Le Blog de la logistique

Par Thierry ALLEMAND

Thierry Allemand - "I2A-L":

20/09/06 : Potins logistiques

Man

Le groupe allemand MAN a présenté une offre de rachat de Scania pour 9,6 milliards d'euros, que le constructeur suédois de poids lourds a immédiatement rejetée, la jugeant financièrement insuffisante.
MAN assure que l'opération, qui créerait un nouveau numéro un européen des camions, donnerait à l'ensemble les moyens de sa croissance et dégagerait les économies nécessaires pour rivaliser avec les leaders mondiaux du secteur.
Mais le conseil d'administration de Scania, réuni dimanche, a repoussé son offre, tout comme la holding Investor, qui détient 19% des droits de vote, soit la majeure partie des 29% contrôlés par la riche et influente famille Wallenberg.

Pour Investor, l'offre "ne reflète pas pleinement la valeur et le potentiel de Scania".
Volkswagen, qui est aussi l'un des principaux actionnaires de Scania, a pareillement rejeté l'offre de MAN.

Manitou

Au premier semestre 2006, Manitou a dégagé un résulta net, part du groupe de 47,3 millions d'euros, en hausse de 6,5 % par rapport aux 44,4 millions des six premiers mois de 2005.

Sur la base d'un chiffre d'affaires de 584,40 millions d'euros, en progression de 10 %, le groupe, leader mondial de la manutention tout-terrain, a son résultat opérationnel progresser de 12,3 %, à 75 millions d'euros.

La marge opérationnelle s'établit donc à 12,8 %, au-dessus de ' l'excellent niveau ' du premier semestre de l'année dernière (12,6 %). Manitou rappelle que sa rentabilité opérationnelle avait été affectée au second semestre de l'année dernière par des charges non récurrentes.

Les TIC au cœur des ‘Technologies clés 2010’

Le ministère de l’industrie vient de publier un rapport sur les TIC enjeux
Sur 83 recensées, 17 sont essentielles et clés des développements des années 2010…

Si on regarde bien sur les 17 , 5 ressortent de la Logistique :
RFID
Systèmes embarqués
Acquisitions et traitement des données
Stockage de l’information numérique et
Sécurisation des transactions électroniques et de contenus ..

14/09/09 : Formation Continue D'Après article du Monde du 12 septembre 2006

France consacre chaque année des sommes considérables à la formation des adultes - 23 milliards d'euros en 2005, soit 1,4 % du PIB "n'ayant, dans la plupart des cas, aucun impact avéré sur les parcours professionnels" : tel est l'un des principaux constats dressés par les économistes Pierre Cahuc et André Zylberberg dans une étude réalisée à la demande du centre d'observation économique de la Chambre de commerce et d'industrie de Paris (CCIP), elle-même partie prenante de ce système.

Les deux auteurs y réclament la suppression du droit individuel à la formation (DIF, 20 heures de formation par salarié et par an), créé par les partenaires sociaux et repris par la loi Fillon du 4 mai 2004. Ils l'estiment d'une durée bien trop courte pour pouvoir améliorer les perspectives professionnelles.

Reprenant à leur compte les critiques déjà formulées par de nombreux experts, MM. Cahuc et Zylberberg décrivent une formation professionnelle des adultes "à la dérive", un système "opaque, éclaté, complexe et trop peu transparent pour assurer efficacement l'adaptation de la main-d'oeuvre et la promotion sociale", devenu "profondément inefficace et inéquitable".

La formation reste l'apanage des salariés les plus qualifiés, âgés de moins de 50 ans, et travaillant dans les grandes entreprises ; A contrario, les salariés des PME, les personnes peu qualifiées (surtout lorsqu'elles sont au chômage) et les quinquagénaires en bénéficient peu. Autrement dit, le système français, assis sur un droit universel et indifférencié, est particulièrement peu re distributif puisqu'il profite aux personnes déjà le mieux formées.

Parmi ses nombreux "défauts", l'étude mentionne "un amoncellement de dispositifs orchestrés par une multitude d'acteurs (Etat, collectivités locales, partenaires sociaux, associations...), des financements publics importants dont l'efficacité est totalement inconnue ; des financements privés prélevés et redistribués selon des règles peu transparentes". "Ce n'est pas tant le montant des financements publics qui pose problème", précise-t-elle, que "l'absence d'une vraie culture de l'évaluation de leurs effets".

Les auteurs critiquent les organismes paritaires collecteurs agréés (OPCA), gérés par les syndicats et le patronat, qui collectent, gèrent et mutualisent les fonds versés par les entreprises.
MM. Cahuc et Zylberberg proposent une transformation radicale du système avec l'abandon du principe "former ou payer", qui impose aux entreprises de s'acquitter de leur dépense légale de formation etne le font pas, de payer une taxe. Ils préconisent d'y substituer des subventions financées à partir du budget de l'Etat.

Le service public de l'emploi et de la formation professionnelle serait réorganisé autour d'une agence qui s'appuierait sur "des opérateurs externes, mis en concurrence et rémunérés en fonction de leurs résultats" en matière de réinsertion des chômeurs et de stabilité des emplois trouvés. Un guichet unique serait créé pour les chômeurs, ballottés entre l'ANPE, l'Unedic et l'Association pour la formation des adultes (AFPA).

La France étant un des pays européens qui consacrent le plus d'argent à la formation, il convient plutôt, selon eux, de réorienter la dépense publique "en offrant à des publics en difficulté des formations longues, intensives et ancrées dans le secteur marchand". Sur la foi d'enquêtes menées notamment en Amérique du Nord et dans différents pays d'Europe, les deux auteurs font valoir en effet que seul "des programmes ciblés, longs et coûteux peuvent améliorer significativement les perspectives d'emploi et de salaires des adultes les moins qualifiés".

Nous trouvons ces informations trés intéressantes ... puisque nous les vivons chaque jour ...
La formation continue est devenue telle car elle a perdu son objectif d'efficacité ... ce qui devait promouvoir une proximité autant de métiers que d'organismes s'est transformé en généralistes ou le discours est tenus par des 'professionnels' de la formation et non des activités ...

Ce qui nous interpelle dans ses conclusions s'est :

La suppression du DIF qui pour être faible annuellement ...représentait une centaine d'heures en 5 années et aurait "multiplier le temps d'absence des personnels en 2009" ? Puisque quasiment personne ne les utilise.

Le Recours à l'Etat qui retrouverait là un rôle de redistributeur 'impartial' mais surement pas d'affectateur
professionnels

31/008/06 Elements de l’éditorial du Monde : Devoir de Mémoire et Logistique – SNCF –

L’'enfer commençait dans les trains. Le souvenir des déportés entassés dans des wagons à bestiaux, partant des gares françaises pour des voyages d'une telle horreur que nombre d'entre eux étaient morts avant même d'arriver dans les camps nazis, est l'un des symboles de la Shoah …

... Pour autant, la démarche de quelque 200 personnes, qui ont l'intention de demander réparation financière à la SNCF pour le préjudice subi par elles-mêmes ou des proches, suscite un certain malaise. …

...Quelles que soient leurs motivations, les requérants potentiels et les avocats qui les conseillent devraient prendre garde aux effets pervers de leur démarche. En particulier auprès des jeunes générations, pour qui la déportation relève de l'histoire, et non d'une blessure vécue. Le risque est tout simplement celui de la banalisation, si la déportation devenait un terrain, presque parmi d'autres, d'exercice de la "judiciarisation" de la société. Il serait sage d'y réfléchir.

A l’habitude les choses sont dites et le tac et la mesure en assurent l’impact.

30/08/06 : L’ONG Greenpeace vient de publier un : « Guide to Greener Electronic » ITRmanager.

La « Directive DEEE du 13 août 2005 » de Bruxelles demandait que soient organisées pour ce secteur : La collecte sélective, son traitement, et sa valorisation et ce sous la responsabilité des constructeurs.

A partir du 01 juillet 2006 c’est la « LSD(ROHS) – Pour Restriction of Hazardous Substances – est applicable, elle vise à l’interdiction ou la limitation des produits suivants : Plomb, Mercue, cadium, Chrome hexavalent et PBDE( PolyBromo-diphényléthers) .

L’enquête menée par l’ONG chez les constructeurs du secteur de l’électronique classe 14 de ces derniers :

En tête : Nokia et Dell en queue Motorola et Lenovo …

L'intéressant c’est le classement ‘logistique’ à partir du 4^ième, le réseau de reprise est au mieux ‘Applique mal le principe ‘ à ‘Mauvais sur la reprise’ pour les 7 derniers -1/2 des entreprises ! –

Eh bien appel aux directions génrales, il existe bien des savoirs faire qui ne demande qu’à s’exprimer

Si vous voyez ce que je veux dire. …

24/08/06 : La logistique des particuliers.

Le ministre de l'Economie Thierry Breton a confirmé jeudi qu'il réfléchissait avec le Premier ministre Dominique de Villepin "à la mise en oeuvre d'une facilité qui permettrait d'accompagner" les Français "qui utilisent beaucoup les transports" pour aller au travail.

23/08/06 : Evolutions chez les 'logisticiens'.

La cession de la logistique de TNT en bonne voie

AMSTERDAM (Reuters) - Le groupe postal néerlandais TNT a déclaré mercredi s'attendre à une cession rapide de son activité de logistique.

"TNT s'attend à conclure rapidement un accord sur la vente de sa division Logistics", indique le groupe dans un communiqué, sans fournir d'échéancier. "D'autres annonces suivront si et quand ce sera approprié", ajoute-t-il.

TNT avait annoncé en décembre son intention de se désengager de la logistique pour se concentrer sur la distribution de courrier et la messagerie express.

L'agence Dow Jones croit savoir mercredi qu'Apollo l'emporterait pour 1,8 milliard d'euros, ce qui fait monter l'action TNT de 1,17% à 29,51 euros en début de séance à la Bourse d'Amsterdam.

Le groupe de messageries néerlandais TNT a fait savoir mercredi qu'il vendait sa division logistique au fonds de capital investissement Apollo Management pour 1,48 milliard d'euros.(17H33)

UNITED BISCUITS goûte aux joies de l’externalisation en confiant sa logistique de promotion à EXTERNIS

Paris, le 23 août 2006 - Dans le cadre de son développement, United Biscuits, n°2 sur le marché français des biscuits sucrés, attache une importance toute particulière à sa politique promotionnelle. Pour répondre aux exigences et contraintes logistiques fortes de la communication sur le lieu de vente, United Biscuits s’est tournée vers la société Externis, spécialisée dans la gestion et l’approvisionnement des réseaux de force de vente en matériels publi-promotionnels. Bilan d’une collaboration réussie qui dure depuis 2 ans…

Objectif : offrir une meilleure qualité de service (tant aux utilisateurs siège qu’aux vendeurs terrain) mais aussi réduire sensiblement et durablement les coûts logistiques.

Externis :

Société de services créée en 2001 par Marc-André Nataf et Thierry Aboukrat, Externis propose une expertise novatrice dans le domaine de la logistique marketing et de l’e-business en s’appuyant sur des savoir-faire éprouvés tant organisationnels que technologiques. Son offre globale, permettant aux annonceurs d’externaliser la gestion de leurs outils promotionnels pour leurs réseaux de force vente, se positionne sur le marché du Business Process Outsourcing (BPO), destiné non seulement à externaliser un processus complet (force de vente, logistique, maintenance/SAV…) mais aussi à générer de la valeur ajoutée pour l’ensemble des acteurs impliqués. Objectif : accroître la qualité de service tout en offrant une réduction des coûts logistiques et une rationalisation des ressources.

Pour répondre à ces enjeux, Externis a développé la plateforme eCOS (Externis Commerce Operating System), interface extranet personnalisable et modulable selon les besoins de l’entreprise, capable de gérer tout type de produit (marchandises, services, voyages) tant sur des activités BtoC (achats en ligne…) que BtoB (commandes distributeurs, PLV et fournitures, cadeaux incentives…).

Qu’il s’agisse de PME ou de grands comptes, Externis s’adapte à toutes les entreprises et à tous les secteurs d’activité (grande consommation, distribution, automobile, industrie, banques / assurance…). Parmi les clients d’Externis, on compte notamment : Butagaz, Nestlé, Ferrero, Nissan, United Biscuits, Groupe Volkswagen France, …

21/08/06 : De quelques ‘faits’ logistiques glanés pendant cette période estivale …

Bonjour et pour cette reprise voici quelques faits ‘porteurs d’avenirs’ qui ont émaillés cette période de vacances.

1 – Sciences Humaines et activités logistiques.

L’anthropologie et la logistique semblent aux premiers abords sans plage de recouvrement …

Mais on a appris par les Echos du 24 juillet que la société Conex – principale fournisseur de logiciels douaniers européens –

que Mr Lance Thompson, 36ans, vient d’être embauché comme : « anthropologie douanier – afin de prolonger la stratégie de développement européenne de la société par : ‘se rendre dans certains pays pour y analyser les flux douaniers, comprendre la logique administrative et entreprenariale en vigueur, revenir avec un ‘Cahier des charges’ quand à la logique qui devrait sous-tendre la conception des logiciels …

Prochaine mission : Inde et Chine.

Je trouve cela intéressant à au moins deux titres :

Un, on s’accorde à penser qu’un programme informatique n’est pas exclusivement un outil structurant mais qu’il importe de comprendre comment les gens voient les choses et travaillent avant de le réaliser, ceci plaide avec ma vision de l’intérêt de faire coller ‘terrain et Outil’.

Deux, faire entrer les sciences humaines dans l’entreprise ne peut qu’avoir du bon dans la mesure où cela colle à « l’individualisation » des relations dans le travail …

2 – Logistique militaire …

1 – Le savoir faire logistique de l’armée française aura vu sa confirmation avec la manœuvre de rapatriement de civils pris dans

le conflit au Liban.

Il existe donc un réel savoir faire basé sur des concepts et des moyens … la base !

2 – Les ‘manques’ logistiques de Tsahal, puisque de retour en Israël les réservites se plaignent «entre autre» de n’avoir pu disposer, ni de vivre ni d’eau (Debkafiles 14/08) … étaient-ils prêts ?

3 – Journal de la Logistique : Dossier des prestataires logistiques …

Géologistics et Staci souvent bien placés ….

Allez voir c’est plein d’intérêts …

28/07/06 : Logistique et Communication pour le SCM : (ITRManagement.com)

Le leader européen du transport express va doter son parc de véhicules de 14 000 nouveaux kits de communication mobile,
baptisés « Mobile Worker » dans les deux ans à venir.
Ces terminaux portables doivent permettre aux chauffeurs livreurs d’envoyer et recevoir des informations en temps réel via
un assistant personnel. Ils sont déjà opérationnels dans 25 pays.
Le déploiement de cet outil est en cours depuis le second trimestre 2006 en Chine, en Afrique du Sud et en Italie.
« Le but de ce déploiement consiste à optimiser la rapidité et l’efficacité de nos opérations de livraisons à travers le monde »
explique Shwan Moubarak, directeur de la communication de TNT Express.

