " .Com ", écoutons-les. La société " Bol.com " énonce dans " Logistique Magazine " d’octobre 1999 que : " ‘Juste à temps’, qualification des fournisseurs, zéro défaut à la livraison, tels sont les nouveaux défis. " Nos contacts avec l’E-commerce, nous montrent que les dimensions : qualité de services, ponctualité, réactivité, innovation, sont plus mis en avant que les délais….mais pas les coûts. On note ainsi que dans le cadre du commerce électronique, ce n’est pas forcement la course aux délais qui va primer, à l’instar de ce qui se fait de nos jours dans le cadre de relations d’entreprises à entreprises ; Ce qui d’ailleurs créent de sérieux contre sens dans les articles qui veulent rendre compte de la réalité… Le particulier ce n’est pas comme le service des pièces de rechange du High-Tech. A titre d’information la répartition des commandes sur le web-marchand est actuellement de 50% en région parisienne, 30% dans les grandes villes de province et 20% dans ‘la verte’ ; la moyenne du niveau de service/délai étant de9 jours Synthèse : On change de paradigme, l’imagination est au pouvoir, car au fond on a du temps…. Les services de livraison sur le net actuel ont des délais de 7 à 21 jours et personne ne se plaint si et si seulement la date de livraison est honorée ‘à la minute’ prés. Quand on a joué à trouver la meilleure offre, ou aux enchères inverses pendant 3 jours, deux à cinq jours pour le produit ne sont rien….si on livre, le samedi –dimanche à ‘H’ ou après 19H en semaine !!!!! avec tout un ensemble de services liés.

4 / Le Modèle d’organisation et son économie ou " Les vélos ‘à’ Giap, soi la modernité par l’intégration ‘d’archaïsmes’ "

41 Principes fondateurs : Des points que nous venons de présenter nous pouvons définir les axes suivants comme fondement du service à créer. Etre en mesure d’adresser toutes les entreprises et les particuliers d’un secteur. Diminuer le coût logistique de l’ordre de 60%, des coûts ‘classiques actuels’ !!! Créer des ‘Arcs’, massifs, fiables, reliant le cœurs des villes à des Boutiques-Logistiques de proximité. Développer la connaissance et l’organisation du local ;Imaginer toutes les formes d’actions et de services proposables aux consommateurs locaux, -Consommation, Santé, Bricolage, Maintenance équipements, Loisir

42 Eléments d’organisation. On voit bien que les ‘fondamentaux d’une telle organisation seront les suivants :

421- Chaque ‘Boutique’ est en mesure de servir de collecter des colis ou de distribuer des colis

432- Les boutiques sont mises en relation via un système de transport massif, desservant le cœur des villes.

433- Les ‘boutiques’ sont des lieux ou cohabitent, les outils de communication les plus évolués et une équipe de coursier de bas

434- Des métiers peuvent se servir de la ‘Boutique’ comme façade commerciale ;

435- La ‘boutique’ est un lieu d’apprentissage pour le public, des technologies modernes de communication dédiées à la vente.

43 Le site de proximité urbain et ‘péri-urbain’. Les caractéristiques en seraient : Une boutique pour un rayon de 0,5 à 1Km, la zone doit être travaillée à pied ou à vélo/triporteur. La boutique doit faire de l’ordre de 200 à 500 m2 et disposer de zones ouvertes et fermées, au sein de ces dernières être en mesure de disposer d’espaces administratifs de stockage et de vie des équipes. Plusieurs boutiques localement peuvent se penser en liaison du fait d’un grand nombre d’actions proposées localement Les boutiques ont des personnels fixent d’animation et des personnels travaillant selon des horaires ad-hoc du fait des contraintes d’activités. Les personnels sont formés et ‘certifiés’, ils sont libres de leurs horaires sauf l’équipe de direction Les conditions de réalisation sont : Tout calculer au colis réellement manutentionné. Avec, M2 appartenant à la collectivité, ( Commune et/ou Région( Le Général des Eaux ? ) et étant amorti sur 20 ans. Les communications sont à inscrire dans la version de tarification à l’encombrement et non à l’heure d’émission. L’informatique, payée en variable par les utilisateurs. Les personnels d’exécution des courses sont rémunérés au SMIC.

44 le transport entre zones des boutiques. Il importe de disposer d’une possibilité de récupération des colis ou de leurs livraisons au plus prés des zones denses soit la ‘gare -locale’ ou l’une de ses subdivisions. Seule l’outil de la ferré est en mesure de pouvoir assurer un transport à un coût faible, et d’éviter tous les phénomènes d’encombrements connus dans les villes. ( Evidement il faudra que la structure prenne en compte son rôle de service public pour les marchandises ce qui va lui poser de sérieux problème organisationnel, cessation des ‘figeages des triages pendant les fins de semaine’ par exemple, ainsi que la ‘mutualisation de ses offres commerciale pour les ‘routiers’,mais c’est le prix à payer pour la collectivité et son bras armés du transport de masse)

Synthèse.

Le but est de créer des structures de proximité, dont le modèle est la Poste, mais la conviviale-flexibilité, en plus… Ces structures sont des points de départ dans les mains des équipes qui doivent être originaires du quartier… Le modèle de lancement des Mc Do est à analyser et à ‘imiter’. Le modèle doit se mettre en place boutique par boutique, l’appui sur un réseau de transport efficient et peu cher est une des conditions de succès. Ce qu’il reste à faire ! ? ou : " Sortir des " business-Plan " et volontairement, Planter, Arroser, Tailler. " Nous pensons que l’on aura bien voulu nous suivre jusqu’ici, nous sommes conscients des imperfections et des zones d’ombres mais pour y remédier nous proposons ;

51- D’ en parler.

52- de Faire …