16/5/07 : L'Apparition de la Logistique sous les feux de la rampe !

1 - Notre "chef futur" Mr Alain Juppé.
On le donne prenant en charge les intérêts des activités de : L'Environnement, Le Développement durable, De l'Energie et des Transports ... Avec le titre de Ministre d'Etat !
Cela va nous changer, habitué que nous étions à un ministère 'technique' ... nous voilà projeté dans le XXI siècle ...
Beau ministère qui au fond a pour fonction de repenser 'l'Economique' ... c'est pas rien de définir les sources des 'valeurs' à venir ? Comme quoi il y avait une forme d'Urgence !

Repenser cette économique c'est donc :
Arbitrer entre les 'Pollutions' et les Développements (Qu'estce que la Valeur Ajoutée ?)
Arbitrer entre les sources d'énergies pour aujourd'hui et pour demain (le nucléaire jusqu'où ? et les autre formes comment et pour qui ?)
Définir les secteurs à enjeux et y diriger les flux humain et de capitaux (Ouvrir les voies aux secteurs productifs des à présent)
Définir et mettre en oeuvre les politiques de Recherches et Développements (Axer les développements futures sur les technologies porteuses d'avenirs en coérence avec le premier thème)
Concevoir que notre monde 'ubiquite' nécesite de repenser les transports comme 'essentiels' (Nous redevenons des 'nomades')

J'apprécie que les Transports soient intégrés à cette vision, outre que basiquement nous sommes des 'pollueurs' et qu'il va falloir trouver des formes 'nouvelles et innovantes' mais éternelles lois de la contradiction c'est par cet acte que la marchandise devient un produit ... donc 'produisant de la valeur' ....

Nous n'allons pour le moment pas en dire plus outre qu'il faut savoir écouter ce que l'on aura à nous dire ... et que nous avons aussi bien compris qu'il y a une dimension de réforme interne de l'état qui va faire travailler ensemble, au moins à cet endroit, deux Corps 'ennemis' Les Ponts et les Mines !!! Ambiance ?
Surement que Mr Juppé avec son style (direce)et ses apprentissages québéquois (démocratie participative) saura mettre en cohérence dans un temps premier et puis 'fusionner' des grandes écoles qui, 'pépites' de la France ne peuvent continuer des "gueguerres pichrocolines" alors que les enjeux sont de premier ordre, définition de l'Economie monde via l'energie et survie de l'humanité via sa 'Durabilité'

2 - Qui sommes nous ? De quelques statistiques Transports et Logistiques. (Pour le "chef "des infos 'improbables' pour briller dans les 'salons' )
Les comptes des Transport 2006 ; Premiers résultats, Version provisoire, distribué à la SITL par La DDT.
1 - Langue de bois ministérielle :
"Parallèlement, Naviland Cargo, filiale de la SNCF, a entamé une stratégie de reconquête du transport conbimé rail-mer, tandis que la SNCF développe deux nouvelles lignes de combiné
aux départ des grands ports, ... , Au total en combiné, la SNCF a opéré 8,73 milliards de Tonnes-Kilomètres, soit autant qu'en 2005 après une diminution de plus du tiers sur 5 ans (13,77 T-Km)"
2 - l'Enjeu des particuliers:
Parc de véhicule "on atteindra la parité essence / Gaz Oil cette année (2007)" ; " 50% des consommations totales de carburants sur le territoire sont attribuables à ces voitures particulières
"Consommation de carburant stable après trois années de baises" (-7% en essence et + 2% en Gaz Oil)
Vue su tableau : Le TGV c'est 5% du total des T-Km des transports intérieur de voyageurs (44 / 868,9)
3 - TRM et Croissance du PIB :
Nette corrélation entre développement du PIB et de l'augmentation des transports, 2,6% d'augmentation des transport pour 2% d'augmentation du PIB
4 - Prix du Gaz Oil en Europe.
Avec un léger diffentiel positif pour la France : Allemagne, Italie
Inversement : Espagne Belgiqe Luxembourg
Forte diférence positive : Royaume Uni
5 - Création d'entreprise
Le taux de 7,5 % est à retenir pour 2006, avec un développement plus particuliers pour le TRM de proximité (messagerie) et de TRM interurbain.
6 - Emploi
Tendance à l'allonguement des délais des 'Offres d'emplois' de 72 jours en 2006 pour 62 jours en 2005
5 grandes régions créatrices d'emplois : IdF, Rhône Alpes, Paca, Centre, Nord Pas de calais.

Avec çà c'est sur pour votre prochain diner vous allez briller, avec notre nouvelle gloire en sautoir !!!

10/05/07 : Suite et fin, les 'présidentielles' et la logistique ?

Comment va-t-il faire pour tenir ce paris ? d'autant que ses états d'âme on 'sen f.., un peu' (dans le meilleur des cas !)
Donc je me proposais de me taire quand le destin m'a fait, comme à vous, un clin d'oeil : Où notre nouveau Président est il parti se reposer ? sur le yacht, via l'avion privé, de Mr Bolloré !
'Bolloré' dans la profession ce n'est pas rien ... SDV ! Premier opérateur logistique en Afrique, la compagnie Delmas-Vieljeux, la SCAC ... en gros le transport et la logistique sont 61% du CA en 2005 (3,3 Milliards d'euros sur les 5,4 du groupe, dixit son site internet)
Donc je me suis senti conforté et satisfait, car voilà un secteur qui crée de la marge ce qui permet à notre président de se refaire une santé ...

Evidement il y a les mauvaises langues et les grincheux qui trouvent cela un peu 'to much' !!! Mais la France à fait le choix d'un "Chef d'Entreprise" ... donc cela est en cohérence ! Si on voulait continuer le train-train de l'appareil d'état il était bon pour Brégançon ou les Chateaux de la loire ... beaucoup moins folichon !

Le monde de ce soir (10/05) nous l'affirme : " Cela n'aura couté aucun centime aux contribuables" donc acte, maintenant on peu se placer dans le contexte des relations d'entreprises !

Les grandes entreprises savent, intégrer, faire travailler ou s'allier avec des personnes dont les savoirs sont ce qu'ils sont mais dont, le carnet d'adresses, le milieu d'origine, les relations, le activités des conjoints ou des proches peuvent recéler des attraits 'à termes' ... !
Ainsi jeune étudiant en sciences économiques j'ai 'vu' le Président du Gabon reçu par le le Président d'Elf à la sortie de l'ascenceur de son étage de direction, à l'époque rue Nelaton, ceci lors de son 'voyage privé', alors que le président de la République Française se déplaçait à Orly pour l'accueillir !
Loin de moi l'outrecuidance de conseiller mon Président, mais je puis simplement dire que ces pratiques sont fréquentes et que dans ces milieux les engouements pour des activités, des personnes, des hobbis sont légions ... qu'ils ne recouvrent que le souhaits par l'un de 'marquer' l'autre ... savoir ce qu'il aime et veut, pour mieux le manoeuvrer et le faire arriver ou l'on l'entend sans qu'il ne comprenne tout, puisque le chemin est brouillé par un intérêt commun ... (Vous reporter au '36 stratagèmes' / Rivages Poche / Seuil)

Donc là comme ailleurs tout "don" aura à être payé d'une manière ou d'une autre on ne peut que si attendre.
A contrario on peut dire avec Mao : 'Ne compter que sur ses propres forces' ceci renforcé par cette maxime de Mr Pierre Joxe 'Ne jamais rien demander, ne jamais rien devoir' !

L'action politique est surement un art difficile mais encore plus aujourd'hui ou le jeu est compliqué car les cartes rebattues et les mains redonnées, à tous les niveaux, il importe pour tout responsable d'être libre de ses actes ...
Imaginez en logistique ce qui se passerai si, SDV récupérait ... un jour ... le fret SNCF et/ou Géodis 'by te way' outre que cela sentirait bon son 'Gosplan' mais que deviendrai le marché et la 'Libre Entreprise' ?, heureusement je ne suis qu'un rêveur ! C'est promis je ne tairai à l'avenir sur ce thème !

08/05/07 : 8 mai 1945 ... Capitulation des armées de l'Allemangne nazie ! De la logistique militaire ???

La date me donne l'occasion de revenir sur l'inter-action entre stratégie et logistique militaire ...

Tout logisticien est plus ou moins interpellé par cette origine, qu'il le veuille ou non qu'il le sache ou non ! Notre coté pas rigolo et pragmatique puise ses sources dans cette activité de 'sergent fourrier', qui s'il était responsable du logement et de la nourriture d'une troupe, l'était aussi de son 'placement' dans la bataille ainsi que de la lutte contre sa possible débandade lors de l'affrontement ... Cela donne à rêver ces trois 'missions', Logement&Couvert, Organisation et Coercition ... me trouvez vous pas ? Joli paradigme à appliquer ?

Non ce que je voulais dire c'est que la logistique militaire se constitue selon trois grands modes de fonctionnements :
Des flux direct d'un point origine, des flux en provenance de 'granges - ateliers' créer de manière 'ad-hoc' et le 'retournement' des flux de l'adversaire ...
Sachant que cette logistique doit faire face à 5 missions majeurs : Le soutien de l'homme, l'énergie, la santé, l'armement et la maintenance, on comprendre que chaque mission peut donner lieu à une application logistique qui lui soit spécifique ...
Ainsi, la santé peut rechercher à s'appuyer sur des équipements locaux !!! Le soutien de l'homme peut se faire 'comme' celui de son adversaire ( sauf si des tabous religieux viennent s'en mêler par exemple ? ) ... Les armements, en fonction de leurs degrés de sophistications, peuvent aller, d'une récupération chez l'adversaire aux flux tendus depuis le pays origines ...
Ainsi une organisation 'ad-hoc' logistique peut aller du "tout apporter et tout faire" à "apporter certaines parties et s'appuyer/conquérir d'autres"

Une fois montré cela et dit que la grande 'fragilité' de cette logistique c'est qu'elle se déploie de manière 'conjoncturelle' sans s'ancrer profondement dans les infrastrucutures civiles du temps de paix, on va compendre de suite que l'essentiel des stratégies des grands capitaines ce fut de 'rompre' ce cordon ombilical et ainsi par isolement amener les forces combattantes
adverses à capituler ...
Alexandre comme César savaient cela en partie et leurs attentions se focalisaient plus sur l'utilisation du temps des récoltes et de la
maîtrise des 'greniers' car il n'existait que peu de différentiel de vitesses entre eux et leurs ennemis ...

Maintenant celui qui bâtit un mode d'emploi de forces qui autorisait cette vitesse, que d'autres avaient 'agilisées', ce fut Napoléon sur la base des travaux de Gustave-Adolphe, Frédéric, Guibert ...
Dans son cas l'objectif des placements 'sur les arrières' ou en 'position centrale' était clairement, au minimum de 'rompre' et au maximum de 'prendre' la ligne de communication adverse ; Prendre indiquant le retournement et l'utilisation à son profit des moyens et des stocks ... des sites et des infrastructures.
Les développements, que les véhicules à moteurs permirent ('Guerre Eclair' de Guderian) q'une alliance avec une aviation massive (Eisenhover-Patton) que l'utilisation d'armes précises et de satellites (Guerre du Golfe I ; Schwarkopf) ne furent que des adaptations tecnologico-sociétales ...