'Pad' de communicatin comme les préparations vocales deviennent les éléments de base de la gestion des informations logistiques '
terrain' cela annonce, enfin, des logiciels qui renseignerons vraiment, de ce qui se passe au niveau des faits réels ... On y arrive.

20/07/06 : Mondialisation et logistique ainsi qu’autre nouvelle :

La mondialisation est en marche à preuve …
Communiqué de presse d’OOCL.
« 20 July 2006 : Orient Overseas Container Line (OOCL) is proud to announce the Thursday, July 20 christening of its tenth 8,063-TEU SX-Class vessel, built by Samsumg Heavy Industries Co. Ltd.
The newbuilding was named the m.v. OOCL Europe ; Samsung Heavy Industries, at the Geoje Shipyard, on Geoje Island, South Korea. OOCL will take delivery of the new vessel on 26 July 2006.
The OOCL Europe will be deployed with the Grand Alliance under the EU4 Service Loop, serving the Asia-Europe and Europe-Asia corridors. » Communiqué de presse d’OOCL.

Soit la bagatelle de 140000 tonnes de marchandises en une seule fois …comme quoi sur l’axe Europe/Asie les échanges se développent fortement.

Maintenant une petite réflexion ‘de rien’ :

Face aux dangers encourus lors du passage des détroits asiatiques (Pirates plus ou moins ‘individualistes) et à la longueur de la traversée- 30 jours- que se passerait-il si de la Chine on rentrait par le chemin de fer …La route de la soie … qui existe sous l’affreux vocable de « Traceca » mais qui se met en place …ceci nécessiterait :

72 trains qui à la vitesse de 60Km/heure mettraient de l’ordre de 200 heures soit moins de 8 jours et cela prendrait 10 jours en durée à raison de 48 marches par jour (Même à un convoi par heure on est plus rapide …)

De toutes les façons ce serait plus efficace (Dépense d’énergie comprise…) et plus créateur d’emplois et de liens entre les peuples …

Si vous ne me croyez pas demandez à votre expert SNCF …

Et puis d’ailleurs si vous cherchez un livre de vacances qui vous régale ‘entre les oreilles’ je vous conseille : « Le Quatre parties du monde » de Mr Serge Gruzinski Directeur à l’EHESS qui vous conte une histoire de la mondialisation …

Seuil en Point Histoire 11 euros / 446pages.

Celle du 16^ième Siècle du temps des Espagnols et des Portugais un vrai régale… Ou l’on voit :

Les développement des trafics et de route maritime et terrestres entre les « 4 » parties du monde déjà et

Combien nous sommes pauvres en représentations et en culture et ou nos peurs actuelles – de métropole développée - sont plus une manipulation qu’une analyse factuelle… Car la mondialisation on vit avec depuis si longtemps

Bon pour la Logistique ‘Pure&dure » Fenwick vient d’annoncer la mise sur le marché de ‘tracteurs’ …

Cela semble anachronique mais quand on reprend les encyclopédies du Cisma on ‘sait’ qu’un chariot élévateur dispose d’un espace restreint de productivité –de l’ordre d’une centaine de mètres de rayon –

Bon vous voyez l’arbre en boule !!! Qui limite les déplacements de ses chariots ce serait plutôt l’inverse à ce que je crois … Un bon conseil demandez leur une démo …cela améliorera vos performances !

13/07/06 : 'Coup de Gueule' Logistique !

Pas grand chose à dire en termes logistique si ce n'est le rapport de la Cour des Comptes sur les port français et leurs 'désastres'
Faudrait que les utilisateurs 'Tous', deviennent les gestionnaires ... les innovations de Dunkerque sont surement intéressantes ...

Non, ce qui nous irrite c'est la "grande boucle" et le gachis des vies qui y est en jeu .. avec ce que l'on sait comment encore croire
a ce spectacle ou le savoir logistique était induit à la 'monsieur Jourdain', maintenant ce n'est plus qu'utilisation de ce savoir pour
jouer au chat et la souris avec les autoritées d'anti-dopage ... minable et méprisable ... Nous plaignons ces forçats !

12/07/06 : Sportif, Informaticien et Logisticien

C’est l’histoire d’un sportif, d’un cycliste qui aura défendu les couleurs nationales à Moscou en 1980 … et qui de retour ne trouve ‘plus’ de place sauf à devenir conducteur de bus scolaire !!! On approche du secteur Transport, logistique.

Malin notre homme s’éprend de micro informatique, nous en sommes aux débuts et résout la scabreuse question de l’informatisation des plannings de conduite … de là, homme d’action il crée une entreprise de maintenance et service informatique dédiée au secteur du transport !

Chassé en 2000 il entre ‘par le plus grand des hasard’ chez Giraud comme directeur informatique … avec comme fiche de route :

Refondre le système d’information et les architectures réseaux,
La consolidation du parc informatique
La en place de ‘Spot’ (Système de production – Organisation des Transports)

La réussite sera au rendez vous avec quelques soucis pour Spot … évidement dirons les initiés mais le logiciel sera développé en interne et en Roumanie puisque notre homme parle 5 langues dont le roumain … le russe et le tchèque

2004 première demande de réduction des coûts informatiques (- 30%), le service passe de 65 à 18 avec une refonte à la clef des modalités de support mais ‘le moins rendant performant’ le niveau de service en sera plutôt amélioré !

2005 seconde demande de moins 30 % et départ de la salle informatique en Tchéquie … avec ‘back up’ en France !

L’homme tient ses budgets et ses engagements …

Ah si encore un détail, il se nomme Fabrice di Biaso

Ce parcours me semble bien caractéristique de ce que permet le secteur Transport – Logistique, une sorte d’ascenseur social … vous connaissez ce truc que l’on dit en panne !!!

11/07/06 : Vers la généralisation du ‘sans papier’ … Logistique !!!

Entre 1990 et 2000 la progression de la demande était de 4,4%, rythme qui tombera à 3,1% à horizon de 2010 si l’on en croit un intéressant dossier de CIO Juin-Juillet 2006 ; La consommation passant de 358 à 450 millions de tonnes au alentour de 2015 !

C’est encore pas mal … Une étude citée de Lexmark montre qu’actuellement un salarié du ‘privé’ imprime 35 pages en moyenne jour et ¼ ne lui sert à rien !!!

Alors que faire ? De quelques pistes ?

« Relais H » filiale du groupe Hachette Distribution Services s’est attaquée à la facturation des services généraux ceci représentant 1600 factures mois ainsi que 200 en provenance des stocks livres.

La solution de dématérialisation est opérationnelle depuis janvier 2006 et est basée sur un outil « LAD » soit de lecture automatique de documents.

La reconnaissance et l’extraction des données est basée sur une analyse graphique doublée d’une analyse syntaxique et sur un moteur d’indexation qui recherche et récupère les informations pertinentes ; l’ensemble peut alors recevoir une indexation chronologique pour être archivée.

On comprend rapidement outre l’intérêt les trésor d’intelligence qu’il aura fallu pour saisir ces données … une autre façon de faire aurait été de ‘normaliser’ la disposition de la facture ainsi que l’on fait pour l’étiquette logistique –SSCC / cf GS1 - … mais il y a encore là de sacré espace de progression car disposition normée ne veut pas dire ‘créativité graphique’ annulée !!!

Midas – France s’est lui aussi attaqué à ce type de facturation qui là aussi représente de l’ordre de 150000 factures annuelles pour les 360 centre Midas dont 80% en franchise.

La solution adoptée par Midas repose sur un ‘portail web’ qui fait que 70% des factures achats des centres y sont gérées ! Evidement cela ira en augmentant à mesure que la confiance des franchisées se développera annonce le directeur finance&informatique.

Là aussi on voit bien l’intérêt de libérer les structures de travaux répétitifs mangeurs de temps et de personnels ; N’étant pas non plus ‘simplet’ il est évident que sur ce type d’activités le contrôle du franchisseur est en ligne de mire !!! Mais le deal est sûrement du type « je sais mieux ce que tu fais je t’aide à la faire et donc tu ne biaise pas »’ Normal !

29/06/06 : Le Vocal en réparation de commande 'va faire un tabac' !!!

A l'image de nos téléphones mobiles qui ont envahi nos vies, la préparation vocale est en plein développement ! on s'en rendra compte à l'aide des éléments du communiqué de presse reçu dernièrement ainsi que de l'information glanée comme quoi le site de Vesoul de chez PSA utilise aussi cette modalité de transfert d'information et de pilotage d'activité.

Vocollect a été retenue par la société NORAUTO pour mettre en place une préparation de commande vocale ceci en parallèle d'un changement de WMS.
La direction SCM de la société et site de Lesquin ,qui expédie 12000 lignes jours sur 250 000 références possibles en direction de 150 magasins et ce avec 30 préparateurs, estime arriver à 1/1000 d'erreur préparateur d'ici la fin de l'année.

Donc acte ...

12/06/06 : Brèves

Les resultats des Meilleurs Plates-formes et Entrepôts logistiques seront connus des ce jeudi 15 juin entre 20&21 heures ... disposnibles sur le site ensuite.

le Monde du 02 juin consacre une page complète sur la RFID ainsi qu'il y a quelques mois ! Manifestement les journalistes ne sont pas trés convaincus des bienfaits de la technologie et pour la seconde fois les critiques l'emportent sur le positif ...

Mondialisation ... les ouvriers du textiles au Bangladesh renouent avec les révoltes ouvrière de Grande-Bretagne du milieu du 19 siécle ...
Payés 7 takas par pièce ( 0,102 centines d'euros) il en demande 16 ... takas (Le Monde du 30 mai 06)

Lu dans CIO le journal des DSI, qui se révèle être de plus en plus 'logistique' ...
1 - D'abord ils -CIO- ont remis un Trophée Distribution,Logistique et Transport : Lauréat le CEI-BA ( Centre d'Echanges Informatisés brnache Antilles ) pour la mise en place d'une plate-forme EDI et Nominé : Le CIAL pour la création d'une 'Salle Informatique Mobile' danla cadre d'une réorganisation de l'entreprise.
2 - Le E-commerce en France en 2005 = 7 milliards d'euros + 44%
3 - Une réflexion de Mr JC Grollemund (Ircem) sur les r^le de l'informatique dans l'évolution des Business Modèles
on pourrait en dire autant de la logistique surtout qu'en début de journal il y a un aticle sur l'externalisation, le DSI, Les fonctions support et la
logistique ?

21/05/06 : Nous sommes dans une période de changement !?!?!?

Ces changements sont :
Etre obligé de lire 'en anglais' les axes d'évolutions que la Commission Européenne, par la bouche de son Vice-Président Jacques Barrot, entend faire prendre à l'activité de Transport - Logistique ! (Amusant ! ), qu'énonce-t-il ?
L'Activité transport&logistique en 2002 = 6,7 milliards de dollars en augmentation de 32% en 5années (depuis 1997)
Que les développements à venir auront à être basé sue la 'co-modalité' ... ou Fer et Voies Navigables auront à être liées au transport routier et qu'un rapport en juin édité par la Commission présentera ces axes politiques.

Ces tendances d'évolutions proviennent des organisations nouvelles des entreprises ou la SCM fait son office de transformation des façons de faire. Si dans les années 1990 la commission s'était focalisée sur l'intermodalisme, les enjeux de ce début de millénaire reposent plus sur une mise en réseau physiques et d'informations qui imposent de définir un ensemble d'actions qui de la formation au conseil en passant par des terminaux multimodaux et des réglemantations communestendront à fluidifier trafic et produits, ainsi :

La création d'un standard européen de 'caisse mobile', European Intermodal loading Unit - EILU
La définition d'un label qualité pour les acteurs de la profession,
Le développement de l'interopérabilité des réseaux et normes de transmissions,
La refondation de la réglementation de l'intermodalisme,
mais aussi :
Repérer les causes de goulot d'étranglements que connaît la profession ( quelqu'en soit les origines physiques et/ou d'informations )
Réaliser une banque de données des 'Bonnes Pratiques'
Réaliser une base de données de type 'Benchmaring' au sein de la profession

"Developing co-modal networks is one area where Europe can move forward" J Barrot

Qu'il faille se diriger vers le co-modalisme pourquoi pas ! Mais le planificateur - UE - auront peut-être retenus des dires des SCM que nous ne reviendront pas à des
déplacement de 'gros stocks' en Europe !!! Cela veut dire que les modes 'massificateurs' doivent revoir leurs copies et proposer de plus petit volumes, de types, "tiroirs"
dans des conteneurs ou 'volumes' au sein des Caisses Mobiles,avec toutes la gammes de nouveaux produits et activités à mettre en oeuvre ...
En somme c'est moins un projet "Commutor" ( Ah la SNCF s'est bien amusée en terme de ponction dans les budgets de type PRD3T pour rien ... on peut toujours voir les "portiques du diable" vers Montygny le Bretonneux ... enfin faut bien qu'ils jouent ) que renouer avec des études du Cerlic des années '80' sur l'utilisation de la Ratp ( et de toutes société de transport en commun ) la nuit pour faire circuler les produits ou sur la cellularisation des péniches .... J'espère que les caves de l'Inrest n'ont pas été innondée .... enfin, sinon on refera cela !

15/05/06 : Des informations manquantes ? Deux cas ce "Ouikande" dans mes lectures ...

1 - 20 Ok, mais 20 quoi ?
Reed Business Information publie un trimesriel : Elsevier Food International (www.foodinternational.net) C'est une publication intéressante car centrée sur un
secteur d'activé ou la logistique représente un enjeu fort ... Donc souvent entre les lignes on comprend ce que les 'DGs' et autres 'marketeurs' veulent nous faire faire ...
et c'est bien leur droit mais c'est mieux quand on comprend, ou aller mais surtout pourquoi ? Trêve !

Page 30 à 34 il y a dans la publication de Mai un article sur : " Les Meilleurs Pratiques des Entrepôts de la Distribution".
Il y a un représentant de la vision 'automatisation' Ralf John de Witron et John Hill consultant d'Esynch de Toledo Ohio/USA qui privilégie une approche plus
'Organisationnelle/Formative' avant de recourir à l'automatisation !
Pourquoi pas et ce débat est assez classique dans le profession comme celui concernant la nécessité de disposer de personnel de maîtrise dans les entrepôts ...

Coté automatisation,
On apprend des choses 'intéressantes' comme le mobile essentiel de ces projets : La lutte contre les erreurs de préparation ... soit ! Ainsi que la lenteur de leur diffusion
en Europe proviendrait : 'de l'ergonomie des poste de travail qui limiteraient leurs mises en oeuvres'?.
Mais aussi de réalisation d'un site de 1,3 millions de pieds carré entièrement automatisé pour Ahold'sStop&Shop à Freetown au Massachusetts manutentionnant
400000 colis jour de produits périssables et non périssables comme un projet ambitieux en Espagne pour Mercadona de 180000 M2 proche de Madrid.
Les tenants de ces approches donnent pour certains les chiffres de 30 à 40 % de diminution d'erreurs suite à la mise en oeuvre de ce type d'entrepôts ainsi : Jaap de Hopp
Directeur de la logistique de Schuitema, Hollande.