Maintenant on comprend mieux les faillites actuelles des tentatives de collages de ces méthodes lors de conflit qui n'oppose plus des états entre eux mais 'un' état avec des 'particuliers' donc la logistique et aussi frustre qu'indigente mais dont la croyance et l'idéologie supplés cette 'assymétrie' ... Là encore il y a matière à à penser ?

"Bon pont" ... de Remaghen !!! malin !

07/05/07 : Evolution des 'missions' et donc des architectures logistiques.

Je faisais référence aux questions d'architectures logistiques dans ma dernière livraison et pour éclairer ceci je pense que l'exemple d'Alstom Tansport est tout particulièrement à propos !
Je tire cet exemple du livre de la Sitl 2007.

"Alors que cette activité d'Alstom Transport consistait à livrer des pièces de rechange, nous fournissons maintenant une performance" voilà en peu de mots comment Mr Y.Eriau Vice-Président pièces de rechange et logistique caractérise sa mission ... des lors en 2006/2007 le CA augmente de 100% à 270millions d'euros, l'objectif est de 500 à horizon de 2009/2010 sachant qu'il s'inscrirait dans une activité "Train life service" qui vise 1,5 milliards d'euros !

D'une fonction qui consistait à faire que le client se porte demandeur à l'usine origine du matériel, de pièces qui lui étaient nécessaire dans une perspective de maintenance corrective, on est passé à une demande évoluant vers le service, la stratégie mise en place pour la servir intégrant ingénierie et usinage de pièces .. car le challenge c'est 23 millions de pièces potentielles et une faible standardisation ...
Le service au client résulte de la volonté de ces derniers de trouver une offre globale du constructeur allant jusqu'à maintenir les matériels soit en direct soit en fournissant kits, documentations et pièces.

Le modèle d'organisation logistique mis en place pour accompagner cette politique est le suivant :
Regrouper des commandes clients par pays au sein de centre locaux
Etudier puis transmettre les commandes aux usines (en fonction, de leur savoir faire et capacité de traitement )
Puis,
Mettre en place des outils de gestions de stocks et établi des prévisions
Créer des Plate-Formes logistiques (qui à terme géreront les flux d'informations et administratif avec leur 'marché')
Donner de la cohérence par une 'hot line' mondiale (qui se met en place)
Abonner les Plates-formes logistiques à 'deux centres de distributions' ... l'un à Valenciennes l'autre à Chicago
Faire évoluer le dispositif, à terme les Plates-Formes logistiques ne seront plus nationales mais elles intégreront un 'marché' plus grand , dans ces zones des 'dépots' pourront prendre place.

Cette organisation sera sous traitée totalement au niveau des transports, la logistique (Plate-forme) le sera en fonction des opportunités régionales (entendre continentale)

Ce que l'on peut en dire :
Longtemps Alstom aura été l'exemple d'une entreprise trés technologique fonctionnant sans recours à une "direction logistique", tel
monsieur Jourdain elle en faisait, évidement, mais sans le formaliser .. je me souviens qu'à l'Essec c'était vraiment le cas 'en creux' des années 85/95

Les choix mis en oeuvre sont trés 'classiques' : Regrouper la demande, la diriger vers le site le plus idoine, organiser un réseau de distribution et à mesure de la 'recupératon' de la maintenance définir des stocks avec des prévisisons (pour éviter leurs explosions) ... le tout couvert par une 'hot line'
Ces réflexions furent à l'honneur chez SKF à la fin des années 1980 et IBM à bâtit tout un ensemble mondial de ce type des les années 1980/1990 ... Comme quoi parfois trop de Technicité rend un peu aveugle en ce qui concerne la vente ... ses impératifs et son soutien !
Vous connaissez mon tropisme entre cette France "d'Ingénieurs" ... et cette Europe de "Marchands" ... manifestement les temps changent et c'est tant mieux !!!

Pour la logistique une réflexion ... C'est indifférent qu'elle soit entièrement faite par du personnels, Alstom sauf à vouloir vous servir de la logistique comme d'une variable d'ajustement des personnels de production, ce qui peut aussi avoir sa logique car : Ces personnels connaissent bien leurs matériels et à terme la logistique 'intégrerait' de la production à façon ...
Comme quoi la logistique c'est la 'production' à/de proximité !!!

06/05/07 : Le modèle Dell ou les limites de la logistique ? (Le Monde 02 mai 07)

Michael Dell a repris les rênes de l'entreprise le 31 janvier afin de 'remettre à plat le modèle économique de la vente directe aux clients'
En 2006 Dell a perdu sa place de leader mondial, avec à la clef une baisse de 28% de ses bénéfices (2,6 Milliards $ contre 3,6 en 2005).
Aux Etats Unis ou le groupe réalise 58% de son CA (57 milliards $ mondial) et dispose de 32% de parts de marché, HP le concurrence ; En Europe outre HP, Acer est devenu le n° 2.

Michael Dell a reduit l'équipe de direction de 20 à 12 et intégré des dirigeants nouveaux comme : L'ancien président de Solectron pour superviser les usines dans le monde, Le n° deux d'EDS (surement pour revoir l'achitecture informatique) et le président de la division mobile de chez Motorola pour prendre en charge la division 'Grand Public'

Le constat tend à montrer qu'affaiblit sur son coeur de cible 'les Entreprises' Dell n'a pas accroché à la phénomènale demande des particuliers et notamment au travers le l'achat de portables
Face à ce marché, l'achat 'sans voir' ne va pas de soit ... de plus la délocalisation massive des centres d'appels a fragilisé le contact avec le 'Particulier' (Ces centres connaissant des rotation d'effectifs de 300% contre 30 en 2002)

Michale Dell est clair : " Le modèle direct a été une révolution mais ce n'est pas une religion" !
En trois mois : Le contact physique aura été éablit par 180 'Kiosques' de démonstration, 3 boutiques aux USA et leur extension en Europe est rapidement prévu.
A cela il y a une 'simplification ' du site internet d'achat et une politique d'amélioration du contact des centres d'appels .. avec à la clef des stratégies de niches comme un PC à 250/390 euros pour la Chine.

En interne : Déploiement d'un CRM pour l'ensemble des commerciaux, investissement dans la recherhe et le développement et implication dans le 'design' des produits.

Objectid 80 milliards de $

A cette lecture le logisticien ne peut que se sentir 'intéressé voir visé' ...
le modèle de vente directe via : un 'hub' internet et ses catalogues ... des centre d'appels pour le 'contact et la vente' ... des usines de part le monde organisées en flux tendues ... et une livraison à l'acheteur via des prestataires logistiques ... le tout dans une économie de stock ... aura été le beau modèle trés typé 1995 - 2005 : Internet et un minimum "d'assets'.

Maintenant que se passe-t-il ?
L'informatique se démocratise, se diffuse partout, le Particulier devenant un acheteur égal à l'Entreprise sur la gamme PC.
L'entreprise fier de sa réussite s'endort et reproduit sans innnover.
Le modèle est 'rentabilisé' au maximum : usines et centres d'appels de prestataires mais aussi manquements de recherches, d'innovations et d'aminations face à ne marché qui devenant 'de rachat - recomplément' attend le 'petit truc' qui change ....

Au fond ce qui se passe c'est l'usure d'un mode par volonté de trop de rentabilisation ; D'autres secteurs plus 'matures' connaissent bien cela et passent leur temps à essayer de ne pas y tomber ... l'automobile par exemple, mais cela n'empêche pas "Nissan" de connaître des ratés !!!

Et nous 'logisticiens' là dedans ? surement des travaux sur : Le dimensionnement optimum des stocks entre fournisseurs et usines, une refonte de la Distribution (s'appuyant sur les boutiques -Cf la VPC) et une réintégration des centres d'appels.

Celà veut-il dire que le marché des "Entreprises" plus circonsrit en espace/localisation et taille permettait un système en flux 'presque' parfaitement tendu et que celui du Grand Public diffus par essence oblige à trouver des points d'appuis ... surement ... Au fond la question pour Dell c'est de devenir une entreprise 'comme' les autres ...
Le novateur qui va naître sera un modèle de la proximité ... avec là aussi un modèle particulier qui un jour atteindra ses limites et alors ce sera pour lui aussi temps de devenir comme tout le monde ou de disparaîre ...
Pas de créationisme, juste du darwinisme !!!! (Et toc vous ne vous attendiez pas à cette pirouette ... les temps l'imposent)

02/05/07 : Le Débat a donc eu lieu ...
Un vent d'air frais, un renouveau depuis mes écoutes d'adolescent 1965 ...enfin un débat ou le 'idées et le tipres' étaient sur la table ... lors d'une émission politique.

Il y a un camp, celui du "café du commerce", bon bougre mais ableur, déformant, tellement premier dans sa pensée et pouvant se laisser aller jusqu'à des approximations, mais tellement 'humain' ...
Il y a le camp de 'l'histoire', de la France, de sa colonne vertébrale, de sa pérénité, de son évolution obligatoire dans sa continuité comme phare de la pensée politique ...

L'un est un peu vautré l'autre se relève constamment ... l'un ferait bien des clins d'yeux et l'autre argumente et 'éduque' ..
l'un aura été élevé dans l'esprit des commices agricoles où la main flatte le cul de la vache et
l'autre est passé à la moulinette de l'enquête, de la pensée, de la démonstration et du verbe ...

Mon choix est fait, dans le monde dangereux ou nous vivons, devant l'absolue nécessité de se faire respecter par n'importe quel contradicteur ou partenaire et devant l'étendu et la complexité des chantiers à entreprendre il y a celui qui sait le faire et l'autre ...
Ah j'allais oublier ! il importe d'avoir un chef qui sache se mettre 'sainement' en colère quand les bornes sont dépassées ...

Bravo Madame Royale je vous pense crédible pour lancer, conduire et faire exécuter ce que vous dites !

Le 30/04/07 : "Transporter mieux en respectant l'environnement" ... oui mais transporter Quoi c'est à dire faire de la logistique et construire l'Europe.
Ainsi que j'ai déjà eu l'occasion de la dire, le 'missel' édité par la Sitl cette année : 'Transport et Logistique : les nouvelles stratégies" est une mine de réflexions et d'axes d'efforts. En ce qui concerne la vision globale les services du ministère de l'Equipement ont ainsi l'occasion de produire un ensemble synthètique par la bouche de leur ministre.

Premier point : "La mobilité durable" ? D'abord ce que c'est ...
Evidement ce n'est pas le retour de l'époque de la 'lampe à huile', une marchandise pour devenir un produit se doit d'être transportée ... (C'est ce que dit Marx ! Observteur le bougre)
Croissance économique et transport progressent ensemble mais ce à quoi tend le 'mobilité durable' c'est de découpler progression du transport et nuisances environnementales. Par nuisances il faut entendre impact sur la Nature mais aussi sur la vie des humains, ainsi la dangerosité et l'encombrements des routes comme les effets sur les 'paysages' ...
Les exemples de ces politiques se sont : La traversée des Alpes, l'autoroute ferroviaire Perpignan - Luxembourg ou la canal Seine - Nord Europe ...

Pour en arriver là il importe que l'état ai une vue global une mission de réflexion vient d'être confiée au : "Centre d'Analyse Stratégique dirigé par Madame Sophie Boissard sur le thème du transprt routier à horizon de 2015, avec trois axes de recherches : création d'emploi, intégration à l'Europe et développement durable.

Evidement on ne peut répondre à ces questionnements avant d'avoir fait l'étude ... alors ensuite la prose se déploie sur des approches 'techniques' : 44T ; Concurrence au sein du fret ferroviaire ; Tansport combiné ; Autoroute de la mer ; transport maritime et fluvial ...

J'aimerai faire part de quelques réflexion au CAS pour sa recherche et que l'on me comprenne bien je ne suis ni un lodateur de la Lampe à Huile ni un nostalgique 'du bons vieux temps'
D'abord n'allons nous pas trop vite en besogne quand on dit : Progrès économique et développement du transport vont de paire, alors attaquons nous aux effets et essayons de trouver des transport 'non polluants' voire avec des approches 'durables' ?

Ma vision, trés micro - économique - tend à me montrer que ni la planification de la production ni celle de l'échange entre entité des produits n'ont donné lieu à des approches de type (durable) : Optimisation des volumes produits dans le temps et recherche de "mutualisation" des moyens de transfert ... (La "GPA" est une piste mais est-elle instituée ? et pour qui)
La politique du "zéro stock"est elle un optimum 'social', en somme une politique de TTS "tout sauf les stocks" est à réfléchir ! car c'est bien là que se situe la question ... Oui évidement utiliser les modes de transort pour ce qu'ils savent faire ...
S'ingénier à ce que ces modes soient les plus économes et durables possibles ...
Mais le noeud de la question ce n'est pas le transport mais le motif qui les mets en mouvements ... la réponse, des marchandises en attentes de devenir produits ... alors c'est bien à des réflexion amples d'architecture de réseaux et de recherches d'optimisation qu'il importe de répondre. On imagine l'ampleur de l'effort s'il s'agit de créer et doter les entreprises européenne du corpus de savoirs-faire et de logiciels capables de gérer ces types d'approches !
Tout est à reprendre à commencer par les savoirs dispensés à l'école jusqu'aux fondements de ce qu'est la citoyenneté d'un européen ...

Pas d'affolement nous savons depuis Descartes, qu'il suffira de prendre en compte le périmètre, puis de le découper en zones/question/savoirs, analysables et transformables puis de recomposer le tout.
Là encore la réflexion de Mr Rocard sur le savoir faire de la France et de son état sont incontournables ... penser à cela oblige denouveau l'Europe à penser à son espace, à ses activités à ses infrastructures à développer les "ingénieurs&juristes" aptent à mettre en place puis un jour à confier cela au x 'marchands' qui saurons en tirer parti ...
L'Europe est entrée dans une seconde Rennaissance c'est à dire déployer un modèle de vie en société durable (Ou l'ingénieur et le marchand coopèrent) ne pas le faire et s'en sera fini ...de NOUS !!! Comme quoi penser le transport routier en 2015 est lourd de sens !

Le 28/04/07 : De quelques informations logistiques glanées 'çà et là' !

1 - Coût des personnels dans le monde, Enquête 'Union Banque Suisses', (Le Monde du 17 avril 2007).
Intéressante comparaison entre les revenus et les horaires légaux de travail, d'une 'ouvrière' (sans apprentissage avec formation accélérée) et un ingénieur de l'élecronique,diplômé, 35 ans.
Où l'heure d'ouvrière à Tokyo est supérieure à celle de Paris (12 euros de l'heure de différence)
Où l'heure d'ingénieur à Londres est supérieur à celle de Paris (de 119 euros)
Ou Manama (EAU) emporte le 'pompom' pour les ingénieurs ...
Où effectivement Singapour, Bangkok, Shanghai et Delhi sont plus incitateurs, mais Singapour n'a déjà plus rien d'un eldorado ...

et Où il faudrait 'pondérer' cela à l'aide de la productivité et le la qualité ... Mais c'est intéressant !!!

2 - Innovation dans les transport : La location de véhicules particuliers pour de courtes distances en ville (Le monde 10 avril et La Tribune du 26 avril)
Depuis La Rochelle on savait qu'il était possible de louer des vélos pour ses déplacements en ville, voilà que le principe s'étend aux véhicules à moteurs
Bordeaux, Lille, Paris, Marseilles, Montpellier ... connaissent ce type de prestations fondées sur :
Un abonnement annuel : de 10 à 15 euros le mois puis sur un coût de 1 à 3,5 euros de l'heure et de 0,28 à 0,35 euros du Km parcouru
Distance moyenne 60 km.
Admettons 120 km par semaine en deux fois de 3heures chacune, prix de revient d'une utilisation ?
Abonnement amorti sur 8 utilisations : 1,56 de l'utilisation
Horaires 3 X 1,25 = 3,75
Kilométrage = 60 X 0,315 = 18,9
Total = 24,21 euros la 'sortie' sur base des coûts moyens !

Une "vraie", c'est de l'ordre de 15 euros sur son prix d'achat ramené au km parcouru sans tous les autres postes : essence, réparation, assurance, garage .... comme le dit une entreprise parisienne y à de quoi faire "Caisse commune" ...
Ce sera de toutes les façons la solutions d'avenir : Location selon le temps d'emploi et le kilométrage et ceci sur la base de véhicules' low-cost' (Ce qui ne veut pas dire 'merdique')

Bon aller Monsieur Ghosn (Cf Le Monde du 27 avril) je ne suis pas de ceux qui aime brûler leurs idoles ; Donc c'est moins dans la recherche de la réduction des coûts- Que vous avez surement eu raison de réaliser ainsi que vous le fites - que dans des propositions sur l'usage - avec l'urbanisation et l'environnement - que l'on doit se diriger .. je sais celà à de furieux relents de socialisme ... mais c'est à ce modèle européen qu'il faut arriver et non à une vision "4X4"pour l'humanité !
(D'ailleurs vous devriez à l'image de Monty qui avait la photo de Rommel en face de son bureau mettre cette maxime de Goering :
"Tout allemand qui sais conduire un véhicule est un soldat", avec "l'idéologie 4X4" on pourrait même ajouter un 'tankiste", avec toutes les dérives afférentes ...)

3 - Un dernier pour la route ... (Titre non reconnu par la Prévention Routière ... )
Senecefe, Déclaration de sa Présidente, Madame Idrac (Le monde du 13 avril 2007)
Question : "Faut-il filialiser le fret ?"
Réponse : Ce n'est absolument pas ce que j'ai l'intention de faire. Je suis quelqu'un qui dit les choses franchement : si mon projet avait été de filialiser le le fret - comme certains me leconseillaient - ç'aurait pu être une solution . J'ai choisi une autre solution : une ambition de développement avec le pari de la rupture interne. L'ampleur de la remise en cause par les clients est telle qu'on n'est plus dans le rafistolage et le bricolage. Il faut une véritable "révolution du client"
Sans commentaire ... La aussi la Femme serait-elle l'avenir de l'Homme ???

10/04/07 : Analyse logistique :
Les freins à l'innovation dans le transport&Logistique (Echo spécial Sitl 27 mars 2007)
Transport routier : les facteurs liés au coûts à 69%
Entreposage&Manutention : Aucune nécessité à innover 68%
Gestion des infrastructures : Le 'deux mon général' = Coûts et non besoin = 41 et 40%
Messagrie : Idem mais à 54 et 56%
Affrétment = Idem à 43%

Ceci me laisse rêveur !!! Que les coûts soient un motif important dans une profession ou la marge nette se situe entre 0,1et 2% pour seulement une moitié des entreprises cela se comprend maintenant qu'il ni ai 'aucune nécesité' ... alors là les bras m'en tombent !!! surtout dans l'entreposage et la manutention qui sont au pire le second secteur de dangerosité du travail mais qui plus est le lieu ou la réflexion innovante est justement la plus nécessaire du fait des situations actuelles : besoins de performances avec moins de travail ?

Titre : "Une nouvelle race" de logisticiens pour l'encadrement. (Echo spécial Sitl 27 mars 2007)
Là le titre me fait frémir ?
Je comprends bien le parti pris de frapper les esprits et de montrer des évolutions ...
Mais je ne peux m'empêcher de me demander si j'avais le gène 'logisticien' dans mon berceau d'autant que cette question est d'actualité !!! Certain lorgnant de hautes charges y font références
Non je crois que quelques bonnes talloches pour chaussures pas propres et tenues négligées auront autant fait pour me donner une vision 'orthodoxe' (droite) des choses que l'intérê pour les autres et l'habitude de mettre mon nez partout ... voilà pour ma perception de mes origines professionnelles !

09/04/07 : Document Sitl 2007 : Airbus Transport ou "Une petite logistique ?"
Nous vous avions (malin) promis un éclairage sur le géant Airbus .. que dit-il ?

"Nous tranportons des colis volumineux et légers ...Plus on avance dans le cycle de construction d'un avion, plus ces paramètres concernant le volume et le poids sont pertinents et la Valeur ajouté est élevée ... solutions dédiées .. Béluga (7 mètres de hauteur / 4m dans un Antonov) ... flotte de 5 Béluga ... Airbus étant à filiale à 100% d'EADS l'objectif premier est de satisfaire les besoins de la maison mère ... Nous proposons au marché des heures d'utilisation et en interne au groupe 'il y a une planification du fret' ...
Pour le "general cargo" nous avons totalement externalisé le transport mais pour les produits volumineux et à forte VA nous préférons conserver la maîtrise du transport ...
Dans les mouvements inter - site 80% n France est externalisé ... Le transport (logistique dans le texte!) c'est un pourcentage trés faible de la VA de nos produits ...
En ayant globalisé sa production à l'échelle mondiale, Boeing continue dans la même direction que nous et a une production plus éclatée qu'Airbus aujourd'hui ...
Nous allons évoluer vers une globalisation non plus européenne mais mondiale et nous nous y préparons ...
Il nous faut prendre les compétences où elles sont et adapter le transport à l'architecture industrielle. C'est l'inverse par exemple du monde automobile qui construit l'outil industriel autour de la logistique ... Ce qui est complexe c'est de gérer des systèmes multimodaux avec des interfaces multiples ...
(Le train ? ) nous avons besoin de fiabilité et de flexibilité, ce qui ne semble pas complétement assuré aujourd'hui ...
La RFID ... (oui) pour des produits comme l'outillage ... Traçabilité ... Nous ne sommes pas un chargeur important pour nos fournisseursde transport (Sous entendu on applique leurs systèmeset pas le notre)
Nous sommes dans une démarche d'évolution de notre SC du fait de notre croissance, l'idée d'une démarche logistique ou on concentre mieux les flux devrait nous permettre de mieux intégrer les systèmes informatiques aussi.