Coté Organisation,
Mr Hill énonce les points bien connus des conseiller logistiques : Site 'sale' ; Allées encombrées ; rangements défectueux ; palettes difficilement accessibles et surtout
carences de procédures et personnels non formés... grands classiques ... Au passage il remet les choses en ordre en ce qui concerne la réelle utilisation des codes barres
et de la RFID, non pour trouver qu'il ni aurait aucun intérêt, mais pour se plaindre de la faiblesse de leurs utilisations !

On s'approche !
Viennent les commentaires de Mr Dieter Dornauer de Spar - Autriche - après nous avoir dit qu'il faut avoir été en limite dans des entrepôts de 120000M2 enregistrant
de 80 à 90 millions de mouvements annuel, pour se dire qu'il pourrait être conçu quelquechose de plus grand !!! ( Cela me remémore ce que 'les japonais' en production
disaient : "Il faut aller jusqu'à la frontière pour savoir qu'il y a quelquechose 'après' " ! Trivial mon cher Watson ??? )
Donc nous en étions avec Dieter à noter qu'il étaient passé d'une erreur pour 27000 colis à 1/20000 ... et là :
"We calculate that in Europe one mistake in warehouse picking coste us 20.This makes it easy to see how many monhs it takes to pay off the investment."
Eh là eh bien, c'est le drâme ? 20 quoi ?
Puisque Mr D. Dornauer est autrichien il doit parler en euro ?
Donc 90millions de mouvements à 1/20000 erreur cela fait 90000 euros à investir comme la socité Spar dispose de 7 entrepôts cela ferait 630000 euros ce qui est une somme mais ne permet pas d'automatiser un entrepôt sauf de manière 'accessoire' ?
Si les 20 sont de centimes d'euros là la somme est ridicule ...

Donc il y a un problème, les paranos diront que c'est fait 'on purpose' et les autres, dont je fais parti, penseront que le journaliste n'aura pas compris que la seule 'vrai'
information c'était celle là ... dommage !

2 - Ordures ménagères "Le monde" des 14-15 mai page 19. Ademe
L'Ocde enregistre 40% d'augmentation de production de déchets ménagers chez ses membres : de 500 à 640 Kg par habitant par jour.
( Pour la petite histoire cela ferait 2 milliards de Tonnes en 2020 !!! )

En France on ne recycle que 18% de cela ... Nous sommes parmi les plus mauvais !
(C'est ça de disposer de places, il y à toujours un endroit ou l'on pense que cela ne se verra pas, les Suisses eux ne peuvent pas c'est tout petit ou inatteignable ... )
Objectif France recycler 50% de ces déchets d'ici 10ans soit '200Kg mis en décharge ou incinérées' ... Ok mais 50% de 640 c'est 320 ! et de 200 à 320 il y a 120 Kg soit 40%

Bon ou le journaliste n'a pas compris ou l'expert de l'Ademe n'aura pas été clair ou je ni comprends rien ? Les trois Ok ! c'est sympa ...
Bonne semaine

08 Mai 2006 : Goulot d'étranglement ... Les Pneus !

L'avidité mondiale pour tout ce que renferme le sous sol de notre planéte, Cuivre, Charbon, Or, Pétrole ..., fait flamber les cours... Mais il y a
un 'autre' produit : Le Pneu ?
Les sables bitumineux du Canada, Le charbon à ciel ouvert,de Chine et USA ... font que les 'pneus géant de plus de 3,5 M de diamètre sont devenus rares.
Plusieurs facteurs expliquent cette pénurie : Guerre Irak/Afganisthan et besoins militaires... Les ouragans du Golfe du Mexique, l'industrialisation Inde&Chine ...

La production de tels pneus prend 24H car il faut qu'ils refroidissent dans leurs moules ! et les usine en produisent 2/4 par jour ?
Michelin est saturé avec GoodYear (US) et Bridgestone et Yokohama (J).
Les clients sont mécontents annonce le Président de la branche 'Genie Civil' de Michelin !
Si les cours des matières premières ont augmentés de, 45%pour le cuivre, 27% pour le nickel, 23% pour l'Or et 65% pour le Zinc, la pénuries de pneus donc de moyens d'extraction risque d'encherir cela, à l'image du producteur de charbon canadien Fording qui ne pourra produire que 25 millions de Tonnes en lieu de 28 demandés !

Les produits d'occasions deviennnent aussi cher que les neufs !
Michelin investit 85 millons de $ aux USA et 550 au Brésil, dans de nouvelles capacités de productions.

Depuis 2002 le prix du caoutchouc a été multiplié par 6 à 2$ la livre.
Aux dires des expert ce n'est pas avant 2009/2010 que la situation évoluera !

04/05/06 : Bon allez, on va parler plus directement 'boutique' ...
Le vocal comme 'booster' de la Préparation de commande.

Easydis, Filiale à 100 % de Casino depuis plus de 5 ans,emploie 4000 salariés répartis sur 35 entrepôts.
Easydis possède des entrepôts dédiés au groupe Casino pour les produits alimentaires frais et secs ainsi que pour les produits non-alimentaires, et a récemment développé une activité commerciale autour de clients extérieurs au groupe.
Deux entrepôts basés à Aix-en-Provence desservent les grandes et petites surfaces du groupe Casino sur le Sud-est de la France.
Tous deux viennent d’être équipés de solutions de systèmes de distribution à commande vocale.
« Dans la profession, le vocal est largement associé à la notion de qualité. Nous avons investi dans des moyens techniques à la hauteur de nos ambitions », indique Gilles Lebreux, Président Directeur Général d’Easydis.

Les gains de productivité se sont rapidement fait sentir, passant de 150 à 240 colis par heure. En février 2003, le système de reconnaissance vocale a été déployé sur le site Aix 1 d’Easydis qui présentait une activité de préparation et qui employait 70 préparateurs environ. La prise en main facile des terminaux Talkman et son fonctionnement « Hands-free, Eyes-free » a largement contribué au succès de l’implantation de cette nouvelle architecture vocale.
Fin 2003, Easydis a ensuite procédé à un nouveau pilote pour couvrir l’ensemble de ses activités, se concentrant alors sur la partie d’éclatement de ses entrepôts.
L’objectif de productivité était une augmentation de 6 % de la cadence, en particulier pour gérer les produits frais demandant une plus grande attention. Bien que plus complexe, les premiers résultats très concluants sur le pilote d’éclatement se sont concrétisés en avril 2004. Easydis a alors procédé au cours de l’année 2005, à une phase de déploiement étendue du progiciel Reflex sur les 8 sites restants de son parc, et mis en service quelque 250 terminaux Talkman.

« Notre productivité a augmenté de 25% en 3 ans sur la partie vocale uniquement. De plus, nous avons obtenu l’adhésion des préparateurs qui bénéficient de
meilleures conditions de travail », déclare Didier Marion, directeur de projet chez Easydis. « Nous avons réalisé un business plan sur chaque site, et avons bénéficié
d’un retour sur investissement allant de 24 à 36 mois en fonction des sites et de leur complexité propre. »

Note personnel :
l'intérêt réside dans la possibilité d'ouvrir le recrutement des personnels de préparation à des catégories de populations qui ne maîtrise pas totalement la langue, c'est aussi un point essentiel !

03/05/06 : JDA - Manugistic et Bouygues ... l'Heure est aux mouvements. ( Le Monde de l'Informatique / @)
JDA, l'un des spécialistes mondiaux de la gestion de la chaîne logistique, a annoncé la semaine dernière une offre amicale de rachat de Manugistics pour 211 M$.
La fusion des deux sociétés devrait donner naissance au numéro 4 mondial des logiciels de gestion de la chaîne logistique,
avec près de 5500 clients dans le monde (dont 4900 pour JDA).

JDA/Manugistics attend des synergies de l'ordre de 25 à 30 M$ de la fusion dans la première année, de quoi redonner le moral aux comptes des deux sociétés.
Celles-ci affichaient une perte opérationnelle cumulée de 9 M$ l'an passé. J

Comme l'explique une note du cabinet de conseil Aberdeen Group, la fusion entre les deux éditeurs fait sens dans la mesure où leurs offres se complètent bien
et se recouvrent peu. JDA vient du marché du retail et a progressivement renforcé son offre vers le haut en s'adressant aux fabricants.
Tandis que Manugistics a bâti sa réputation auprès des industriels avant de s'intéresser au secteur du retail.
En fusionnant les deux sociétés atteignent instantanément leurs objectifs et peuvent proposer à leurs clients un portefeuille complet de solutions couvrant l'ensemble
de la chaîne logistique.

Aberdeen souligne toutefois que la nouvelle société issue de la fusion devrait avoir pas mal de travail pour intégrer ses offres.
JDA a basé l'essentiel de ses développements sur la plate-forme .Net de Microsoft tandis que Manugistics à pris la route de J2EE.
Officiellement, JDA ne modifiera pas ces choix de plate-forme, mais basera sa stratégie d'intégration sur le développement d'un client riche unifié
en technologie .Net pour l'ensemble de ses outils et de ceux de Manugistics. Il devrait également ouvrir la plate-forme de Manugistics à SQL Server en plus d'Oracle,
afin de permettre à ses clients de n'utiliser qu'un SGBD pour l'ensemble de leurs applications.

Notons pour terminer qu'Aberdeen met en garde les clients de certains produits dédiés à des industries verticales de Manugistics contre les risques de mise en sommeil
ou de cession. Sont notamment classés à risque par le cabinet, les logiciels conçus spécifiquement pour les secteurs gouvernementaux, pour le secteur aérien et celui
des industriels de la high-tech....

Suite de la Saga des autoroutes ... Bouygues
Ou l'on apprend que la société Bouygues se prépare à se recentrer sur l'Energie en reprenant les 21% du capital d'Alstom dont diposait l'Etat français.
Comme quoi c'est bien le modèle Ricardien qui fonctionne ...

26/04/06 : Les lois de Ricardo appliquées au sein de l'UE ... "Même si on parle Béton on n'est pas dans le pastis, encore que !"

L'espagnol Abertis et l'italien Autostrade ont annoncé leur fusion le 23 avril2006 ce qui donne naissance au premier groupe autoroutier
européen avec 6713 km, répartis dans 16 pays et un CA global de 6 milliards d'euros - Base 2005 -
Ce CA est réalisé essentiellement en Italie : 49%, en Espagne : 27% , en France : 19 % et en Grande Bretagne : 4%

Les deux groupes sont assez similaires en taille et poids financier, avec un léger avantage à l'espagnol : EBE Abertis 1,95 Milliards d'euros pour 1,85 à l'italien.
Abertis est controlé par le géant du BTP espagnol ACS (24,8%) et par Caixa ( 23,2%)
Autostrade est controlé à 50,1% par la holding de la famille Benetton
Le direction du nouveau groupe (vallorisé à 45 Milliards d'euros) sera espagnol, ACS et Caixa détenant 30% de la nouvelle entité.

Abertis vient d'acquerir le français Sanef alors que Autostrade a échoué dans sont assaut sur APRR.
L'objectif est de proposer un opérateur fort dans le cadre d la politique de privatisation des autoroutes européennes.

A noter que si Autostrade a échoué dans la prise d'APRR ,ce dernier est tombé dans l'escarcelle d'Eiffage qui a vue l'entrée en force du
leader espagnol du BTP Sacyr ( 30%) lors de sa dernière AG en avril 2006 !

Hors donc de quelques digressions :

1 - Il revient au espagnols et italiens de conquérir les activités du BTP en UE ... sans que l'honneur national français soit atteint ...
" Normal z'on construit depuis 40 ans tellement de batiments que ce serait de mauvaise grace que de leur en vouloir ?"
2 - L'italie semble bien le 'joyeux' terrain de chasse pour capitalistes européens ...
car la nouvelle majorité s'est élévée contre ce qu'elle appelle 'une vente et non une fusion !'
3 - Il suffirait qu'en Espagne Abertis et Sacyr s'allient pour que APRR tombe - enfin - dans leur escarcelle avec au passage le gain d'Eiffage fidèle support ... utilisateur des produits et actionnaire, d'Arcelor ..
Là l'honneur national va devenir séquant !!! Manquerait plus que ces 'parvenus se vendent à Mittal ( qui en est un autre )
et alors là la boucle sera fermée ... et là c'est la guerre ? ( Des lors dans l'OPA de Mittal il faut être attentif aux espagnols qui disposent d'une partie du capital !!!)
4 - Argument pour la FNTR : Cela va favoriser les transporteurs de pays concurrents, Espagne et Italie car ils vont avoir de ristournes sur les péages ...j'rigole !

Donc dans les rachats 'intra-européens' il y a bien un ordre ...
GB la Banque et l'Assurance,
RFA l'Energie,
FR l'Aviation&Espace et Nucléaire ( les indutries de l'état colbertien )
ES le Béton
Benelux l'Alimentaire&Distribution
.....
Comme quoi la division du travail de l'anglais RICARDO ( Qui n'est pas un entrepreneur de maçonnerie ) n'était pas une vue de l'esprit !!!!

25/04/06 : Commerce International 2005 + 6 %

Les exportations de marchandises ont dépassé les 10 000 milliards $ ( Effet Pétrole ? surement ... )
Ce développement aura été moindre qu'en 2004, + 9 %

Pour 2005 le cumul des PIB a progressé de 3,3 %

La hiérarchie des exportateurs est stable : en premier la RFA avec 9,3% des parts de marché ... puis les USA
( Premier importateur mondiaL avec 16,1 % du marché )
La Chine enregristre une augmentation de 28% de ses exportations et 18 % des ses importations.

L'UE est atone selon les spécialiste de l'OMC, les champions sont : l'Arabie Saoudite + 42% et la Russie + 34% (Pétrole)
d'ailleurs les matières premières et energétiques représentent 16% du global le plus haut niveau depuis 1985 !!!

A l'inverse les produits agricoles ne représentent plus que 9% !!!

Les spécialistes enregistrent le fait que la croissance est le fait des produits de la "Vieille Economie" qui tirent le commerce mondial,
ce autant par l'éclatement de la 'Bulle internet' que par l'arrivée de produits des pays émergents.

Pour tous ces spécialistes le commerce mondial est à un tournant de son existence .

Maintenant il faut analyser cela en fonction de 'certains' problèmes de statistiques ...
Statut des produits transitants par un pays tiers ... le café arrivé à Rotterdam ou Anvers ... à destination de la France ?
Statut des produits 'conjncturels' ...Pétrole ...
Prix de ventes de produits ré-importés ...