A la lecture de ce compte rendu vous aurez, comme moi ,la trés nette impression qu'il n'est pas question de logistique mais de transport ... des lors la vue ne peut être globale ... On sent bien qu'on se trouve face à une organisation de stade 1 ou le pouvoir est à la Production ou au Commerce et qu'il ni a pas encore de vraie place pour les actions tranverses ...
On retiendra la vision 'critique' de l'automobile ... alors que chacun sait qu'avec le Distribution ce sont les 'foyers' créatifs logistiques !
Bon eh bien camarades, vous avez de bonnes marges de progession et heureusement pour vous, de bonnes marges, mais attention à la logique du "Low Cost" car il est évident que là aussi comme pour l'automobile le syndrome 'Logan' va frapper ! et demain la logique "Tata à 1000$", toute proportion garder et vous verrez si 'm'importe qui ne peut pas construire un avion' !

08/04/07 : Les particularismes logistiques français !

1 - Grève au Port Autonome de Marseille : (Le monde du 04 avril 2007) "18 jours pour 18 mois de paix sociale" Les avis du Président de CMA-CGM.

"Si nous n'avons été touché s dans notre activité du 15/22 mars, nous avons été contraints de dévier 10 navires vers d'autres ports,Gênes, Barcelone et Valence ...
Le handicap majeur du port demeure son instabilité sociale et la faible performance de ses installations (Taux d'activité 320 mouvements par heures -Ports chinois- à 120 au Havre et 50 à Marseille ...Marseille est devenue une déviation.Ce n'est plus un point de passage obligé pour les navires ... Le port de Marseille (0,94 millions EVP) représente le tiers du port du Havre (Conteneur) qui lui même est le dixième de Hong Kong ... Le port de Marseille repésente 3% du volume global transporté par le groupe dans le monde ...
Fos 2XL ne sera opérationnel qu'en 2009 (Comme le nouveau siège de CMA-CGM) ... d'ici là il faut instaurer la paix sociale ...(sinon) le groupe sera contraint de décharger les containers dans d'autres ports Gênes ou Barcelone ... Mais les problèmes viennent de la fiabilité et de la production des ports.La privatisation des terminaux est la meilleur solution ..."

Le constat est toujours le même : Ce qui apparaît étonnant c'est la politique à courtes vues des organisations de 'dockers' qui d'un coté cherchent toujours à péréniser leurs 'avantages acquis' au prix du possible tarissement des flux ? Pour le 'coup/coût' il ne sera même plus possible de conservers 'la carte de docker' au sein des familles !!!
Alors que dernièrement on voyait les ports du Benelux ( Avec une gestion municipale et paritaire) chercher à se relier aux innovations du Havre et du canal grand gabarit en Picardie !

Maintenant du coté des entreprises le cadre de la privatisation induit-elle la présence des représentants des dockers ? On ne peut vouloir gagner sur toute la ligne et faire la place à son
"ancien adversaire", là est la clef des succès ... c'est comme dans les conflits entre état, quoi faire du vaincu, Versailles 1919 est un bon paradigme de pensée, pour s'éviter des déconvenues

2 - Justement le Ying et le Yang !!! logistique,
"574,8 Km/H" et le lendemain un 'Butoir' ...
Bravo pour l'un , mais comme les ressources sont 'rares' il ne s'agit pas d'abandonnner l'existant ? je sais c'est dur ! mais c'est la gloire des bons dirigeants.

02/04/07 : Les suites de la Sitl, du "concret logistique" chez Samada groupe Monoprix.
La Sitl a pris l'intéressante initiative de réaliser un publication présentant les nouvelles stratégies d'acteurs logistiques de groupes industriels, sachant qu'il ni a de bonnes prestations que grâce à de claires demandes. Je me propose d'en faire quelques synthèses qui inciterons à sa lecture.

1 - Samada "les facettes de la livraison en ville"
Prestataire totalement intégré au groupe Monoprix, Samad met en oeuvre la politique définit par le groupe.le coût global de cette logistique : Transport,Entreposage et aussi Approvisionnement et Logistique Internationale représente 3,6% du CA de Monoprix. La caractéristique du groupe c'est de disposer de magasins de proximité en ville.
Les contraintes majeurs sont : les horaires de livraison - 6H30/8H30 - et la politique de livraisons quotidiennes des produits frais dans chaque magasin.
Livraison finale et véhicules :
Monoprix est donc signataire de la charte parisienne qui régule les livraisons (et qui tend à devenir un'standard') et qui a aboutit, entre autre, à fixer à 29m2 la surface des véhicules.
Cette surface qi correspond à un transport équivalant à 21 palettes semble un bon compromis qu'il faut ensuite 'adapter' avec les types de produits à livrer afin de ni multiplier les vecteurs ni les faire circuler en sous charge ... ainsi que faire 'arriver' sur des aires ad-hoc de 20m2 et acceptant 3,5m de hauteur autres défits...
Ces véhicules sont d'ailleurs aussi l'objet de réflexions en ce qui concerne leurs propulsions, des test avec du gaz naturel (GNV) sont en cours sachant que les constructeurs s'y intéressent peu ? L'utilisation de ces véhicules augmente le coût d'exploitation de 15 à 20 %.
Approvisionnement et Approches des produits :
Une expérimentation souhaitée par la DREEIdF, le Conseil régional, la Mairie de Paris et RFF à permis au groupe de repenser sa logistique en se basant sur une approche 'de proximité'
grace à la voie ferrée, qui au départ du site national de Comb-la-ville dirige les produits soit vers Bercy ou Aubervilliers et de la avec les camion GNV vers les 60 magasiins intra muros.
L'expérimentation réelle devrait se situer au second semestre 2007 puis le bilan fait lensemble des 90 magasins de Paris et la couronne seront approvisionnés ainsi.

A coté de cet axe il y a aussi des tests réalisés avec l'utilisation de la voie navigeable depuis la Havre vers le port de Bonneuil et de là vers Comb -la-ville .. ensuite le schéma VF/GNV serait applicable. On le voit tout une Supply chain durable de la Chine/Bengladesh au magasin "d'a coté" se met en place ...

Prochaine 'récit' Airbus ...

2 - Mme Senecefe ... la Sitl/ses pratiques et ses demandes....
J'ai sursauté à la vue de son 'stand' à la Sitl, je me croyais revenu en 1995/98, quand les délires et l'argent facile faisait que les stands ressemblaient à des navires amiraux avec soutes&passerelles .. les "huiles en haut" et le "vulgaire en bas" .. personne ne fait plus çà .. sauf eux .. alors sur un stand à étage, on était toisé par des "girafes" ,qui l'oeil norme s'ennuyaient d'autant que pas un quidam, sauf quelques étudiants,demandait un renseignement .. au même moment 'Le Monde' du 30/03 annonçait :
La belle santé de la Deutsch Bahn qui lui ouvre la voie de sa privatisation, avec le fret à + 10%, et
Que Senecefe faisait appel à l'état pour sauver sa branche fret ...

J'espère que comme moi vous voyez ou est le 'vice' ... sa demande de 'cadre social harmonisé' c'est sa tentative de couler l'introduction d'une concurrence (Refaire une TRO) ... dépensant ses fonds sans compter, elle ose proposer de "faire du fret un moteur du développement durable", faudrait d'abord être capable d'affecter l'argent ou il se doit ...

Le Décret – Loi de ‘Coordination Rail – Route’ du 19 avril 1934 est fini, va falloir l'intégrer ... Voilà un bon sujet de blog ...
" Comment Senecefe "organisa" les transports routiers et ce qu'il en advient" il y a peut-être un éditeur que cela intéresserait ?

01/04/07 : Choses vues au salon logistique 'SITL'.

La 24ième édition du salon 'SITL' est un bon cru ... des son ouverture elle enregistrait un réelle fréquentation qui ne démentit pas tout au long des trois journées...Les organisateurs annoncent + 10% par rapport à 2005 manifestation à périmètre équivalent ; Coté exposants il semble bien que le contentement soit le même puisque de nombreux contactsse seront scellés...
Représentant de la tendance logistique 'canal historique' (j'ai bien peur d'avoir participé au 24...) la déambulation m'amène au constat suivant :
- La force montante du secteur est représenté par l'immobilier logistique, parcs,zones et sites se bâtissent ... à mesure que la production primaire se délocalise ! normal il faut bien un 'maillon'
de proximité dans cette chaîne de circulation de marchandises et de produits
- La force d'initiative du secteur revient aux collectivités locales conscientes de la valorisation nécessaire de leur territoire et là elle ne sont pas toutes égales...
- La force de cohésion revient aux mutiples SSII, qui d'outils de saisies, à ceux d'exploitation et de tracing en passant par les puissants ERP maillent la chaine de circulation.
- Les forces 'collatéralles '/'supplétives', sont maintenant celles qui furent à l'origine du secteur, le transport et la manutention ...

Les fondamentaux économiques changent, La logistique évolue et avec elle le rôle de ses acteurs ... pour savoir ou nous allons aller il 'suffit' de regarder qui dispose "des marges" et quel serait son intérêt dans le paradigme nouveau !
Les marges sont dans l"immobilier (Quelques 'ancestrales' familles du transport le savaient et en ont tiré parti, stratégie sur les SCI.) Son intérêt agrandir ses marges, mais comme elles vont diminuer en tendance, il lui faut en trouver d'autres pour continuer sa croissance, soit accélérer et redéfinir le processus de globalisation !

La tendance sera surement à la concentration des acteurs - qui est déjà en action - mais ce qui changera c'est que ce ne sera plus seulement au sein d'une d'activité que cette logique s'appliquera mais cela se fera en 'trans-activités' ...
La logique de l'immobilier c'est de proposer des 'outils' totalement conçus qui comprendront des logiques englobantes : Créer des réseaux dédiés à des acivités au sein de l'espace européen :
Murs (environnement), Produits (manutention), Exploitation (ssii), Réseau (transport), Information ( formation&information), ce que nous nommerons le M'PERI (tm) - est ce qui demain se fera ; Peut-être même qu'alors la "SITL" deviendra leur !!!
Aller Bagnaud pas de 'blèmes', je ne suis pas sur d'avoir raison ! et puis sinon l'important, sera de l'anticiper !

23/03/07 : Informations du secteurs logistiques.