Bon on voit que si les chiffres s'envolent il faut aussi analyser calmement la situation !
Mais il est vrai que la situation de la 'mondialisation' est réelle.

Un bon Blog logistique :
Avec de la vie , maintenant on pourrait faire celui d'une de nos plateS-formeS cela vaudrait 'le coup d'oeil' ??? Idées
http://www.msf.be/fr/blog/congo/

31/03/2006 : "l'Emploi en Logistique et autres faits !"

1 - Le CV Anonyme ... et encadrement de la profession !
Applicable dans les entreprises d'au moins 50 personnes ? ( On se demande bien pourquoi, puisque ce sont les petites entreprises qui
sont créatrices du maximum d'emplois ? )
L'étonnant ce sont les réactions ... La CGPMR jugeait le projet 'inapplicable et inadapté', l'UFA le trouvant 'Technocratique et inopportun' de nature à 'compliquer le recrutement' et à freiner l'embauche' ...
Nous avons déjà dans ce blog, expliqué toute la facilité qu'il y a à rendre 'Anonyme' un CV... Les prises de positions sont donc bien 'sous couvert' de mise en avant techniques, des raisonnements visant à faire perdurer des 'politiques de discriminations' dans l'embauche des salariés.
D'ailleurs il est amusant de constater que la suite de l'article des Echos du 09 mars, qui en page 3 relate la chose, se termine par :
"A ce jour, les entreprises, dont AXA et PSA, qui ont adopté de leur propre chef le CV anonyme pour tout ou partie de leur recrutement se comptent sur les doigts d'une main" !
On pourrait faire remarquer qu'Axa, premier assureur européen, n'est pas plus que PSA un 'irresponsable' et que s'ils le font c'est qu'en bons gestionnaires cela a du sens ...
Maintenant l'expression 'les doigts d'une main' ... cela me remémore le petit nombre de députés qui en 1940 cherchèrent à partir sur le Massilia rallier l'Empire et continuer la Lutte ... Pourtant c'est eux qui avaient raison !!!

La palme reviendra à l'editorialiste des Echos de ce 09 mars:
"Eh bien non. l'obligation d'anonymat des CV dans la grande majorité des entreprise, pour généreuse qu'elle soit, ne résiste pas à l'examen, pour 3 raisons:
"La première, est son caractère inapplicable ? "
Viennent des raisons 'techniques' qui sont balayées si on développe des structures sur le net qui préparent l'information cf JobTransport
"En deuxième lieu,il convient de laisser le patronat et les syndicats s'emparer du sujet ! "
Comme si le lieu de ces discussion était une source novatrice ? Ce le fût mais maintenant c'est la société civile, suffisament éduquée, qui sécrète ses organisations ..
"Enfin sur le fond c'est un mauvais message qui est envoyé et pas seulement aux entreprises montrées du doigt !"
Mais si justement il faut faire évoluer autant les 'salariés' que leurs dirigeants et surtout ces derniers qui sont les décideurs des question de recrutements...

Notre ami Lasserre à la Manoeuvre ...ou l'etude annuelle de L'Aft-IFTIM sur l'emploi des activités Transport-Logistique ( La tribune Mars)
2005 enregistre pour la première fois depuis onze ans une diminution des effectifs cadres et d'encadrement ?
( Nous n'étions déjà pas trés bien loti ? 6/7 % là ou l'entreprise enregistre 10/12% ... alors que nos activités sont de plus en plus créatrices de VA ? )
20,2 % des 6600 entreprises déclarent avoir des difficultés à embaucher des cadres ?
( Jean André tu devras essayer de tester la sensibilité des 'défaillances de recrutements' à l'aune des CV anonymes, car c'est peut-être dans la représentation du profil recherché que se cache la carence ? - Les allemands disent que le Diable se cache dans les Détails -
L'effet LMD jouant les Bac+2, emblématique dans ce secteur, commencent à se faire laminer ... puisque n'étant plus identifiés comme potentiellement cadres ...
(Jolie voie de garage, que la profession s'ingénia à développer alors que l'offre IUP fut combattue lors de son apparition - 1988/1990 - ce qui aurait permis une évolution progressive ... )
Le formation continue enregistre un 'plancher' correspondant à une attente des effets des nouveaux dispositifs !
( On peut le dire comme cela ... mais nous voyons bien, présent dans les entreprises, qu'il importerait de réinjecter dans les structures de larges contenus logistiques ... on préfère les sempiternels stages de management oubliant que des personnels 'bien organisé' ( et qui y concourrent ) n'ont pas besoin de stages-gourous ... )

2 - Vente de Chariots ?
Linde se sépare du pôle manutention ( Saxby ) afin de financer son achat de BOC et de devenir le leader mondial du Gaz Industriel ...
à suivre qui rachétera ?

3 - Nationalisme Economique ?
Nous vous avions fait part du rachat de P&O par le consortium d'etat DP-World/EAU
Cela n'aura pris que trois semaines pour que la dite structure renonce à la gestion des six ports US qui se trouvait dans P&O ...
Bon alors nous avec Suez on ne fait que ce que la 'Mecque' du capitalisme fait ...

O6/03/06 :
"La Logistique çà sert d'abord à Penser&Faire la Guerre" (Adaptation du titre du livre d'Yves Lacoste)

On pourra penser que l'on s'éloigne de nos Stocks,Camions,Chariots&Palettes dans ce qui va être dit ... Pourtant un Logisticien à forcement une vision du combat, du conflit même s'il s'en défend ; Pas que nous soyons plus belliqueux que les autres fonctions, d'ailleurs ce serait plutôt l'inverse ; Non ce qui nous pousse à cela c'est le fait de gérer de l'espace et du temps par le pilotage et la maîtrise des flux, 'art' premier de la gestion des conflits et des combats.

Conscient de cela les derniers avatars 'nationalistes' en 'Union Européenne ne nous étonnent pas, puisque en général nous nous retrouvons 'aux premières loges' des réalités du Marché.
Plus encore qu'un commercial qui survolera les événements pour nous c'est la réalité du terrain qui nous permettra de juger !

Nous, nous savons que l'Europe est un collage de 'marchés' qui tous ont leurs habitudes-cultures-réglementations !!! et que dans la sphères du 'micro-économique' les choses bougent lentement.
Les "Pères fondateurs" ont agit dans un contexte - Macro Economique - de reconstruction ou l'enjeu était :
1) d'en finir avec le traité de Verdun ...
(843 ou l'empire de Charlemagne fut divisé en trois, donnant naissance à ce qui deviendra l'Allemange et la France avec 1100 ans de conflits)
et 2) de faire vivre un puissant contra passé entre les représentants du 'Capitalisme' et ceux des 'Classes Laborieuses', en 1942, afin d'en finir avec la plaie de totalitarisme, maladie des sociétés occidentales du 20ième siécle !
Il en résulta ... le Welfare-State, L'Economie sociale et la Gestion paritaire, les développements de la science et des technologies soit les trentes glorieuses. et un espace européen qui s'unifiait ...
Mais le déroulement de la vie ne suit pas une courbe linéaire ... (Le long fleuve tranquille) ... Il y eut les demandes des peuples de plus en plus conscients, en interne -68- et en externe - Pétrole 73 ; Luttes anti-coloniales ; L'UE 'contre USA ...- Une large vague de remise en cause des 'acquis' de 1942 est née telle le Tsunamie au seuil des années 1990.
Les maîtres mots, Capital et rentabilité, Marché contre Etat, Peurs et chomage/immigration enfin Extrémisme religieux contre démocratie et droit des hommes ...

L'ensemble s'est fondu en un 'noeud gordien' ... ou rien n'est pur et ou tout se joue, de front et à front renversé ... chacun ou chaque structure jouant sa partition selon les moments.

2005 USA : CNOOC Pétrolier chinois, essaye de conquérir Unocal, Le Congrés édicte une loi qui interdit ce type de fusion au passage les noms d'oiseaux réapparaissent pour qualifier
les asiatiques ...
2005 France : Danone crie au Loup sur une possible OPA US, le gouvernement 'en plein été', mieux que pour la canicule, réagit violement.
2006 USA : DP World société de Dubai rachète P&O et au passage 6 ports US, si Bush se félicite le Congrés monte au créneau ...
2006 France : Arcelor est sous le coup d'une OPA du groupe européen Mittal ( Le Pb en est entre autre la gestion par une famille indienne)
2006 Italie : Enel cherche à racheter le groupe Suez, Veolia (En mission commandée?) lui fait croire que oui et s'esquivant permet à Suez de fusionner avec Gaz de France ;
avant cela BNP-Paribas et EDF auront fait leur marché en Italie !!!
2006 Espagne : E.ON - RFA- essaye de racheter Gaz National, le gouvernement espagnol fait capoter le projet ...

scm supply chain management erp crm customer relationship management

Donc nous sommes en Guerre ... et la situation des 'Années 1942' est clause ...

Le bût de guerre est simple:
"Dominer les sources des énergies" sous toutes leurs formes.
Les objectifs qui en découlent sont entre autres :
Créer un 'consortium' de possédants tirant parti de leur position de gestionnaire de l'énergie pour créer un 'empire' (Sur le modèle de ce que 'Rome' fut pour la méditerranée)
Dissoudre avec le modèle d'Etat Jacobin qui sanctuarise des espaces et aussi des 'temps' (Le modèle en serait l'Irak)
Développer des zones de 'marchés homogènes ouverts' pour facilter la rentabilité des capitaux ( Comme le Grand-Moyen Orient)
Gérer les masses humaines par la Peur - des délocalisations/chomages à l'immigration/racisme sur fond de refondation d'une religiosité 'primaire' recherchant la régulation
des flux humains ...

La logistique là dedans ? réponses 'partout', dans ses acceptions les plus guerrières à celles les plus 'banales' ...

Pour l'Union Européenne il faut entamer un réel travail 'micro-économique' si l'on veut :
Sauver et refonder un type de Welfare-State pour le 21ième siecle,
Développer ses capacités industrielles et financières,
Etablir une citoyenneté européenne qui rendra caduque les 'nationalisme' de toutes sortes,
Mais les 'élites politiques' ne le veulent pas puisque d'un point de vue politico-spatiale l'UE n'existe pas ... La logistique nous le 'dit' tous les jours.
(Question : Existe-t-il un réel Député Européen, hors de son territoire national ?)

Alors nous sommes 'obligés' d'applaudir aux réflexes nationalistes de nos gouvernants qui par ces choix :
Préservent les fonctions de sécurisation de la société (Economique/Politique/sociale/culturel) qui est leur actions fondamentales,
Préservent leurs capacités d'existense grace aux taxes prélevées,
Préservent notre société dans ses droits au sein des nations (Ou de ce qui en fait office)

Voilà pourquoi dans cette phase de Guerre/Redistribution des rôles les positions de nos hommes poliques sont si similaires car la France n'a que peu d'espaces de manoeuvre donc pas de position tranchées, possibles, de choix ...

S10

19/02/06 "Choses lues en logistique, et ailleurs ".

1 - "Rendre à César ce qui lui appartient" .... La Poste !
Ceux qui lise ce 'blog' savent que j'ai une 'dent' contre 'La Poste' sur le thème de : "Qu'as-tu fait de ton Talent ?"
Bien, mais je dois reconnaître que le rachat d'Exapac montre que l'organisme a décidé de ce concentrer sur son métier le colis, dans ses formes traditionnelles et nouvelles
et que cela est passé par l'abandon de la logistique ... un peu à l'image de la poste hollandaise ... tout le monde n'est obligé de prendre le partie de la poste allemande ...
Devenir de numéro trois de la profession en Europe est une belle chose, donc acte !
Maintenant ce qui continue à me chagriner c'est le fait que l'organisation des flux colis sera beaucoup moins créateur d'emplois .. puisque cela se mécanisera et s'automatisera
ce qui induira des fonctions et besoins de 'maintenances', avec des savoirs-faire plus hauts de gammes, ce qui est bien ...servant de débouchés aux cursus techniques et
courts, mais les 'appareils' d'état n'ont-ils pas vocation à servir d'ascenseur social et de permettre à des personnes de trouver un emploi et une place au sein
de la 'grande table de la nature' ... Donc si l'état ne gére pas les Hommes qui le fera ?

Le rachat fait de la Poste le N°3 européen, renforce l'offre en dessous de 30Kg, permet à la structure de disposer de deux réseaux, interne ColiPoste et holding GéoPost,
Un CA de 3,7 miliards d'euros ; La poste vient de se porter acquéreur du N°4 grec 'Interattica' ce qui autorise une offre Balkan améliorée.

2 - L'enjeu des 'Ports'.
C'est donc "Dubai Ports" qui a emporté 'P&O' ... Ceci met en lumière les activités portuaires et les enjeux qu'elles représentent ; ainsi entre 1980 et 2003 le nombre
de conteneurs transportés de part le monde est passé de l'ordre de 80 à 320 millions EVP ... d'ici fin 2009 le rythme de croissance annuel serait de 8,9% !
Pôle de ces développements les ports chinois ont connu un flux de 74,7 millions de boites, là ou il n'y a que 10ans un flux de 5,2 millions était rescensé ...

L'enjeu de cette course est simple, le métiers de 'transbordeurs', d'intermédiaire portuaire, représente la partie imprévisible et à faibles marges ... Pour survivre il faut :
Disposer de ports tout autour de monde afin d'équilibrer les risques ...
Tenir les ports des zones en développement ...
En gros pour être CEO d'une organisation gestionnaire de port il suffit d'être un bon joueur de Monopoly !
Maintenant à l'avenir que risque-t-il de se passer ?
Une forme de 'monopôle' risque de faire s'enchérir les zones potuaires ...
Des lors le coût d'achat étant à la hausse, les prix des manutention le seront aussi et çà les compagnie maritines ne le voudraient pas ... Donc "A suivre ..."

Commerce maritime Mondial par Porte-conteneurs: en Milliards de $ Source 'Handelsblatt'
Asie/Usa = 533 Asie/EU = 390 Usa/UE = 197 UE/Afrique = 92
Usa/Asie = 249 EU/Asie = 283 UE/Usa = 336 Afrique/EU = 91

Dernier point, "Dubaï Ports" est une entreprise publique appartenant à l'un des états les plus riches du monde via son positionnement sur 'un barril de pétrôle' ...Hasard !
Une sorte de redite du 'bullionisme Hollandais' ... Allez un effort on voyait cela en sciences éco en terminale ... Or des espagnols, Manufactures d'Etat de la France,
Commerce/transport des hollandais et Industrie de anglais ... vous n'avez plus qu'à "tirer un droite" pour comprendre ou Dubaï peut aller dans le futur ...

3 - Transport de Voyageurs l'excellence française ...
Allez savoir pourquoi les français excellent dans l'organisation des transports en commun ?
Notre coté 'vie de groupe' un peu à la Club Med ou comme nos Colonies ... de Vacances ? Où l'égalité dans le regroupement ...
Les Taxis de la Marne ? possible, dans ce style si national du 'démerde' dans la pagaille ... (D'ailleurs les allemands n'auront pas de chance ou rien compris
en essayant de nous refaire un coup similaire en Février 1916 à Verdun (90 ans) ou nous répondrons de la même façon !!! la 'Voies Sacrées' et nous gagnerons)
La loi sur : "La Coordination Rail - Route" du 19 avril 1934 ; Trés surement ...
(Celui/Celle qui connaît cette loi et ses implications et nous le fait savoir sur le forum a gagné une formation d'une valeur de 600 euros ? Ceci n'est pas une blague)

"Trois et demie" entreprises se taillent la part du lion : Véolia / Vivendi ; Kéolis / Sncf : Transdev / Caisse des dépôts et la RATP.
En Europe mais aussi aux Usa comme en Australie on retrouve le savoir -faire français ... trés bien ...
Alors les 'anglais-éternels-jaloux-de-nos-réussites' voudraient bien en découdre sur notre sol ... Las comme à son habitude la France à un bouclier d'airain ...
la faiblesse de ses marges ... En son temps les groupes GB ne se sont attaqués à nos fleurons du transport marchandises que si les marges étaient 'bonnes'
au dessus de 7% .. Mais dans nos transports voyageurs les marges ne sont que de 3% en moyenne ... là où en Grande-Bretagne elles sont de plus de 10% ...
Le modèle français c'est le rendement 'pénard' sous l'arbre de la collectivité, de l'état, un peu à l'image de Saint Louis ... éternel quête d'égalité ...
D'ailleurs dans le cas ou on se met à jouer comme les 'anglos-saxons' avec un capitalisme pur et dur ... çà risque de se retourner contre nous ... Arcélor ?

4 - Les Stats ...
Là aussi le lecteur impénitent de ces 'récits' aura compris que "La Stats", ne laisse souvent dubitatif face à des raisonnements induits ou résultants ...
Ces jours derniers de nombreux articles ont relaté les réalités du commerce extérieur tant américain que français.
Déficit commercial des USA en 2005 = 725,8 milliards de $ ( DépartementUS du commerce )
Mais disent des 'esprits malins' ... Les stats telles que présentées ne reflètent qu'une partie de la réalité ! Ainsi un Ipod construit en Chine ressort du déficit
de la balance des paiements MAIS 90% de la marge revient aux USA (Licences) ... de même l'epargne est quasi négative pour un ménage US mais son patri-
moine est devenu tel qu'il ne lui semble pas 'essentiel' de réfréner sa consommation ! Heureusement d'ailleurs !
Les USA vont bien, merci et surement mieux que ne le voudraient les cassandres ...

Pour nous il y a une 'complexion nationale' ... Nos exportations en milliards d'euros n'ont jamais été si fortes ... 353 ME mais la balance accuse un déficit de 26ME
Quid ... Eh bien nos expets savent que ce qui cloche c'est :(qu) "Il y a une descente continue en gamme de nos produits" ... ( LaTribune 10/02/06 Mr Patrick Artus )
Ok là aussi on comprend et tout se tient ... il faut permettre à nos jeunes diplômés d'entrer dans les entreprises de tous niveaux et d'y apporter l'innovation "du Ipod"
- CF USA- Mais il n'existe pas de véritable politique dans ce sens et on se retrouve face à une gérontocratie qui se monopolise les ressources car évidement la réussite
quand elle est là, montre que nous sommes à un tel niveau de rvenu que chacun doit recevoir 'normalement' ce qui lui revient ... et donc l'égalitarisme à la française
n'est peut-être pas aussi stupide qu'il ni paraît ?

A lire dans "Journal de la Logistique" un article, en page 56, sur le 'Papy Boom' ... pas que l'article soit grandiose mais il pose une vraie question ?

S08

07/02/01 : Occupations des volumes transportés et autres Infos.

1 - Mieux remplir les vecteurs du Transport. (Echos : 25/01)
On connaît la formule de l'Union Européenne en ce qui concerne le transport VR au sein des '25' :
" 1/3 des véhicules roulent à vide ... " On connaît la suite ... Pollution, Augmentation des températures et couche d'ozone ...
L'ECR - France conscient de ce fait travaille à promouvoir des palettes de 1,20m afin de les rendre gerbable dans les véhicules ...
Faure et Machet essaye de promouvoir de circuit 'MultiPick - MultiDrop dans le secteur de la GdDistrib ain là aussi de réduire les nuisances du transport et en améliorer la rentabilité.

Système U dans l'Est ( Hasard ? / + fibres écolos ? ) se propose de faire quelques chose de similaire en mixant dans les chargement les produits lourds et les légers.
Ceci permettrait de passer de 8000 véhicules à 5800 afin de rallier annuellement les deux plats-formes et leurs 215 magasins au 1700 fournisseurs ...
Chacun sait qu'une 'savoyarde' c'est normalement 70m3 et 25T ... mais si vous avez des Chips ce sera 70m3 et 6/7 T et à l'inverse avec du sucre ce sera 25 T pour 30m3 ...
Alors
Alors avec le cabinet Valorfi, Système U à multiplié les observations et constaté qu'en moyenne 30% de la charge et 40% du volume ne sont pas occupés.
L'etude s'est focalisée sur les véhicules saturés en poids mais avec 40% de volume disponible, là 72 fournisseurs ont été sélectionné car représentant le CA et la Qt les plus importantes ( L'ABC je vous dis !!! ).
Ces fournisseurs ressortent principalement des secteurs : Epicerie, Liquides, produits d'entretien et parapharmacie ...

De là 4000 simulations ont été faites ... des "grappes" logiques de chargement ont été produites.
La méthode "POP" ( Plume Optimise Plomb ) à été codifiée, elle définit un relationnel nouveau avec les fournissseur et une augmentation des passages de 20 à 50 %
selon les cas, une année sera nécessire pour son déploiement ...

Nous sommes bien en face de simulations maintenant pour des outils d'optimisation il faudra que le département Mathématiques d'ULM veuille bien un jour s'occuper de nos 'poubelles' et d'arrêter de se focaliser sur des thémes qu'il considère comme 'nobles' car quoi de plus noble que de livrer tous les jours à 60 millions de français et 10 de touristes de quoi vivre, d'autant que c'est de là que les impôts qui les payent trouvent leurs origines ... aller sans rancoeur !!!

2 - DHL se renforce ... Encore !
Deutch-Post peut se targuer de devenir le leader mondial de la logistique ...( D'ailleurs dans les universités allemandes les mathématiciens s'occupent de la logistique, eux !
Ok j'arrête... )
Exel sera digéré en 2 à 3 ans, Les pays de l'est principalement la Pologne sont renforcés ainsi la Tchéquie, tout comme la Chine ou le marché croît de 9% / an ...
Le groupe pense invstir 1 milliards d'euros dans les années à venir ... En France, avec Vinci, une initiative de réseau de livraison, s'appuyant sur les parking va être testé
à Paris ! Le futur "Hub européen sera à Liepzig-Halle en Saxe ... coût 300 millions d'euros ...

Liepzig vous savez cette ville ou Napoléon fut défait et que l'on nomma 'La Bataille des Nations' ....
Napoléon cette gloire nationale que notre gouvernement est incapable de fêter...
Un peut comme la Poste française qui en est réduite à mettre des drapeaux dans ses bureaux pour nous faire croire à quelques nouveautés ...

3 - Recentrage de TNT
La Logisique france vient d'être vendue au transporteur Malherbe.
En deux mois la logistique aura été cédée entre Norbert Dentressangle et Malherbe, reste les transport Mendy ( Spécialiste Espagne ;
Allez un paris que Gefco le rachéte ... ) Motif de ces désengagments le centrage sur le metier du 'colis' ... et la dureté du marché logistique français 'Dixit' TNT

25/01/06 : Le Chariot Elévateur ... Ce "truc" qui coute aussi cher que la voiture du Patron ? j'rigole !

Eh Bien justement avant même que ce dernier puisse avoir une voiture à propulsion mixte, le chariot sera "A pile à combustible" ...
Plusieurs entreprises testent cette possibilité dont le canadien : General Hydrogen & Hydrogenics mais aussi Saxby en France et Toyota au Japon.

Les avantages, outre la non pollution c'est la possibilité de travailler pendant 18H d'affilées et de plus un plein se fait en 3minutes alors qu'avec des batteries cela prend de 30 à 40 de ces précieuses minutes ( 0,30cs/minute pour un manutentionnaire de base ... )

Si cela est encore assez cher ,30 000 euros à investir dans les "piles", cela devient rentable sur les emplois intensifs.
L'armée US se tourne vers cette solution tout comme Bridgestone - Firestone sur des site d eproduction aux USA

Voilà le "Chariot comme la Palette" sont les deux mamelles de la 'Logistique' du moins de la manutention
mais à la fin des fins, il faut bien que cela se fasse et c'est à nous de la faire

18/01/06 : "Facéties Logistiques ..."

Logistique et "Bonnes Oeuvres" !
A l'heure ou la Logistique de 'Medecins du Monde' se déploie à 500M de la City d Londres ... L'ambassadeur du Venezuela à Washington s'invite chez les Bloomingburg , et les fait bénéficier de mazout à 40% du prix de vente local en vue de chauffer leur maison ; Ceci via la société de distribution pétrolière" Citgo" qui appartient à l'entreprise public Pétroleos de Venezuela dont le Président n'est autre qu' Hugo Chavez ...Son objectif distribuer 95 millions de litres cet hiver aux USA.
A quand le "Peace Corp" aux Mingettes ??? Remarquez il y a bien les tentatives des "sectes" et autres Témoins ....

Traçabilité ... enquête du Credoc et de GS1
Sur un échantillon représentatif, les français disent : 80% en avoir entendu parler ; Pour 95% que c'est 'important' ; Pour 88% juge la traçabilité primordiale pour la viande et à 84 % pour les produits laitiers; Mais aussi : Medicaments 84% ; Le Transport aérien 74% ; L'Automobile 48% ; Le Courrier 42% et la Cosmétique 41% ...

60% des entreprises fournisseurs de la Grande distribution ont mis en place un système de suivis des produits selon GS1 (Gencod-Ean),
ce chiffre monte à 72% dans l'alimentaire, avec même 82% de ce secteur si les entreprises font plus de 16millions d'euros de CA.
Mais du fait de difficultés à brancher les informatiques entre - elles seulement 12% de ces entreprises communiquent tout le long de la
SC ....
Le sondage du crédoc montre aussi que 44% des consommateurs se suffiraient d'un label sur le produit et 78% voudraient une information sur l'emballage ... ( CF BLoge du 16/01 / Pas la peine les français paraît-il ni comprennent rien CF enquête AC Nielsen )
Les sondés disent aussi faire plus confiance aux magasins et produits de 'proximités' qu'aux enseignes, VPC et autres réseaux Internet ... même avec infos de tracing
"C'est à désespérer, Ah la France toujours un peu 'rurale' ... "

Les Dockers ... Histoire quand tu nous tiens ...
La Profession de Docker bénéficie de droits 'régaliens' qui lui viennent de moments dramatiques de notre histoire.
Ainsi les législation ont-elles souvent pour matrice celle de ... L'Australie ou en 1942 des droits exorbitants furent accordés à cette profession qui en échange de son travail permanent pour l'effort de guerre a vu ses enfants ne par partir à la conscription et des lors sur les champs
de batailleS ...
En 2006 il apparaît trés 'anachronique' de maintenir de mode corporatiste d'orgnisation du travail, qui l'est d'autant, que les syndicats défenseurs sont d'obédiences sociales ; Nous y voyons une certaine contradiction entre un projet de travail pour tous et le captage organisationnel qui est leur fait.
A l'heure ou il importe non de répartir mais de plus créer de valeur ajouté nos amis ressemblent plus à des défenseurs de la lampe à huile qu'à ceux des 'puces durables'

Le 17/01/06 : Les Patrons routiers et l'Etat.

Le 27 /12/05 une circulaire émanant de Bercy se propose pour soutenir le secteur du transport de maintenir le remboursement de la TIPP à ces entreprises.
Le 30/12/05 Le Conseil Constitutionnel annule la disposition de la loi de finance rectificative pour 2005, qui refusait de payer aux transporteurs la récupéation de la TVA
sur les péages (1996 - 2000)

Le 05/01/06 une circulaire de Bercy annule la précédente du 27/12 au motif : " On ne va pas payer deux fois" ... et le ministère des Transport est tout aussi net :
" Cette mesure avait une valeur avait valeur compensatoire mais dés lors que les transporteurs ont obtenu le remboursement de la TVA, celle-ci ( TIPP) est supendu".

La TVA est une chose la TIPP une autre ? Non ?

Quand l'Etat n'est pas juste ; quelle attitude peut-il 'espérer' de ceux dont il à la charge d'assurer la vie ?
( On reprendra les analyses et gloses au sujet du Léviathan d'Hobbes, en ce qui concerne le respect de la Vie que l' Etat doit à ses administrés)

16/01/06 : Les Français et l'etiquetage ... (La Tribune 04/01/06)

AC Nielsen a mené une etude mondiale d'ou il ressort que les français sont les moins a même à comprendre le libellé des étiquettes ...
38 pays ont été étudié et là encore une césure apparaît entre nous et les 'autres'
1 français sur 10 consulte régulièrement le contenu des étiquettes des produits qu'il achète ...
3 français sur 10 comprennent le contenus des informations ...
On pourrait penser que les sondé des pays du Nord on fait les malins et ont répondu que Oui alors que 'Boof' ...
Mais AC Nielsen? finaud? a interrogé là aussi, 32000 personnes en un quiz d'étiquetage et las les français sont encore dans les choux puisque 31% indiquent qu'ils connaissent la différence entre "Les graisses animales VS végétales" alors que 82% de norvégiens, 68%
des portuguais, 54% des polonais et 51% des allemands savent? eux ! ainsi d'ailleurs que 66% des turcs.
oK!!!
Maintenant on prend les mêmes turcs et on leur parle de "Grippe Aviaire", vous savez, ceux qui disent ne jamais en avoir entendu parlé et
qui jouent avec les têtes de poulets? Alors que dans le même temps ils inspectent les étiquettes de produits ...

'Vu l'arbre en boule' ?
Y'a des fois je me demande si 'On' ne nous prend pas pour ce que nous ne sommes pas .... Et nous fait des têtes de Désespérés !

O6/01/06 : Meilleurs Voeux 2006 !!!!

En premier nous adressons tous nos voeux de pleines réussites à ceux que la curiosité aura poussé jusqu'ici ...
Pour commencer l'année par une 'petite colère' ...

Collecte de déchets ménagers. Logistique Urbaine
La société suédoise 'Envac' a développé une méthode de collecte des ordures ménagères grâce à un ssytème fermé
basé sur des bornes de collectes, des cuves de stockage et de centre de tri-compactage, le tout enterré.