1 - TGV européen ... pas encore 'sur les rails' !!! "facile" (Le monde 16 mars 2007)
L'inauguration du TGV Est Européen à été suivi de près par Peter Balazs, ancien commissaire de Bruxelles -Hongrois- en charge de coordonner l'avance du dit TGV entre Paris et Batislava -1380Km- dont un tiers sont en fonction. Ce projet est l'un des 30 prioritaires en transport de la commission ( Investissement de 600 Milliards d'euros d'ici 2020)
Les 4 gouvernements engagés : France, Allemangne, Autriche et Slovaquie, doivent pour 2015 moderniser ce parcours Mais :"Nous avons identifié trois maillons trés sensibles, au passage des frontières", indique Mr Balazs

Si chacun des 'bouts' s'active, le tronçon du milieu (Allemagne) est plus lent, la BB privilègiant sa stratégie : cf blog du 15/02/07
Le commissaire actuel au Transport Mr Barrot envisage de concentrer son action sur ces 'lieux de frontières' en abondant les budgets d'investissement à hauteur de 20%.
Le motif aussi de ces lenteurs est que le financement de ces investissements est prévu de manière mixe Public/Privé, mais la faiblesse des ROI, n'est pas trés attactif ;
Enfin on assiste aussi à les levés de boucliers dans certaines zones frontières comme la vallée de Suse (Italie) pour le parcours Lyon/Turin/Budapest.

Donc :
Le Plombier polonais n'est pas près d'arriver dans le "quart d'heure",
L'Europe rejoue les oppositions 'centres' - 'périphéries' - Etat/Régions - lors de la création des réseaux en les montant d'un cran, Etat entre eux et Commission/Etat (Cf l'autoroute polonaise entre Varsovie et Tallin )
Le Privé ne peut /n'a pas à faire les efforts des état ce qui justifie son existence ... c'est même une de ces missions régalienne avec, Défense-Sécurité/Santé//Education/Culture/Cohésion Sociale ( Au passage pas besoin de 40 ministres une quinzaine suffirait ... y'a assez de prèfets !!! )
C'est toujours aux 'frontières' que celà coince ... c'et aussi valable au sein des activités économiques et logistiques ou nous connaissons bien ce syndrôme
Que le serpent se mord aussi la queue, car les écologistes interdisent ce que permet économiquement le train (Moins de voitures et d'avions pour les déplacements, sauf à mettre ces derniers en cause et là c'est le retour de la 'lampe à Huile' !!!!
...
Faudra bien les faire 'qu'en même' ces investissements car sinon comment cimenter l'Europe des citoyens ...

2 - Ascenseur social et secteur transport&Logistique ( Monde 16 mars 2007)

L'article en page 11 fait un point sur les perceptions des "gens" face aux élections ... (Fallait bien que j'arrive à en parler !)
Le journaliste relate les dialogues lors d'une émission de "Génération" : 88,2FM, du 14 mars 2007 qui permettait aux auditeurs 'des banlieus' d'échanger sur la candidature de Mr Bayrou ...
Sur les 5 personnes cités, trois 'sont bien de chez nous' (Logistique) ... le premier est responsable logistique, puis un Chauffeurs de poids lourd et enfin un Chauffeur-livreur se glisse aussi un cuisinier et 'Alexandre'
Cela me rend plutôt content voire satisfait de travailler dans un secteur qui joue encore son rôle d'intégrateur social ...

20/03/07 : Sous traitance logistique et 'fragilisation' des systèmes ... La Grève chez PSA - Aulnay en 3ième semaine .... (Le Monde 17/03/07)

Coté des faits, c'est biblique:
De l'ordre de 500 grèvistes, en 2 semaines 7000 véhicules en moins soit - 40% de la production attendue, ce à cause d'un différentiel d'augmentation de salaires entre un sous traitant - Magnetto - (En charge de l'emboutissage) qui a concédé 10% d'augmentation à ses salairiès en 3 jours de grève et l'augmentation générale PSA de 1,75%. Soit en monnaie 'sonnante et trébuchante' 130 euros contre 26 ... résultat les personnels PSA en demande 300 !
L'origine, un version des 'flux tendus et du juste à temps' :
La présence au sein de l'usine d'Aulnay des presses de Magnetto (entreprise italienne dont la situation économique est précaire)
Les résultats,
500 grèvistes, le soutien d'une partie de personnels de production, des arrêts maladies en nettes augmentations - 300 contre quelques dizaines d'habitude - .
Conclusion, c'est la "fôte à la logistique" (Non, c'est la "faute de la logistique" ; car c'est : "la capsule à Polo"...) Evidement on ne va pas jeter le bébé avec l'eau du bain ... Mais on en revient toujours au bon vieux principe : "Un se divise en deux et deux ne fusionnent pas en un" .. je m'explique !!!

Quand on construit et exploite ce type d'organisation, la chose est 'une' des lors les décisions stratégiques (les salaires en sont une ) sont à analyser globalement même si ensuite elles se subdivisent en plusieurs acteurs ... pour les mise en oeuvres !
Par contre penser que le 'collage' d'acteurs indépendants va permettre de tirer un bénéfice 'maximum' et que l'on peut faire l'économie d'une pensée et d'actions globales, là se glisse le 'diable' (Toujours dans les "détails")

Sans vouloir être trop professoral, le donneur d'ordre doit disposer de la grille d'analyse ainsi que des modalités de sondage/dialogue qui lui permette de déceler les 'risques' de brisures du système. Que Magnetto sous la pression de ses employés, outre les 130 euros, accepte d'embaucher 10 personnes et d'accorder 5 jours de de congés supplémentaires ce n'est pas une action 'à la marge' ... celà devait forcement se 'voir' dans les audits du donneurs d'ordre .. sinon c'est pire encore !!!!

Ceci servira de cas d'école .. un de plus car la pédagogie c'est l'art de la redite ...
En ce qui concerne : "Le 1 qui se divise en 2, alors que 2 ne fusionne pas en 1", c'est un vieille formule des philosophes chinois, accéssible dans les manuels du camarade Mao !!!
Mao en professeur de Management du Grand Capital ... quelle marrade ???? Quoique ceci explique peut-être pourquoi la Chine se développe aussi vite ... "z'avaient le terreau"

19/03/07 : Réponses indirectes de Madame Senecefe à la critique sur la tarification TGV Est
Je vous renvoie à la lecture du magazine gratuit "TGV magazine" actuellement dans toute les bonnes râmes ...

1 - Page 28 : "Enfin le gros'low'" Où le savoir de l'institution en ce qui concerne la fixation des prix !
On peut tirer de cet article deux conclusions, la première, Ils savent ce que c'est que le concept du transport de type 'low cost' puisqu'il ne font un descriptif .. pour l'aérien
et en second, si certain de chez eux ne le savaient pas maintenant en voyageant ils vont l'avoir appris !!!
Donc je fait la synthèse :
Le "Low cost" ne veut pas dire QUE bas de gamme puisque il y a aussi le 'Low fare' pour les Class Affaires : "Le luxe à prix doux, (dixit)"
Pour y arriver : Travailler en petites équipes, avoir recours à la sous -traitance et utiliser de moyens moins gourmands en énergie.

Bon et bien voilà votre "feuille de route" ,deplus c'est vous qui le dites, on attend les résultats ...

2 - Page 45 : "Vers l'est à petits prix" (Réponses aux étonnements des élus ayant financé une partie des investissements, aux vues de grille de tarifs -cf Blog de ce mois-)
"Des billets à tout petits prix et par milliers, pour inciter chacun à voyager avec TGV EST EUROPEEN et à découvrir le meilleurs service du TGV" 5000 billets à 15E chaque jour (l'été) et 390 000 billet de seconde à un tarif de 15e sur des allers simples ; Tout ceci en consultant 7 000 voyageurs sur leurs besoins et en adaptant les prix selon les besoins de chacun, l'offre de prix comblant la demande de 80% des enquétés (Enquête Louis Harris)

Que dire ? toujours un peu la même chose, ou on est un service public et le tarif est une fois pour toute le même en fonction de moments et de fréquences ou on crée un flou ou seuls les malins et les 'ayants droits' tirent leur épingle du jeu ...
(Evidement j'ai une carte fréquence, je consulte internet et tout et tout et je ne passe plus par l'agence de voyage ... heureusement )

Ces pratiques me remémore les pages 'comiques' de PIF le chien ... journal pour la jeunesse appartenant à l'époque à la sphère du PcF, des professeurs des sciences de l'éducation avaient montré combien la moralité de ces 'petites histoires' étaient 'moches car trop du type, solution personnelle en limite'' et que cela m'avait rien avoir avec une idéologie de "pionniers rouges", lecteurs de 'Et L'acier fut trempé" ... Bon là aussi les temps ont bien changés et l'idéologie des institutions aussi ...

18/03/07 : Logistique et 'voies d'eaux'
1 - "106 kilomètres pour combler 100 années d'inaction"Le canal à grand gabarit Oise-Escaut ... (Le Monde 27/à2/07)
Aubencheul-au-Bac connaitriez vous ? Non évidement, je sais que logistique rime avec espace et géographie mais là, personne ne peut vous en vouloir ...
Compiègne ? La réponse semble plus facile pour qui connaît le nord de la région parisienne et qui sait qu'en cette ville se situe la confluence de l'Oise et de l'Aisne.
Entre ces deux cités 106 km qui des 2013 permettront de relier la Seine (Et donc Le Havre et Rouen ) au 20 000Km de canaux européens à "grand gabarit" et des lors de pouvoir atteindre : Hambourg, Rotterdam, Anvers mais aussi Bâle, le Danube - Balkan - la Mer Noir et tout au boût la Chine via le corridor Traceca ....
(Que le monde est petit !)
Cet investissement aura été possible car la voie d'eau connaît un développement notable ces dernières années, avec le 'vent' de l'environnement ... + 40% ; Le projet est des lors poussé autant par le zéphir sociétal que par celui des politiques (voulant eux aussi en profiter !! quoi de plus humain)
Ceci mobilisera, 63 communes, 11 000 emplois et 3,2 milliards d'euros en partenariat entre public et privé et qui s'étendra jusqu'en Hollande et Belgique, ces derniers attendant des augmentations de trafic de 30%.
Les secteurs du bâtiment en Iles de France tout comme les céréaliers des plaines du nord seront les bénéficiaires premiers de cet outil qui verra se créer 6 zones de quais céréaliers et 4 plates-formes logistiques.

Bilan écologique attendus à horizon de 2050 moins 2 millions de poids lourds et des 2020 moins 500 000 ! actuellement l'autoroute entre Paris et Lille mobilisent 70% des dépenses nationales de sécurité et de gestion de la circulation.
Accéssoirement la région lilloise pourra d'autant mieux, grace à cet équipement, gérer son approvisionnement en eau, tout en maîtrisant les crues locales.

Je ne vais pas faire la fine bouche et commencer par chercher un angle d'attaque ...
Non mais je ne peux m'empêcher de penser au 'barreau' qui aurait pu relier l'ensemble Sâone-Rhône au Rhin il y a de cela quelques années ? Là encore un bilan écologique important aurait pu être initié, des emplois créés et l'envoutement de l'isthme des capétiens (Je vous renvoie à vos lectures du Professeur Braudel !!!) rompu ... Las ! cela n'aura pas été autant par des vues écologiques étroites (mais c'était le début) que par les 'impératifs' économiques (mal compris) qui croyais que Marseille deviendrait l'arrière port de Rotterdam alors que cela n'aurait que développé du trafic (Cf l'attitude des ports du Benelux face au projet actuel Oise-Escaut ...)
Ceci nous renvoie et confirme, ce que disait Mr Rocard, dans 'Peut-on réformer la France' et dont nous nous faisions l'écho ici même ... Bon il n'est peut -être pas trop tard ?

2 - La Terre contre la Mer ou les répercutions politiques des choix logistique de Gazprom... (Figaro 16/03/07)

La Russie la Bulgarie et la Grèce viennent de signer un accord pour la construction de 280 km de pipe-line - Burgas/ Bulgarie -mer noire à Alexandroupolis/Grèce -mer Egée,
en service en 2010/12 ; Ceci permet aux hydrocarbures russes ( 35millions de tonnes / 120 navires) d'emprunter de nouvelles voies de transit vers l'europe et le monde,
par le contournement du Bosphore ...
La Grèce s'approvisionne à hauteur de 76% auprès de Gazprom, la Bulgarie vient de se lier au même groupe ...

D'une lecture analytique de la logistique :
La Turquie qui demandait depuis des lustres que le Bosphore soit sécurisé par la diminution de ce type de trafic devrait être contente !
Las au passage les royalties ne seront pas pour elle, mais pour l'alliance des 'orthodoxes' ...
La Russie étend sa présence et fixe sur la terre la marque de cette dernière, se donnant ainsi un outil puissant de pression (on en a vue les effets avec l'Ukraine et la Pologne)
et une réponse au même entre l'Azerbadjian et le Turquie c'est toujours appréciable ...
La Bulgarie, à l'heure de l'Europe les alliances ne sont plus militairement figées mais économiques variables et fluides ... et les attitudes déterminées par le plus offrant ...
La Grèce, le secteur économique des hydrocarbure l'intéresse puisque qu'elle dispose de 25% de la flotte mondiale de pétroliers (double coque ? ) et puis une 'pierre' dans le jardin turc ça ne fait jamais de mal ...

11/03/07 : Logistique, Culture et Appareils d'Etat. (Emission sur France Culture Vendredi en soirée)
Hors donc un aéropage de conservateurs des musées nationaux ont été invité dans une émission afin de connaître le 'pour et le contre' de l'ouverture du musée du Louvredans les Emirats du Golfe Persique.
Une pétition contre circule actuellement qui est déjà largement signées par plusieurs milliers de paraphes de personnes en chargent de la Culture.
Les arguments contre se focalisent sur :
La perte de patrimoine, une privatisation-rampante via le rôle de conseiller auprès de ce nouveau musée à l'étranger, les motifs mercantiles sous jacents ...Les aguments pour se concentrent sur :
Le rôle de diffusion de la culture française, l'impact sur les sociétés destinatrices, les gains financiers qui permettront l'achat d'autres oeuve en France ou en partenariat.

A mesure que j'écoutais je me remémorais un sujet dans une émission de TV d'actualité (2006/2005) qui montrait un personnel du ministère de la Culture partant 'à la recherche' d'oeuvres prétées lors d'expositions en province, dans des mairies et musées locaux et qui "n'avaient jamais été rendu" !!! certains depuis plusieurs années ???
Vous me voyez arrivé ?

Evidement si les grands musées ne sont pas capables de se faire respecter lors de prêts en 'internes' on imagine les situations qui pourraient advenir !
Mais nous autre logisticien 'gens de peu' nous avons déjà les solutions ... la RFID et les tags ...
Imaginons : Toute oeuvre d'art prêtée part avec sa puce ... voire ses puces ... et des lors la récupération sera des plus aisées, du moins la localisation ..par un individu voire par un satellite ...
Deplus J'imagine que la création du Louvre dans le Golfe va créer et développer des acteurs logistiques aptes à réaliser aussi bien :
les conditionnements que les transports, les douanes que les gestions des stocks et les gestions des circulation que les réparations !

Alors si ce n'est plus une questions de "logistique" (circulation) les contres n'ont rien compris à la mondialisation et du changement de paradigme que cela induit. Qu'ils ne veuillent pas y participer, peut-être, mais ce sont des centaines d'emplois, des opportunités de travails, de gains et de développement qu'ils mettent en périls...

A l'heure de la mondialisation ne pas vouloir faire circuler le patrimoine d'un pays afin qu'il "éduque" d'autres peuples c'est aussi bête que de croire qu'il faille un ministère de "l'identité nationale"pour évangéliser les foules ... les deux partent chacun d'un boût du même espace ancien de raisonnement, celui des accros des 'avantages acquis' et des 'positions confortables', voire des français de fraiches souches.
La France pour être elle-même se doit de rayonner avec ce dont elle dispose ...la Culture est surement un secteur essentiel, alors on se rappellera qu'a défaut de barrer le fil de l'eau il vaut mieux l'accompagner ... depuis les egyptiens, on sait cela ... et par 'che nous autres' ( La France et les Logisticiens) !!!

07/03/07 : Logistique en 'action'
Devrait-on avoir à écrire un 'quelquechose' afin de nourrir le 'moteur' de classement bien aimé, que Madame Senecefe se propose illico !

1 - Tarification. (Monde du 02/03)
Les élus de l'Est se sont émus des tarifs proposées par la Dâme sur ses futures parcours TGV-Est.
En gros l'aller simple sera entre 50 et 62 euros selon la période sur un Paris/Nancy ou Metz ... ce qui abouti à une augmentation située
entre 20 à 47% des tarifs actuels.
Les élus s'étonnent d'autant que les collectivités assument 17% du budget des 5,5milliards d'euros.
Une étude initiée par eux montre que le Km se situe à 0,156 euros la vente du Km soit 8% de plus qu'au départ de Lille et 25% de Lyon !
La ligne de défense de la direction du projet se fonde sur l'argumentaire suivant :
Ce TGV roulera à 320Km/Heure et fera gagner 90 minutes sur le parcours Paris-Metz/Nancy

Au fond les élus se base sur des études de "Prix de revient" alors que la SNCF se situe dans une perspective du coût du temps gagné ...
Evidement cette dernière position est plus 'moderne' ... Ceci fonde une bonne partie de la détermination des prix de 'biens' :
"Combien es-tu capable de dépenser pour tel bien ou service".. ensuite on remonte pour avoir le prix de revient ...
Donc soit on explique aux élus que la donne à changé ... soit la SNCF revient à une vision de Service Public !!! puisque l'effort c'est la nation qui le fait étant un service public ...

2 - Service Public ... voilà bien une notion intéressante pour la Dâme Senecefe ... (Le Monde du 23/02/07)
On apprend donc que la DG vient de signer avec le ministère de la justice un accord de partenariat pour favoriser la mise en oeuvre des actions
de préventionet de lutte contre la récidive.
L'objectif prendre en compte les mineurs condamnées à des peines de TIG - Travaux d'Intérêt Généraux -
A cela s'ajoute trois actions : d'aides à la préparation de sortie de personnes incarcérées ; Parrainage de jeunes mineurs 'sous main de justice'
qui ont un projet professionnel et mise en place de programmes d'actions liés au sport.

Qu'un acteur aussi important s'engage cela semble trés bien ...maintenant qu'une structure qui doit devenir privée se lie autant et devienne un 'quasi appareil d'état' ... cela semble plus étonnant
Les collectivité locales à tous les niveaux, en ce quelles représentent la Nation sembleraient plus indiquées pour remplir ce rôle ; A moins que le personnel politique coince sur ce types d'actions qui pourtant s'imposent ... et à le diriger vers tous les acteurs du tissus sociales ... volontaires
Allez j'ose à moins qu'ainsi le Dâme cherche un motif pour reculer la date ou entreprise privée elle verra des trains 'privés' emprunter le RFF ...

06/03/07 : Réflexions Logistiques et "'Année des Pôles" (Géo : 03/07 N° 337)
"Ca fond, ça casse...et ça passe" Les nouvelles routes maritimes autour du pôle nord et leurs répercutions logistiques.

De nouvelles routes martimes se dessinent (Nous nous en étions déjà fait l'écho il y a peu).
Coté canadien, ou passage du nord-ouest, c'est quasiment fait
Coté russe, ou passage du nord-est le parcours sera empruntable plusieurs mois par an, rapidement.

Les gains en distance sont trés notables par exemple :
Sur un Rotterdam - Tokyo passant par le canal de Suez, c'est moins 5 500Km / 21 200Km, soit le quart de la distance et donc 6 jours de moins
Sur un Rotterdam - Tokyo passant parle canal du Panama, c'est moins 7 600Km / 23 300Km, soit le tiers de la ditance et donc 9 jours en moins
Les deux passages par le pôle nord seront de plus libres en "gabarit et tirant d'eau" ...

Maintenant quand cela sera-t-il possible ? 2080...2060...2030...2011 ?
Un expert de l'EcoleNavale de Monterey prédit 2011 comme une dâte plausible ...Un autrre canadien, "d'ArticNet" prédit 2015 - 2020

Coté canadien l'ouverture de cette voie autoriserait l'exploitation des energies fossiles que recèle le grand nord estimées entre 15% à 50% des réserves mondiales ... Avec la guirlande de ports en eaux profondes que cela impliquerait.

Mais une question se pose des maintenant : "A qui appartiendrait ces 'Eaux'" Car tant que gélés ces espaces ( 35% de la surface du Canada) étaient le territoire canadien Une fois 'décongelées' ces eaux sont : au titre de la réglementation internationale reconnue comme Internationale alors que le Canada veut y voir des 'Eaux Territoriales' ?

Les USA balancent entre les deux positions afin de mieux négocier avec le Canada, sachant qu'ils sont prêts à reconnaître la territorialité des la zone si le Canada fait les efforts de défenses et de protections de cette 'nouvelle frontière' ...Les deux veulent par cette solution évacueraient les intérêts japonais, russes et européens au passage.

Des quelques réflexions ?
1 - Logistique : Les gains sur la taille et les délais autoriseraient la reprise de la recherche de déréglementation ( par les USA) dans la taille des conteneurs, le passage au 50 pieds pouvant se réaliser et plus peut-être (Surtout si l'Asie continue à être 'l'Atelier' du monde)
Au passage un telle déréglementation aboutirait à rendre obsolète l'essentiel des tunnels ferrovières européens ... et imposerait de notables investissements à l'UE !

2 - Energétique : Un transfert de ces sources d'énergies vers le nord aboutirait un une cission encore plus flagante entre Nord et Sud ... Zone sécuisée et 'pas' . La trilatérale du développement se concentrant au nord USA/UE-Russie/Japon ....avec ses flux propres ...

3 - Diplômatique : USA-Canada et Russie disposeraient de forces de pressions importantes multipliants les 'couteaux' sur les "garotides -économiques" ( Après celle de l'énergie voire en la doublant ) de l'UE/Japon/Chine.

4 - Politique : Il faudra payer un prix élevé pour continuer à développer des sociétés démocratiques et autonomes ... les choix pouvant venir d'ailleurs ?

Bon vous voyez pourquoi il y a intérêt à remettre de pulls, à construire de maisons/bureaux/Atelers économes, à trouver d'autres formes de développements, à convaincre les citoyens de s'impliquer dans ces démarches ...
car : "Le pouvoir de demain est au bout des degrés ..."