Le particulier tri ses déchets et les met dans des sacs, il les déposent dans des bornes de proximité, de là un résau les aspirent - 70KM/H -
vers des centres de compactages,enterrée, qui les condense et les insèrent dans des conteneurs que l'on vient enlever.

Ce système s'applique aux villes mais aussi aux hopitaux. Il equipe la Suéde ainsi que l'Espagne ou pour les jeu olympique de
Barcelone la ville en avait fait le choix , aux 47000 premiers appartements doivent en être raccordé 120000 de plus.
Depuis Bibao, La banlieu de Madrid, Valence, Séville et Cathagène ont fait ce choix .

L'Asie du fait des risques pendémiques, SRAS et Grippe Aviaire et des nécessités modernistes, en fait le choix ainsi Quingdao ( Futur JO ) , Yongin City ( Banlieu de Séoul ) et Singapour, Hong Kong ainsi que Kuala lumpur.

En france le système est quasi inconnu Envac s'est installé à Lyon et tente de gagner des appels d'offres
Les elus français seraint réticents face aux coût sd'investissements, 2/3000 euros par appartement.
Evidement le représentant en France d'Envac a beau jeu de décrier une vision qui préfére s'engager sur des coûts d'exploitations
en lieu et place de coûts d'investissements !
Pourquoi ?
Ne serait-ce que nos élus sont 'ligotés' par des structures qui les obligent à faire avec ? observez dans vos impôts locaux la charge des 'ordures ménagères' ...
Nous avons affaire à de véritables rentes de situations - CF eau - qui permettent à de groupe de trouver facilement de l'argent afin de poursuivre ailleurs leurs logiques propres de développements ... sans réflexions collectives sur les choix d'avenir à faire pour les cités.

11/12/05 : De lectures du 'Ouikande' qui ne pourrons qu'impacter la Logistique.

1 - Prix du Pétrole : La Tribune 02/12/05, Austerlitz ! bien que la teneur de l'info ce serait plutôt la Bérézina ...
Avec une croissance de 3,5% et une inflation de 3%, en prenant 1970 comme point de départ on arrive à un prix du baril à 85$ en 2005 !
Si on veut la suite, ce sera 211$ en 2025 avec point référent 2005 ou 300$ au départ de 1970. (A l'aide du modèle de prix de 'ressources épuisables')
C'est Mr P Artus qui le dit - Directeur de la recherche Ixis CIB
Maitenant quelques universitaires plus focalisés par le coté 'politique' de la chose estiment que les 'tensions' perdureront mais le politique adviendra comme en 1991, voir ces derniers mois...

De toute façon il faut mettre ne chantier des réflexions de distributions 'alternatives' car nous avons juste le temps pour nous y préparer ...Mais qui le fait ?

2 - 'Eurotunnel' La Tribune du 05/12/05 Mr J Gounon Président.
Intéressante contribution du présidnt à la clarification des pratiques commeciales .
* Le fret est le poste premier de ses attentions ... car c'est le marché qui se développe le plus vite !
* Il importe de reprendre toutes les activités pratiques qui concourrent au service et de rechercher la 'VA' dans chacune !
* Il importe de redéfinir la politique tarifaire et de la baser sur une typologie de : services/horaires/Nombres de passages!
* De reprendre le dialogue avc la SNCF ( Bon courage ! A preuve la tentative de relance du Fret ferroviaire avec la filiale 'Europorte2' ;
Sinon ce sera Le CF Belges et/ou la Deutsch Bahn ... )
* Création de filiales de commercialisation 'en directe' dans les principaux pays européen ...
Hors donc, cela est intéressant car démontre quelque points majeurs :
Les Méthodes et l'Analyse de la Valeur, c'est à dire définir les vrais processus, sont au coeur des offres... qu'on se le dise ;
L'Informatique ou la Déléguation ne réglent rien.
Le prix est affaire d'arbitrage entre potentiel et utilisation ??? et non sytème fixe ...
Madame SNCF est encore au coeur d'un projet Fret qui risque de 'Se casser la gueule', ses rames TGV lui bouchent vraiment la vue ... d'autant si on accroche 'le wagon' de l'augmentatoin du pétrole - Cf Pt 1 - !!! Je me demande si elle peut évoluer ? .

3 - 'Carrefour' Le Monde du 06/12/05 ; Interview du Président du Directoire JL Duran.
1 : Les Marque Nationales on eut 'la main lourde', dans les Négo tarifaire pour 2006 ; Ceci sélectivement en fonction de marché,
en France de 10 à 20 % alors que les mêmes en Espagne, par exemple, sont à 1% voire 2 à 2,5% en Grèce ou Belgique ...
2 : Objectif de Carrefour être le moins chère dans ses zones de chalandises
3 : Carrefour n'est pas favorable à l'augmentation des produits à sa marques ; Dans les linéaires pas de 'paupérisation de l'offre, puisque c'est l'inverse qui permet
le retour de la croissance ...

Semble bien que l'on touche là à une question de limites de ce qu'est la Gd Distribution et que testeraient les Grandes Marques ...
Qu'elle est la vraie valeur ajoutée des magasins ...
Ne faut-il pas que la Distribution diminue ses effectifs 'Centraux' et se recentre sur les espaces de ventes et que les Marques producteurs fassent leur travail ... ?

4 - Lactalis connaissez vous ? La Tribune du 08/12/05.
"Président, Bridel? Lactel, Lanquetot", par contre cela vous parle ??? Lactalis est le premier producteur de fromage en Europe
et la septième compagnie laitière mondiale ( 20000 personnes dans le monde).
Bon eh bien ils avaient les pires difficultés à embaucher ? Un, pas d'image et Deux, recours à des médias ... 'locaux, basiques' ...
l'artisanat quoi !
Il ont fait évoluer tout cela grace à une structure de recrutement 'Ad-Hoc' qui aura refondu le sytème et mis en place des 'procèdures' ...
CQFD ; Donc la recherche d'emploi et de collaborateurs, c'est une affaire compliquée qui ne s'invente pas et souvent il faut recourir à des pros ...

Comme nos copains de Jobtransport et leurs CV anonymes ...

5 - L'Avenir du Net : Les Echos du 2-3/12/05.
Les Gourous 'voient' :
Une personnalisation grandissante : Cf SeconLife ou 44 000 internautes 'inventent&Font" ...
Des robots pilotés par @ qui nous aiderons ...
Des emplois qui 'découlerons' de noeuds d'informations comme e-Bay
Des tentations des 'Etats' à vouloir contrôler ce champ alors qu'il ne peut que se développer par le personnalisation ...

Avec cela en logistique qu'aurons nous affaire ? beaucoup évidement car il y aura toujours le :
'Ce qu'il faut, quand il le faut, au moment ou il le faut, au prix qu'il faut ...'

6 - Renault : Le point 01/12/05.
Carlos Ghosn sa vision c'est pour le 09/02/05 ... Ensuite Il feront et cela sera surement intéressant à étudier ...
surement autant que les avis de Mr Trichet de la BCE !
S49

04/12/05 Visite à Progilog ...
Belle manifestation ou le 'public' donne l'impression de revenir !
Maintenant je n'ai rien vu de bien 'nouveau' ... normal un WMS ou TMS voir ERP ce sont 'toujours' les mêmes fonctionalités
plus ou moins existantes, liées au nivau du dessus et documentées en profondeurs ou pas ... Mais bon, loi du genre, des lors
on peut penser que l'engouement née des besoins - Ce qui est bon signe - plus que de la nouveauté.
Ah si, les logiciels de 'Géo-Localisation' que les 'marqueteurs' utilisent depuis une bonne dizaine d'années et qui apparaissent en nos domaines.

En parlant de nouveau il existe, enfin, un outil non propriétaire qui permet de connaître, déterminer voire simuler les 'Coût' des prestations logistiques.
Il m'apparaissait pas à Progilog mais sera présent à la SITL début Mars ... Son nom Cotamatic.
Principes et Origines : Les Standards de temps, La Méthodologie de calcul des prix de revient d'un centre d'expertise Fedimag et 25 années de professionnalisme...
Des lors en lieu et place d'outil locaux plus ou moins 'coagulé' par les structures, un outil ouvert, global et conviviale.
Avec Cotamatic vous pouvez : Construire un diagramme de flux ; Déterminer les ressources nécessaires ; Etablir un budget ; Définir des prix de ventes/achat.
Cotamatic s'adapte à vos données, Lls conservent enfin vous pouvez en 'dynamique' comparer Projet et Réalisation...

Nous contacter pour formation et vente !

Lu dans 'Statégie Logistique' de novembre 2005 un bon dossier sur la 'préparation de commande'...avec au détour :
"La préparation de commandes évolue aussi de plus en plus vers le prêt à vendre, y compris chez les hard discounters.Pour réussir il faut maîtriser les flux
et le développement de la GPA"... un cadre d'ACR intervenant en appuyant le fait que les entrepôts doivent être reconfigués, la préparation devenant fine et complexe
( donc plus onéreuse') et qu'heureusement le cross dock réduisant les stock ... - On s'y retrouve NdR - .

Voilà le type même d'exercice que Cotamatic permet de résoudre chacun n'étant ni ACR et son expertise ni dans la distribution ...
Pour ACR on peut faire un test si vous voulez ?

La Tribune du 30 Novembre : "Taxe Chirac (ou) l'intérêt caché d'Air France".
Pour Air France, les vols en correspondances ne figurent pas dans l'assiette fiscale deplus comme il ni à plus de classe 'Affaire' en vol intérieur pas de taxe non plus,
enfin l'euro sur les vol intra-européen ne sera que peut préjudiciable du fait de la concurrence du TGV ...
En revanche cet euro est un barrage surement infranchissable pour le déploiement des 'low cost' ou chaque euro compte ...
Les taxes aéroportuaire ne pourront que répercuter cet euro en plus alors que déjà les compagnie réclament un coût passager à 12 euros, proposé le plus souvent à 20...
Surerment pas pensé au départ mais bien utile à l'arrivée ....

Last ... Le CV Anonyme, notre cheval de bataille ...
Mr le 1er Ministre y est favorable, cf '20 Minutes' S48.
Le Délégué Générale de l'ANDCP, Association des DRH ne s'y oppose pas...
L'ANPE de Rhône Alpes l'expérimente, et cela aboutit à diversifier les recrutements...
Le Medef y est favorable, SOS racisme aussi ( Eucuménisme quand tu nous tiens )
Et chacun de "re découvrir" une proposition vieille d'une année Rapport de Claude Bébéar 'Des Entreprises aux couleurs de la France' ...
ET LES PRATIQUES DE JOBTRANSPORT qui sont unanimement reconnues cf les propos du Transporteur de l'Année 2005 : "Y'a que çà qui marche" ...

"Mr Schweitzer, tu pourrais écouter le monde ..." (Toujours pas de réponse).

21/11/O5
"Les types de consommateurs"

Intéressante typologie de consommateurs décrite dans 'Food Intrnational' d'octobre 2005 : On y trouve :
Le chercheurs du moindre prix ; Les chercheurs de promotions ; Les loyalistes ; Les 'rebelles' aux magasins ; Les 'sympas' ;
Les focalisésde la qualité ; Les focalisés du service ...
la Tribune du 10 Novembre commentait une autre typologie ou 16 % sont 'accros' aux marques et 25% sont des anti ... entre anticonsommation et 14% anti-cluture de Distribution ... ( Ipsos Pour Australie - Agence - sur la position des français face à la consommation )
Comme quoi tout est affaire de lunettes ... d'"espaces d'etude et de motifs de recherches ...

13/11/05
" Les CV anonymes "

Le Monde du 10/11 en page 3, Cite le DRH de PSA JL Vergne qui énonce que sur 674 recrutements de cadres cette année, 71 proviennent de 'Minorités visibles ou de ZUS' et dit vouloir continuer cette expérience.
Les Echos du 10 au 12 Novembre en page 11 'Grand Angle' sur 'Halde' ( Haute autorité de lutte contre les discréminations et pour l'égalité )
et son Président Louis Schweitzer ( Ex PDG de Renault )
A la question sur les CV anomynes sa réponse est : " C'est une technique d'application limité et d'efficacité contestable. ... Vous lui envoyez
un CV nominatif ( à l'entreprise ) qui doit être rendu anonyme par un service central puis diffusé. ... C'est compliqué ..."

'Jobtransport' rend anonyme un CV en 10 secondes et le diffuse 'potentiellement' dans le monde entier en 15 ...

Cette remarque du président de l'Halde me remémore les reflexions de Marc Bloch, Grand historien français fondateur de Annales ... Mobilisé en 1940 dans la Logistique, au Service des Essences, il pu à loisir analyser une des causes de notre Défaite - Cf son livre L'Etrange Défaite - La gestion du TEMPS ! Entre l'EM allemand et le franais le temps n'était pas le même ... Marc Bloch en veut pour preuve qu'a chaque destination qu'on lui donnait les allemands 'y étaient déjà' ...

Il est des techniques qui a des moments nous font changer de paradigme et le temps est une dimension essentielle à chaque fois ...
Nous nous proposons de faire savoir à Mr Schweitzer notre analyse et nous vous en tiendrons informé.

10/11/05 : "La logistique au 'coeur' des questions de société et d'emploi ! "

Nous ne pouvons pas rester sans voix sur ce qui se passe actuellement au sein de notre pays d'autant que 'nous sommes
interpellés' par au moins trois tendances lourdes, dirait les 'Sociologes' :

L'Emploi : Le fond de la questions réside dans le chomâge chronique que connaît l'ensemble des populations habitantes des cités.
Les Personnels : Notre secteurs d'activités 'la Transport& la Logistique' tout autant que bon nombre de nos clients ainsi la 'Distribution'
sont des secteurs 'neufs' ,de type 'ascenseur social' ou au pire des lieux de 'sociabilisation'.
Les Prix : Pour que nous puissions travailler correctement, industrie de main d'oeuvre que nous sommes, il nous faut des "Prix" corrects.

On lira avec intérêt le communiqué de presse de notre partenaire 'Jobtransport' qui se bat depuis des mois pour que sa démarche de faire reconnaître les personnes sur ce qu'elles savent et non sur ce qu'elles sont ? ( C'est une des revendication des exclus )

En ce qui concerne les 'Prix' qui nous permettrons de faire avec Des personnels - en nombre - correct, il importe que l'on cesse d'inoculer dans la société la 'morphine' du 'Bas Prix' ... Le travail quel qu'il soit à un coût et la vie en collectivité nécessite que chacun reçoive de son concours son juste du ... Depuis que nous tenons ce 'blog' nous diffusons régulièrement cet appel à ce que les prix soient justes ...

Communiqué de Presse du site www.jobtransport.com, le09 novembre 2005
Créé en septembre 2000, Jobtransport, le 1er Site Internet Emploi spécialisé dans les secteurs et fonctions de la Logistique
et du Transport pratique aujourd’hui le CV anonyme consultable en ligne.
1er site Internet de recrutement en ligne dédié au monde du Transport et de la Logistique est fréquenté aujourd’hui
par + de 80.000 Internautes par mois; Nous prenons la problématique à l’envers (Des habitudes) en donnant les mêmes chances à tous les candidats inscrits? sur notre Site face aux recruteurs, pour qu'ils ne se concentreront que sur le parcours et l’expérience avant de savoir de qui il s’agit !
Cette base de CV – il y en a plus de 11.000 datant de moins de 6 mois – est consultable gratuitement par tous les recruteurs qui se sont préalablement inscrits sur Jobtransport. Il ont alors accès librement à l’ensemble de ces CV qu’ils peuvent voir dans leur version anonyme.

Ils ont alors la possibilité d’acheter instantanément en ligne – paiement par CB ou Chèque – le ou les CV qui les intéressent.
C’est alors à ce moment que l’anonymat est levé sur le Candidat (sauf si ce dernier, lors de son inscription a demandé à ce que son CV
soit toujours anonyme pour des raisons de confidentialité cette fois-ci vis-à-vis de son employeur actuel par exemple).

Conclusions : le recruteur passe du temps à lire le CV et évaluer le candidat sur son expérience, parcours et formation, puis il investit une somme d’argent pour pouvoir le contacter ! Alors qu’elle sera sa réaction lorsqu’il va s’apercevoir qu’il s’agit d’un profil qu’il aurai
systématiquement écarté de son processus de recrutement du fait de tel ou tel critère (origine, sexe, âge…) ? Notre expérience montre qu'il convoque le candidat à un entretien et lui donne autant de chance qu’à tous autres car il l’a véritablement jugé des le départ sur ses compétences et non sur sa situation civile ou/et ethnique. "

04/11/05 : "De quelques Points ou la Logistique joue sont rôle".

Distribution :
Le groupe de distribution E. Leclerc a annoncé hier qu'il procédait au rappel de plusieurs lots de steaks hachés surgelés de la marque
Chantegrill à la suite d'une « intoxication alimentaire grave » ; Ces steaks sont distribués sous la marque Chantegrill et portent également le logo « Marque Repère », qui est la marque de distributeur de l'enseigne, a expliqué à l'AFP le ministère de l'Agriculture.
« Le seul point commun entre les personnes malades est la consommation de ce steak haché Chantegrill de Marque Repère de chez Leclerc », a-t-on précisé, sans vouloir dévoiler l'identité des entreprises intervenues dans le conditionnement et la fabrication des lots suspects.

La DSI d’Auchan a choisi BusinessObjects XI pour répondre à ses besoins de reporting de masse et ad hoc.
Cette décision a été prise suite à un projet de revue de choix technique sur ses solutions de restitutions (reporting de masse, reporting ad hoc et analyse multidimensionnelle).Après sélection en short-list, les éditeurs retenus (MicroStrategy, Business Objects, Cognos et Microsoft) ont soumis leur offre à un Proof Of Concept (réalisation de maquette devant répondre aux expressions de besoins fonctionnels et techniques formulés par Auchan).

Création de valeur : ( 'Idées' de Mr Fabra /Echos 04/11 )
"Sauf, bien sûr, dans le cas où elle se confondrait avec une augmentation des profits distribués résultant du développement économique de l'entreprise. Mais la « shareholder value » (alias plus-value) provient de l'une des deux origines suivantes. Ou bien, elle découle d'une énième compression de la masse salariale, créant un effet d'optique d'élévation de la productivité (on divise le chiffre d'affaires par un nombre réduit de salariés !). Neuf fois sur dix, ce genre d'opération traduit la véritable nature du principe sacro-saint, mais injustifié, de la maximisation du taux de profit : une confiscation partielle et illégitime de la rémunération du travail. A priori injustifié parce que, quoi qu'on puisse prétendre, il n'est qu'une seule manière de s'assurer d'un profit maximisé : s'affranchir d'une façon ou d'une autre
de la concurrence pour se mettre en position de manipuler les prix de vente.

Cela nous conduit tout droit à la deuxième origine habituelle de la « shareholder value ». Par exemple, les fusions et acquisitions visent à tirer parti des « synergies » existant entre les sociétés concernées. Synergie est le mot passe-partout pour désigner la création d'une position plus ou moins monopolistique, en attendant l'écrasement des concurrents de plus faible envergure. Dans les deux cas, la plus-value encaissée par l'actionnaire a pour contrepartie un pouvoir d'achat amoindri des
salariés.
le projet de la commission Barroso de faire disparaître la notion d'abus de position dominante, qui sert à la Commission européenne pour s'opposer
à telle ou telle fusion ou acquisition. Cette notion (inconnue du droit américain) était inspirée de la doctrine « ordo-libérale » élaborée dans les années 1930 et 1940 par les libéraux allemands pour préparer l'après-hitlérisme. La fameuse « économie sociale de marché », qui servit de modèle pour l'institution du marché commun européen, en découle"

BioCarburant :
Rédigé par le Conseil général des mines, l'Inspection générale des finances et le Conseil du génie rural et des eaux et forêts, il montre que les 26.000 créations d'emploi prévues sont « largement surestimées ». Il s'agira davantage d'emplois ruraux maintenus que d'emplois créés et « certainement pas de créations nettes », avec un coût par emploi de 60.000 euros pour la défiscalisation, auquel s'ajoutent 93.000 euros pour la taxe générale sur les activités polluantes (TGAP).
Répercutée à la pompe depuis le début de l'année, cette taxe de 1 centime par litre de carburant devrait atteindre 500 millions d'euros en 2005. Les rapporteurs estiment que la hausse des cours du pétrole devrait conduire à réviser à la baisse la défiscalisation accordée, ce
qui permettrait d'éviter d'octroyer des « avantages concurrentiels véritablement excessifs ». L'avantage concurrentiel fiscalement garanti est estimé à 78 euros par hectolitre pour l'ester incorporé au gazole et à 69 euros pour l'éthanol inclus dans l'essence. D'ici à 2010, environ 2 millions d'hectares seront consacrés aux biocarburants (contre 0,3 million en 2004),
soit 10 % de la surface labourable.

O3/11/05 :
Ou la Poste Hollandaise 'TNT' s'allie avec celle du Japon afin de lui servir de lien avec l'Europe et d'entrée sur la Chine...au même moment Chronoposte se prépare à des licenciements ...( Cf ce que nous disions le 20/09 'non loin, en dessous' )
Nos 'Postier' n'auront pas eu le bon goût de nos Aviateurs ou le mariage Air-France/KLM est une réussite ... a moins qu'un jour KLM et TNT
ne se causent ... et un miracle advenir ... sinon l'avenir de notre Poste ne semble pas trés glorieux ?

On se reportera avec intérêt au Echos du 02/11 en page 35 ou il est fait mention des démélés de Wal-Mart avec la question de la Santé...
On sait qu'une bonne partie de l'assurance santé aux USA dépend de l'entreprise ou vous travaillez. Pour cela il faut qu'elle cotise en partie ...
Mais quand on veut trop serrer les coûts il est des postes que l'on 'minore', celui là par exemple ... Avec le vieillissement des personnels
le coût augmente, de 55% entre un salarié de 7 ans d'ancienneté par rapport à un de moins d'une année ...
Alors Wal-Mart pense sérieusement à discriminer les personnels à l'embauche sur leur état de santé ... On ne me fera pas croire que le
'Bien être de la Consommation' est à ce prix ...

02/11/05 :
De quelques 'Comment-taire' : Echos du 25/10/05
Sondage du 'Customer Care Alliance' (08/2004) 1000 clients mécontents de leurs achats de services ou de biens

Ils voulaient ? Ils ont obtenu !
85 % une Réparation 56 % Rien
78 % une Explications 38 % la Possibilité d’exprimer leur colère
78 % l’Assurance que cela ne se reproduira plus 33 % une Réparation
59 % une Demande de pardon 25 % des excuses
58 % la Possibilité d’exprimer leur colère 23 % une Explications
49 % le Remboursement 19 % le Remboursement
30 % Des Produits gratuits à l’avenir 17 % l’Assurance que cela ne se reproduira plus
23 % une Compensation financière 10 % Des Produits gratuits à l’avenir
11 % un Revanche 02 % une Compensation financière
9 % autres 01 % un Revanche
03 % autres
Dans le match 'Steack Vs Poulet" il sera intéressant de noter les demandes et les offres...
Autres intérêts !
D'habitude la Logistique est en tête des sujets dans ce type d'actualité ... Là on peut observer toute la richesse de l'information
des tickets de caisses et la coopération Distribution/Banque, mais il serait aussi intéressant de voir comment le 'tracing' des produits aura été organisé et comment une semblable 'faille' aura été possible.
Cela en tant que consommateur nous intéresse aussi, car simplement 'déréférencer' l'entreprise origine ne dédouane pas la filière ... Comme quoi il faudra bien un jour, là comme ailleurs, accepter de payer les vrais prix.

S44

17/10/05
NEWS NEWS

Los Angeles - le 17 octobre 2005 – Platinum Equity vient d’annoncer avoir signé un accord pour céder l’une des ses sociétés, ACR Logistics, à Kuehne et Nagel International AG, un des plus importants groupe logistique dans le monde. L’accord valorise ACR Logistics à environ €500 millions. La transaction qui est soumise à l’approbation des autorités de contrôle et aux actionnaires, devrait être définitive dans les premiers jours de 2006.

« ACR Logistics a été pour Platinum Equity un investissement majeur, et nous sommes sûrs que cette société continuera à se déployer avec Kuehne et Nagel » commente Tom Gores, Président du Conseil d’Administration et PDG de Platinum Equity.

« En moins de deux ans, ACR Logistic, avec le support de Platinum Equity a consolidé sa position de leader dans le secteur de la logistique en Europe » ajoute Tom Gore. « Nous avons eu de la chance de travailler chez ACR Logistics avec un management performant qui a permis à la société d’atteindre ses objectifs. C’est une entreprise qui apportera beaucoup de valeur ajoutée à Kuehne + Nagel. »

Platinum Equity a acquis cette activité auprès de Hays plc en février 2004, précédemment connue sous le nom de Hays Logistics. Platinum a alors créé une société autonome appelée ACR Logistics. A partir de ce moment là, Platinum a étroitement collaboré avec Xavier Urbain et son équipe pour atteindre l’excellence opérationnelle et en accroître son chiffre d’affaires.

Présent dans 98 pays dans le monde, Kuehne et Nagel réalise un chiffre d’affaires de €7,5 milliards. Avec 25.000 employés et 620 implantations, Kuehne et Nagel est un leader mondial dans le secteur de la logistique. Sa position est prépondérante dans le secteur du transport aérien et maritime ainsi que dans la chaîne logistique et le groupe affiche une volonté évidente de se développer dans l’offre de services IT indispensable au traitement des supply chain complexes.

En annonçant la transaction, Kuehne et Nagel, décrit la reprise d’ACR Logistics comme « un accord stratégique idéal » tant en termes de complémentarités géographiques, qu’en apport de portefeuille de clients industriels de renom, de solides plates-formes technologiques et d’un management expérimenté et compétent.

..... On s'en reparle, 'Note du rédacteur'
S42

De quelques Brèves pour le 'Ouikande'.

1/ Amérique Latine ....
Si vous êtes intéressé par rencontrer des industriels, négociants et prestataires du 'Cone Sud' il y a peut-être une voie ...
Des rencontres d’affaires auront lieu pendant le salon Comercio Extérieur (3ème. Exposition Internationale de Produits et des Service pour le
Commerce Extérieur) www.expotrade.com.ar le mercredi 26 et le jeudi 27 octobre 2005, dans la ville Buenos Aires, au parc des expositions « LA RURAL »
Contacts: CABINET VICTORIA LIMA de PRE-MAMMMEZ
Yael Vuilleminroy .Directrice ; 113, rue André Karman 93300 Aubervilliers - France ; Téléphone / fax + 33 1 48 39 18 64 ; Portable: 06 86 27 95 71 ; Mail : yaelv@noos.fr ; Skype : yaelgrace ; Web site; http://mapage.noos.fr/yaelv ( Si vous n'arrivé pas à les coontacter c'est à désespèrer ... )

2/ Si vous cherchez de l'iinformation générale en Sciences Humaines&Sociales, Ouverture de Cairn.info dans le genre Revues.org.
Attention il y a deux vitesses? infos ouvertes et payantes.

3/ Réflexions :
La régle du moins disant ? Ses effets lors des appels d'offres de l'administration, ainsi avec l'Education Nationale. Si on choisi plus cher on doit dire pourquoi ?
Jusqu'à là rien d'anormale, mais cela introduit le biais de choisir forcement le prix le plus bas - Manque de temps et d'arguments ? - alors 'nos 'Têtes blondes'
roulent dans le 'tout venant' ... Solution que les bons 'Autocaristes' en plus du devis réalisent un formulaire de leurs points forts, type ISO ... 'chose'

SNCM ...Quels peuvent être les intérêt d'un groupe privé d'entrer dans une telle 'Galère' ? et d'y dépenser son Bel&Bon Argent ? Un deal ? mais lequel ?
Bon repos .... T.A. S40

05/10/05

"Avancer par la 'Peur' ou par le 'Désir', là est la question ? "

L'Economie serait 'Désir' ? Libidinal disent certains, tel le directeur de l'Ircam dans son dernier livre ... 'Luttes de classes' pour d'autres ?
Question surement de positions sociales induisant un 'angle' de vue !!! Cela me remémore un graphe dans le livre d'Economie de P.Samuelson - Armand Colin ; Collection U - année 198... Le moyen age ... Trêve !

L'Economie allemande progresserait, avancent les experts, par la Peur - Echos 05/10 - ... Ce que j'appellerai l'effet Danone !!!
Autre Peur, la 'hausse salutaire' du pétrole qui nous permet un large travail d'introspection, les mobiles d'évolutions sont légions ; car sans être la pythie de Delphes il est évident que l'UE se cherche.
Cela aboutit entre autre à repenser les 'plastiques' - Echos 05/10 - , dont logisticiens, nous sommes de grands consommateurs ! Tout un tas de films, d'emballages, de conditionnements et de supports vont apparaîtrent qui en amidon, qui en fibres ... Résistants et destructibles ils vont aboutir à transformer notre façon de voir ... et d'agir ; avec comme résultante de permettre au 'Consommateur' d'introduire un sens à sa consommation !
Car là est le noeud de l'évolution !
D'une consommation basée sur la valeur d'usage et l'individualisme - Inventé par "Ford" - et qui est à boût de course, le Désir actuel se fonde dans la valeur de 'pratiques sociales', ainsi ce qui ressort des 'produits : Commerce Equitable' qui apparaissent comme de réelles innovations pour les consommateurs :enquête TNS-Sofres pour Asterop - Tribune 27/09 - .
Ces pratiques tendent à agréger les consommateurs par delà l'acte d'achat au profit des représentations et/ou volontés d'évolutions.
La logistique a évidement tout à gagner et à revoir ses pratiques ... Elle pourrait même être plus prescriptive si ses structures de représentations n'étaient pas aussi 'A l'Ouest' ??? (Nous posons ingénuement la question ...)
Mais continuons notre démonstration !