24/02/07 : Des progrès en Logistique ... questions ?
TNT et le travail des enfants en RFA. (Les Echos du 20/02/07)

Une affiche de la firme de Transport&Logistique TNT a plus qu'attiré l'attention des allemands de la région de Bonn :
" Recherchons distributeurs de prospectus à partie de 13 ans"
elle fait débat ; Peut-on laisser faire voire cautionner une semblable campagne ?
Le motif en est, la montée en puissance des entreprises de distribution postale et de leurs réseaux dans la perspective de la libération totale du marché en 2008.(TNT est le second après la DeutschPost)
La possibilité repose, sur le législation du travail qui en Allemange autorise des adolescent de 13 à 15 ans de travailler 'jusqu à 2 à 3 heures par jour'. Les pratiques en Allemangne de l'ouest repose sur cette possibilité car la flexibilité du travail y est faible et le reflexe sécuritaire fort, les enfants palient donc à ces 2 contraintes
(Contrairement à la zone est ou le chômagne est tel qu'il est possible de trouver des adultes pour tenir ces activités)
TNT se justifie en disant : que les enfants ne peuvent travailler qu'avec une autorisation parentale et qu'il ne leur est demandé que de distribuer de la publicité ; Que si le marché du travail en Allemangne à l'ouest était plus flexible cela ne se passerait pas ainsi
Les Syndicats pensent : "Que les bornes ont été franchies et que monter un réseau en faisant travailler les enfants est un scandale"
Salaires : Il est versé de 5 euros de l'heures alors qu'un postier en perçoit 10,50.

Quoi penser ? Ce qui apparaît génant c'est qu'une entreprise ne dispose pas des ses propres cliquets internes d'interdits qui feraient qu'elle ne puisse en arriver là ...
Apprendre à une génération que l'argent ne tombe pas du ciel soit ... mais 'construire' un modèle économique sur le travail des enfants là est le soucis ...
Ceci fait surgir le constat de forme de 'paupérisation' que connaissent nos sociétés par ailleurs riches ( A preuve les 35 milliards d'euros de dividendes des firmes en France du CAC40)
Tous les modèles de consommations sont passés de la forme "losange" des années 70/80 à celui "diabolo" des années 95/05 ... il ni a plus de milieu, il n'existe que des extrêmes ... haut et bas de gammes ... des lors comme pour les produits, toute organisation est conduite à se positionner sur un tel modèle...en l'occurence là nous sommes dans le 'bas' de gamme à tous les niveaux.

Les articles sur l'état de l'automobile parus ces derniers jours montrent bien que ce dilem es au coeur des réflexions ... Quel bas de gammes, produit où ,et pour qui ? et quel haut de gamme, produit par qui et où, pour qui ? ... La Logan est un début de réponse, la voiture à "1000" $ de chez Tata lui emboitera le pas et ... jusqu'où la clim et les 'glaces électriques'
Pas franchement réjouissant car la logistique sera encore aux premières loges puisque c'est 'nous' qui rendrons ces distinctions possibles et les transferts de produits possibles ???

Le 16/02/07 : De ‘brèves’ Transport&Logistique.

1 – Transport en ville, les choix de Paris ? (Le Monde 13/02/07)

Où on apprend que le ‘Plan Vélo’ est un des éléments phares du « Plan de Déplacements de Paris » ils seront de 14 100 à 20 600 fin 2007 dans 14 501 stations … à cela s’ajoute :

1. Des actions propres à la RATP, Amélioration de la ligne RER C, renforcement des bus et métros.
2. Navettes fluviales, quartiers « vert / vitesse 30Km » même parfois à 15Km/H dans certaines zones piétonnes, limitation vitesse à 50 Km, l’élargissement des trottoirs, le passage des deux roues à la propulsion électrique …
3. Une mise en œuvre des politiques incitatives de parking en périphéries, l’utilisation des ressources non utilisées à Paris
4. Et des chèques déplacements pour l’usags des vélos et du covoiturage

C’est vraiment L’imaginaire, fait arrosoir, au pouvoir ! Et cela donne vraiment l’impression de vouloir mettre la ville à la campagne ou lui en donner le goût … une politique à la/de ‘Bobo’ (Sûrement pour en capter les votes !)

Mais si la ville est la ville le centrage sur les transports en commun ne serait –il pas plus intéressant ?

Imaginez une RATP qui fonctionnerait 24/24 et 7/7 , avec une obligation de fonctionnement minimum, un service de sécurité non de pseudo - robocop mais des gens normaux … et à un coût quasi gratuit … Ca c’est du rêve et du vrai !

Vous en voulez encore des idées à rêves :

Des métros toutes les 2’, des couloirs nickels, des odeurs agréables … des escalators encore plus fréquents, des services ‘boutiques’ ouvertes 24/24 … Pour les bus, un toutes les 5, des lignes transversales, des parcours concentrant les voyageurs sur des gares RER

Pour les grincheux …

La Maintenance Planifiée au ‘petit’ poils’ avec les algorithmes de l’armée de polytechniciens de la structure objectif : La maximisation du service à la clientèle …et un travail de redéfinition de la technologie des matériels basées sur les économies d’énergies et sur la modularité technique des matériels …

Pour le coût, la collectivité nationale paye pour ce pôle de création de valeur sinon on renvoie tout ce qui peut l’être en province et on fonce dans le télé – travaille (Plan « Pol Pôt » j’rigol)

Mais le PDP tel qu’énoncé, pas sur qu’il résolve la question du désengorgement de la ville, d’ailleurs combien de jours de pluie à Paris par an ? C’est maintenant dans les bureaux que cela va sentir le ‘chien mouillé’ !!!

2 – Recyclage de vêtement.

La marque ‘Patagonia’ société US de sports et loisirs étant sa fonction de recyclage de vêtements… Le circuit en est simple, renvoie par la poste ou dépose dans les magasins en propres ou chez les revendeurs (www.patagonia.com)

ET avec les vieux on fera du neuf ... à quel prix ?

Le 15/02/07 : Transport&Logistique, Madame « Senecefe » …

J’avais dit que je peaufinerai mon ire, suite aux flocons duveteux qui s’étaient permis de se poser sur les rails de la dame fin janvier et avaient occasionné des retards ou le client se retrouvait ‘sans infos’ comme à l’habitude ! Mais le temps allait passer et je me disais qu’on ne pouvait lui en faire trop le reproche...

D’autant que d’un point de vue environnemental, le ‘fer’ est plus respectueux et économique que la ‘route’ et que donc, les dérives climatiques ne peuvent lui être reprochées … en gros ce n’est pas elle la fautive de l’excitation de ce sauvageon d’El Nino !!!

La Dame vient très opportunément de se lancer dans une campagne de pub, afin de recruter des personnels, ce qui m’a permis de bien observer sa communication :

Concept central : ANTICIPER …
Vous me voyez venir … Comme quoi là encore, le vieil adage qui dit que : «l’autre n’entre que par une porte qu’on lui a ouverte ou que l’on a laissé entre – baillée » va se confirmer …

Donc la Dame « Anticipe » sur toute une palette de métiers et d’activités dont le relationnel à la clientèle … Ah cela m’intéresse aux vues de mes expériences de 9 années de TGViste à un Aller/Retour par semaine minimum ! « Anticiper » l’information des clients, que voyons nous ?

On voit donc une femme qui s’informe auprès d’écrans d’ordinateurs où des graphiques présentent l’avancement des trains.

Si je ‘traduis’, Senecefe sait ce qui se passe (et c’est heureux) et dispose d’outils ad-hoc qui peuvent rendre intéressant cette fonction, soit, mais qu’en fait-elle de cette information ? Car cette femme ne ‘rend compte à personne’.

Elle ‘sait’ mais n’en fait rien ? Car ‘Moi’ le client ou suis je dans l’image ? , nulle part, pourtant c’est moi le mobile du ‘bazar’ (Je sais, parfois on se dit que Senecefe est un rêve de ‘train électrique’ d’ingénieurs ou le client, pssssssitch, est absent)

Les contrôleurs qui eux sont au plus prêt des clients ne ‘savent rien’ ou ne disent rien, car ils n’ont pas été formé pour nous parler mais pour poursuivre les fraudeurs.

Conclusion Senecefe n’anticipe rien …avec ses clients … surtout pas quand la neige et le froid font leurs apparitions !

D’ailleurs ‘Anticiper’ cela m’a fait penser à la technologie des trains pendulaires … et je me demande si là aussi ILS ont bien ‘Anticipé’ ?

Ceux qui ont l’air d’anticiper, c’est la Deutsche Bahn (Le Monde du 12/02/07) en vue de la libéralisation du trafic voyageur de 2010 (demain !)

Barycentre de l’Europe à 27, la DB est le leader européen du trafic de voyageurs … elle a connu une augmentation du trafic fret de 11% en 2006 (De quoi faire rêver Senecefe) et une moyenne de 20% avec les pays limitrophes en trafics voyageurs.

A la différence de Senecefe, la DB connaît la concurrence – 346 compagnies locales disposent de 15% du marché – Sa stratégie est de connecter son réseau à 80 villes étrangères qui

représentent 170 liaisons journalières et plus de 35 000 voyageurs jour !

Les lecteurs assidus retrouverons bien là, la démonstration de Mr Rocard ; En France des Ingénieurs (Autistes) et ailleurs en Europe des commerçants (Gagneurs) avec des clients !

11/02/07 : De quelques ‘fondements logistiques’ …

1 – Littérature, aller ‘ailleurs trouver de la pitance à réflexions …

Je vous avais dit, il y a quelques temps, combien le livre de Mr Orsenna : « le Coton » était intéressant pour comprendre les flux logistiques que connaît la ‘fabuleuse fibre’ …Il a d’ailleurs reçu un prix d’Economie pour cela …

Par le plus grand des hasards je me suis plongé dans celui co-écrit par F.Bolkestein et M. Rocard sur : ‘Peut-on réformer la France’ … (Autrement, Frontière Automne 2006) Vous avouerez qu’en cette période on est en droit de vouloir, chercher, et nourrir sa réflexion.

Je vous livre le passage suivant : M.Rocard :

« Remarquez, en passant, que nous avons même une tradition étatique de droite, à savoir le gaullisme, et que c’est le seul cas dans toute l’Europe, où les droite ont une tradition et une orientation ouvertement libérale, ce qui reste à l’état embryonnaire chez nous.

La première raison tient au rapport des Français à l’économie. Partout en Europe, on est sortie de la mono économie, de la grande villa romaine ou de l’autosubsistance agricole grâce au commerce par voie d’eau, sauf en France où nous sommes venus à l’échange par voie de terre, ce qui implique beaucoup plus de police et beaucoup plus de route. Des les origines de notre économie marchande, et bien avant les autres, nos rois vont accepter de payer sans compter la sécurité et la voirie publique. Nous sommes devenus de ce fait un pays d’agriculteurs, de juriste de la terre (notaire) et d’ingénieur ou de créateurs de techniques, mais pas du tout un pays de commerçants. Regardez les empires coloniaux : l’Angleterre à conquis des comptoirs et nous des déserts. La France a été sauvez par ses ingénieurs pas par ses commerçants ….