L'etude TNS-Sofres est intéressante à plus d'un titre car elle fait ressortir :
1/ Que l'acte d'achat est un plaisir pour 60% des consommateurs ; Logisticiens nous sommes les artisans de ces "plaisirs discrets"!
2/ Que 63% éprouvent du plaisir à essayer un 'produits nouveaux'.
3/ Que si 68% ne pense pas le rasoir à 3 lames innovant, les produits équitables le sont, ainsi qu'internet, l'écran plat ou l'informatique embarquée ...
4/ Que si le Prix est toujours le critère premier, même si talonné par le s.a.v., l'accueil en magasin ainsi que tout ce qui environne un produit.

Maintenant reste que le prix est premier et que malgré les biais qu'introduit l'article il importe d'évoluer de 'paradigme' ...

Le cas de l'automobile nous semble propice - Echos 29/09 - et vue semaine 39.
1/ Nissan anonce qu'il recherche à ramener de 10 à 4mois le temps de lancement d'un véhicule.
2/ La Ber 1400/2002 ... Qui devient applicable au 01/10/05 ??? C'est la fin annoncée de la 'finesse' qui faisait qu'un concessionnaire
bénéficiait de son constructeur d'une exclusivité sur un territoire -physique- donné. Pensez à ce que serait un rue ou un seul café
aurait l'autorisation de vendre du "Coca Cola" ???
Alors là aussi face aux tentatives familiaro-financières de créations de groupes : mono-marquisme ( Jolie formule ... ) le nouveau modèle
surgit, ainsi Caradisiac - filiale d'Ouest France - ou Delta Car Trade : "plate-forme logistique de distribution multi marques" et c'est aussi
Auto-IES pour les VO

Si l'on fait le lien entre ces faits on trouve que nous sommes à la naissance de nouvelle forme - qui nouent volonté capacité et représentation - de consommation-achat, dont les consommateurs fixeront l'étendu. Il est évident que la voiture tendra à se banaliser, ainsi que le vélo loué en ville ... par le permis "A un euro" ... et par la perceptions que nous y mettrons. Le 4X4 est surement le dernier age du 'Fordisme' ... et des dinosaures pétrolophages ... Les logisticiens ont toutes leurs part à jouer, afin de tirer parti des 'obligations' d'évolutions mais aussi de mise en place des fonctions "de pratique collectives" que demande le consommateur.

Trouver et définir les nouveaux canaux et pratiques de ventes nous revient ... on pourrait essayer d'apporter notre pierre à l'édification
de ce troisième temps du capitalisme ... en se souvenant que notre force provient de notre savoir de massification et d'individualistion des
flux, sorte de 'passage' trans - scallaire' qui est le noeud de la réussite de actions futures !!! De "Ca" aussi on peut s'entretenir sur le Forum ?

De ce que l'automobile nous apprend on pourra s'entretenir au rendez vous organisé par notre ami Michel Moinet "au Forum International
de la Logistique automobile" à Metz les 26&27 Octobre (www.akj-automotive.com/france et D Sacchet O6.76.21.89.28)
Rappel opportum - Tribune 27/09 - de la métode 'TPS' ... (Toyota) cette mise en perspective des 'slogans' montre combien cela est ancré dans
une régulation individuelle ... qui de Guillaume d'Orange à Descartes puis de Carnot en passant par Fayolle et Taylor recherche à ce que l'esprit
de l'homme se 'formate' à un ordre dont les actes sont toujours axés sur la simplicité ... d'autant qu'il n'y a que cela qui puisse fonctionner lorsque
que l'on est en groupe !!! Alors quand vous pensez à vos processus 'faites simple et beau' ...

Avant dernier point :
L'article sur le 'TPS' cite comme exemple 'iconoclauste' de réussite le centre Ford de Sav d'Estrée (Oise)
Cela n'est allé droit au coeur dans la mesure ou lors des Trophées de 'Meilleures Plates-formes logistiques' de juin 2005 organisés
avec le "Journal de la Logistique" le groupe d'expertise, que j'anime, a fait ressortir tout l'intérêt des pratiques de ce site ...
Pour une fois qu'un prix tombe à pic ... c'est plutôt pas banal et satisfaisant pour Mme Lesne et Mrs Roux, Béraud, Bomy et Tatin ...
Cette année nous partons sur le piste des "Entrepôts classées" Avis ....

Et dernier point :
L'intéressante initiative du "Journal de la Logistique" qui avec le "CPIM de France" fait paraître un sondage sur 'Le moral des logisticiens'...
D'ou il ressort 'la force tranquille des logisticiens' ... aux travers des prismes, du climat des afaires, de l'avenir de la filière, des effets de la mondialisation
et des perspectives d'évolutions des individus ....A lire et à diffuser ....

T.A. S.40

( Pour les 'I2A-L de septembre voir en dessous ... Conseil de mon Webmestre ... présenter le dernier en premier, donc pas 'FIFO' !!! )

"De quelques impressions, idées et analyses ... Logistiques"
1/09-05"

L'été, c'est le temps de la lecture, de la réflexion parfois ? Je vous fais part des miennes.
Et puis s'il vous reste du temps le "Que sais-je" sur le 'Laïcité" est excellent !

A lire :

Reed-Elsevier "Executive- Outlook"Volume 2005 / 2 Juillet
"RFID Benefits" for retailers and suppliers
G. Wolfram Directeur de projet Metro Group
H Spalink Direteur projet RFID Kurt salmon Associates et J Bourdiniere du même cabinet
Analyse fine des impacts de la RFID dans les circuits de distribution ...
En croisant cela avec les méthodes de Temps standards on devrait pouvoir ... enfin réaliser
des circuits courts et améliorer le prix au 'consommateur final' ?

ECRjournal Volume 5 N°1
tude de cas / Daniel Corsten St Gall / Suisse
" J SainsBury's 700 millions de Livres dépensés dans l'un des plus ambitieux projet de Supply chain.
3 années après le CEO est 'débarqué'. Qu'est ce qui n'a pas marché ?
Intéressante analyse de conception d'un centre 'unique' logistique et de ce qu'il advient ...

CIO Mai 2005
"Les DSI avancent doucement vers la RFID" etude CSC/LSA
60% des DSI n'ont rien définit en ce qui concne le tracing ...
mais les catalogues élecroniques ont le vent en poupe

CIO Juin-Juillet 2005
"ITIL : les dix causes d'échec" Malcolm Fry
Ma méthodologie ITIL ( Information Technology Infrastructure Library ) est devenue un standard ...
Elle permet de repérer les risques d'échecs

Logistics Business Magazine Septembre 2005
Tout savoir sur l'intérêt et les capacités du Port Aquaba - Jordanie - pour distribuer dans le Moyen Orient
et le même article sur Klaipeda ...Ou estce ? Bravo Lituanie, maintenant pour savoir ou est la Lituanie ??
là votre cas est grave ...

Dernier Point :
Dans Elsevier Food International
Dialogue avec Thony Ruys,Dirigeant de Heineken ... "Le gardien des Ambitions" on ne peut plus clair ...

T.A. S35

"I2A-L" 07 / 09 - 05

Nous ne désirons pas en rajouter sur les événements dramatiques que connaissent les USA Nous dirons simplement que :

"la Logistique est soluble dans l'eau" ...

Ce qui d'ailleurs recèle de fortes connotations bibliques ... ce qui devrait faire réfléchir leurs dirigeants )

Que le seul : 'appareil d'état qui fonctionne est l'armée' mais quand le chef de la Garde Nationale dit qu'il n'est pas intervenu car 'la rapport de force n'était pas en sa faveur' (Le Monde) cela laisse assez pantois car cela implique qu'il analyse terme de 'Guerre' et non 'd'action de politique sociale interne' la situation ... Limite 'naturelle' de son champ de vision.

Nous 'vieille - europe' avons des appareils d'états qui délivrent&dispensent de trés nombreux actes quotidiens 'logistiques' et il importe de bien réfléchir à ce qui se passe au moment ou la tendance serait à leurs privatisations ; Que l'on se souvienne du bon fonctionnement d'EDF lors de la tornade de décembre 1999 ... Alors de l'efficacité Oui ... de la dissolution Non

Document promotionnel de Danone : Août 2005

En france DANONE c'est 10 milliards d'unités de produits, 200 000 T d'emballage, 0,6 % des déchets ménagers ; Objectifs 2001 -10% en 10ans T.A. S36

"I2A-L" 13 /O9 - 05

HP :
Encore un jour de Deuil pour la Logistique ... Car c'est bien nous - Par la maîtise des flux&informations - qui rendons possible la délocalisation au quotidien ...Maintenant si ces décisions sont prises pour fournir des marchés plus rentables, c'est 'autre chose' ... Si ce sont les marchés origines qui sont visés ? Il reste : A passer de l'action professionnel à l'action Citoyenne ... possible !!! Il se pourrait aussi que Notre pensée soit mise à contribution pour 'contourner' cette apparente vérité ?!!
Proposition :
Puisque ce sont les salaires qui font le différentiel, nous pourrions, par l'intermédiaire d'une action de l'Etat versé la 'prime', que représente cette somme percue à l'entrée de notre marché, aux personnels des usines origines via une action de nos banques ...des lors nous comblerions rapidement la différence en faisant d'une pierre plusieurs coups : Défendre les emplois des 'vieille nation', avoir une Bonne Gouvernance, Renforcer nos banques et nos exportations ( Ces sommes devant nous servir en premier ... ) et Lutter contre la pauvreté locale ...
On s'en reparle ?
/fr/2-logistique_com/forum/thread.html?topic_id=8

Enjeux Les Echos : 2 articles intéressants :
"Les Outils préférés des Managers", Le SCM est constant mais ce qui importe c'est que, développer du Chiffre et plus important que de "tailler dans les coûts" pour les mois à venir ....
Article de Hervé Le Bras sur la Population...Ou la France n'est pas si ridicule que cela ...ou les évolutions sont essentielles à comprendre puisqu'il nous revient d'organiser les 'rendez-vous discrets' entre les produits-service et les individus ...

T.A.S37

"I2A-L" le 20 / 09 - 05. 'Ou une mise en page permet d'opérer quelques croisements 'porteurs' de sens ...'
Le Monde du 20 septembre Page 19 :

"La Deutsche Post achète le logisticien britannique Exel" et à coté "Le britannique LogicaCMG lance une OPA amicale sur UNILOG"

Le 'géant jaune' dont il est question ce n'est pas celui de notre pantone ... mais celui d'Outre Rhin qui pour 5,5 milliards d'euros s'offre Exel...
On imagine sans peine les synergies avec DHL ... et cela permet de conforter les analyses présentées dans les Echos du 07/09 sur les
3 axes de dévloppements : redressement du courrier, l'activité bancaire et la logistique ...
Là on se prend à réver de ce qu'aurait pu être le 'Jaune' de notre pantone national ... mais il semble qu'il ne soit intéressé que par l'activité bancaire ... et qu'aucun de ses dirigeants ne se voit à la tête ... d'Entrepôts/Camions ... de stocks .... le chariots de manutention... de personnels .... ( Histoire de renouer avec son rôle d'ascenseur social qu'il fut un jour ... ) voir de logiciel de SCM ; rien qui ne tienne aisément à la Défense ....
Nous y voyons là l'aspect traditionnel du capital français avec son coté 'usurier' déjà stigmatisé par les économistes du 19ième siècle ...
Dommage on aurait pu créer des emplois pour l'ensemble des catégories de personnels ... et développer des acivités enviables puique ?

Et c'est là que l'autre article est intéréssant ... Un groupe anglais 'se baisse' pour récupérer un de nos fleurons ... 4ième SSII Fr spécialiste des logiciels d'outsourcing ... pour 1 milliards d'euros ! Comme quoi ce secteur est intéressant et porteur de développement ...
Un grand Logisticiens français aurait pu valoriser ce capital autant technique, commercial qu'humain ... 'Pssstch' ... le voilà parti !

Heureusement : mais cela se passe entre nous ....
'FM logistics' récupère Premium Logistics, cela serait-il le lancement d'une vente par 'appartements' ?
CMA - CGM , en rachetant Delmas pour 600 millions de dollars se hisse au 3ième rang mondial des armateurs
( On mettra l'achat d'Unilog en parallèle ... )

T.A. S38

"I2A-L" le 23 / 09 - 05. 'Oublie ?'
Etudier des photos avec un regard et une mémoire de logisticien peut être porteur de sens ...

Les cotes des états de Louisiane et du Texas sont évacués et pour ce faire un seul des sens est utilisé ? Pourquoi vu le contrôle ne pas ouvrir les deux voies en un unique ? Ceci permettrait de diviser par deux les temps d'écoulement des flux.
Rappel :
En 1944 lors de l'approvisionnement du front du Rhin les forces logistiques américaine demandèrent au Chemin de fer d'organiser une noria Nantes, Reims,Lyon, Nantes avec les deux voies contigues en sens unique ...

La Logistique cela se puise aussi dans l'histoire, d'un pays - L'organisation en étoile du transport en France - d'une entreprise - les perversions d'une structure trop verticale - ...

T.A. S.38

« Nous voyons des synergies puissantes entre les groupes et savons que cela est une opportunité unique pour ACR Logistics de continuer à se développer » dit Brian Wall, Directeur Général de Platinum Equity en Europe. « La création et le développement d’ACR Logistics et enfin cette transaction, se conjuguent pour être une nouveau succès pour Platinum Equity. Cela s’ajoute à la longue liste de nos succès et nous donne un magnifique élan pour trouver de nouvelles opportunités de transaction en Europe »

En 2005, le chiffre d’affaires d’ACR Logistics dépassera les €1,3 milliards. Le Groupe, dont le siège social est à Paris, est implanté dans 11 pays européens. ACR Logistics est implanté en Allemagne, Belgique, Espagne, France, Grèce, Italie, Irlande, Hollande, Pologne, Portugal et Royaume Uni. Les services offerts par ACR Logistics incluent la configuration de chaînes logistiques, l’implémentation de systèmes d’information et bases de données, des centres des distribution et des offres de transport, ainsi que la gestion d’emballages récupérables.

L'idée d'un "chèque transport" a été lancée par Dominique de Villepin il y a un an. Afin d'atténuer les conséquences de la flambée du prix des carburants, le gouvernement envisage de mettre en place dans les entreprises, sur la base du volontariat, une prime de transport pour les salariés, sur le modèle du "ticket restaurant".

Je vous dis au train ... ou cela va, le pétrole nous allons l'avoir dans nos assiettes ...