La seconde ..

Je vous la laisse découvrir mais cela à voir avec notre ‘anti-démocratie’ congénitale qui fait que les mouvements populaires du 19^ième siècle se sont construits dans l’opposition là ou ailleurs la social démocratie arrivait au dialogue des classes … si j’ai bien compris …Vous lirez aussi les développement très construit sur la rôle de la mondialisation des échanges et ses répercutions sur les pays de L’Union Européenne.

Comme quoi nos métiers logistiques fait de ‘routes’ en France (et de nos difficultés à vendre ailleurs) et de gestions d’hommes, plongent leurs racines dans des terreaux inattendus

2 - Allez de quelques chiffres de la mondialisation logistique … (Monde du 06/02/0)

1 sous vêtement sur deux vendus en France est d’origine chinoise

Marché de 2 ?6 milliards d’euros … moins de 5% des produits proviennent de France

Refonte des réseau de vente = les détaillants ne réalisent plus que 13,3% du marché 45% il y a 20 ans

Réorganisation des effectifs, moins de personnels en production et plus en bureau de création, de logisticiens et de commerciaux, le groupe Chantelle a délocalisé mais doublé ses effectifs.

Bonne semaine ….Logistiquement vôtre !!!!

05/02/07 : De quelques 'changements' en logistique.

1 - Plastique d'origine végétale ! (C.I. N° 848)
NTT DoCoMo vient de sortir le premier téléphone portable à coque biodégradable ; Le composant principal en est le PLA - Acide Polylactique - renforcé par
des fibres végétale de kénaf (variété de chanvre) le prix en est de 63 euros plus cher que ses équivalents trditionnels !
Cette tendance s'observe : chez Fujitsu qui vient de présenter un ordinateur portable ; Ricoh qui produit des toners pour photocopieur ; Daï Nippon Priting vient de sortir une encre végétale à base de soja ...

En quoi serions nous visé en logistique ? Premièrement ces matériels risques d'avoir des volumétries et des résistances qui imposent des prises en comptes paticulière ..d'ailleurs Mitsubishi produit de plus en plus de film d'emballage en résine végétale qui augmente de 50% par an (Comme quoi tout est dans tout !!! )
et ensuite dans le cadre des circuits de recyclages, comme quoi tout est dans tout ...

Revers 'momentané' les tensions sur les prix du maïs qui sert de base à la production d'ethanol ... des études sont faites sur les capacité de la canne et de la betterave à sucre pour produire ces substances ... demain l'enjeu des flux de matières premières d'origines agricoles 'vaudra' bien celles actuelles sur le pétrole et le gaz !!!

2 - Un nouveau commerce triangulaire, ou d'une reconversion logistique ! (Le monde du 02/02/07)
Simple ; On part de l'amérique du sud avec des vénhicules neufs en provenance des usines de Volkwagen, Ford et BMW direction Anvers, là tout est déchargé et réparti dans les pays de l'Union Européenne.
Sur des quais 'adjacents' des matériels d'occasions des marchés du 'nord' sont regroupés, voitures, camionnettes, camions et engins voire matériels agricoles, on recharge le même navire qui repart vers les cotes d'Afrique - Casablanca, Dakar, Banjul, Conakry et Freetown -une fois vide il ne reste qu'a traverser 'au plus court' en direction de l'amérique du sud et à recharger ...
Depuis 1999 c'est de l'ordre d'un million de voitures qui sont passées par Anvers neuves et d'occasions, le trafic de ses dernières étant de l'ordre de 150 000 pour le leader du marché
l'italien Grimaldi Lines ...

Cela n'est pas sans nous remémorrer des traffics historiques ... comme quoi il y a une certaine permanence dans les pratiques commerciales des hommes avec heureusement des changements aussi ... les effets de spirales ascendantes !

3 - Ne pas oublier la logistique !!!
Les parlementaires américians se sont émus du fait que l'augmentation des effectifs militaires US en Irak ne comprenait pas ceux nécessaires au soutien des dites forces ...
Ainsi pour une augmenation de 21 000 combattants c'est 14 000 "logisticiens" qui leurs sont nécessaires et encore les 'Tableaux d'Effectifs' de ces derniers corps sont-ils à la baisse ...
augmentation totale = 35 000 personnels

Ah la logistique ... ne jamais l'oublier sinon rien ne se fait ....

29/01/07 : Informations logistiques.

1 - Mondialisation et 'retour' logistique. ( Le Monde 23/01)

"En septembre 2006, Samas, société néerlandaise, munéro un de l'ameublement de bureau, a rapatrié à Noyon (Oise) son activité délocalisée en Chine, près de Canton." Suit l'argumentaire induisant ce retour :
Les gains qui au départ devaient être de 20% mais ou le Transport n'avait pas été compté (ne laisant que 10% de 'marges'),
La 'Qualité' en baisse,
La 'Réactivité' aux demande spécifique du marché limitée,
La 'Rusticité' de l'offre ', deux coloris' "gris foncé ou clair".

Autres exemple, le réseau coopératif d'opticiens "Atol" .. qui a rapatrié la ligne 'Ushuaïa' aux motifs :
Délais trop long de mise en fabrication de articles nouveaux,
Mauvais 'niveau de service' dans l'envoi des produits.

De même une entreprise belge de Textile-Habillement qui est de retour à Roubaix, délocalisée en 1997 cette décision correspond à une volonté de maîtrise des coûts de production.

Avec notre prisme logistique nous pouvons dire que ces exemples démontrent que l'essentiel des champs de la profession sont couverts :
La production, la distribution. et que la dite logistique est source des ces 'limites chinoises'...
En synthès 'conjoncturelle' nous pourrions avancer que :
Plus un marché est spécifique, la demande imposant une grande 'réactivité', MOINS la délocalisation se justifie ...
Plus un marché est standard et que l'offre s'impose dans sa toute puissance PLUS la délocalisation se justifie ...

LA délocalisation c'est aussi 'peut-être' une source de ballades des fonctions d'animations : DG, Commercial, Marketing ... Achats et pas une réelle vision du rôle structurant des entreprises dans l'organisation des sociétés ...
Le 'Nationalisme Economique' aurait eu intérêt non à développer une logique simplette de drapeau mais à énoncer des éléments factuelles et chiffrés ...

2 - Des répercutions du net sur nos activités logistiques. (Monde 23/01)

21 - La CRM
Si les sociétés interrogées en 204 convenaient à 93% que la relation client était confiée à des 'commerciaux de terrain", 54 % pensaient le faire ainsi 'dans l'avenir' ...
au motif des nouveaux outils disposnibles ...de type CRM
Des lors on note que si ces logiciels sont des aides à l'organisation de la force de vente, leurs utilisations se développe mais si ces outils se proposent de 'formaliser' une offre aux clients? l'échec est quasi certain, pourquoi ?
Temps de paramétrage sous estimé,
Ergonomie de l'utilisation non adéquate
Technophobie et autonomie des commerciaux.
Le décalage ne peut se résoudre que si les produits ne cherchent pas à imposer des solutions mais à accompagner les travaux des commerciaux.

La synthèse est rapide, comme d'habitude l'enfer est pavé de bonnes intentions et si l'on en croît les juristes romain il faut 30 ans pour faire évoluer le mental des hommes
Les commerciaux 'actuels' sont parfaitement conscients de leurs positionnements incontournables et ne voient pas l'intérêt de scier une banche où ils sont assis.
Avec le temps ... la fonction se transformera à mesure que les vrais utilisateurs ( les classes d'âge nourris au net) et les vraies fonctions montrons en puissance.
L'exemple parfait en est le devenir des billeteries dans le monde ...

22 - Le commerce sur le net (Le Monde 23/01)
17,6 millions de français ont acheté sur le net en 2006 pour un CA de 12 milliards d'euros, ceci à l'aide de 132 millions de transactions....
Noël 2006 = 2,6 milliards d'euros
L'achat en ligne concerne 80% des internautes et le nombre des plus de 35 ans ne fait qu'augmenter.
Les sites sont passés de 7500 à 17 500 en deux années.
Le premier de ces sites est "e-Bay" avec 13,7 millons de connections au cours du 4ième trimestre suivi par Fnac et La Redoute - 10,9 et 9,7-
Mais le modèle 'butte' toujours sur la logistique car si le produit, ni se télécharge ni ne s'imprime, il faut alors le déplacer et ainsi si "RueDuCommerce" connaît une progression de 23,3%
de ses ventes, il enregiste toujour une perte de 1,77 euros ...
Sa DG annonce comme projet ... augmenter le trafic et promouvoir de la pub, pour combler le trou ...

Tout le monde en est là ...
Le coût de la logistique, car ce modèle prend à contre pied tous les standards de massifications de ces 25 denières années !!!
Le fait est que pour payer ce 'surcoût' il faut générer des 'indirects' à savoir dévier les coûts de la publicité en rapprochant les support et les activités ...

25/01/07 : Deux 'brèves' logistiques avant le 'Ouikande' ...

J'avais envie de fulminer contre "Madame" Senecefe ... car même quand il ne neigne plus, c'est encore bloqué ??? 40 à 60' de retard hier soir avec pause de longue gue durée au Creusot ... sans explication ...mais je vais peaufiner, ciseller, ma hire.

1 - Les contrats de transports maritimes comme supports spéculatifs. (CI/846)
"Rejoignant les traditionnelles négocoants de matières premièreset courtiers en transport maritime, des banques et des fonds de spéculationsachètent et vendent ds contrats de fret
à termec'est à dire des produits dérivés qui permettent de verrouiller le prix de futurs transports maritimes sans effectivement engager le moindre navire en mer, ... , Le phénomène prend d'autant plusd'ampleur que les prix du transport sont plus instables".

Face à celà le développement de capacités de transports maritimes tend à limiter les gains potentiels et les compagnies maritimes peuvent trouver là, sources de gains mais aussi de pertes !!! Comme quoi l'imagination est au bout du bulbe ... des navires s'entend !

2 - La reconnaissance par "Le Monde" de la logistique : Le Monde des Livres Jeudi 18/01
Ca y est l'entrepôt est enfin reconnu et magnifié ... il aura fallu un article du 'Monde des livres' pour que sous la plume de Mr Alain Beuve Merry ( Fils ou arrière petit fils du fondateur ... Mazette, cela nous classe) pour qu'il en soit fait une description fine et intelligente pour un 'non' professionnelle' ce qui nous propulse dans le mirvanadu tous dirigeants français !!!
Evidement ce n'est pas un 'machin' d'ago-alimentaire ou un vulgaire magasin de pièces détachées plus ou moins 'merdique' dans une concession paumée ...
Non !
C'est le site d'Amazon à Boigny/Bionne dans la Loiret... le titre en est évocateur : "En remontant le cours d'Amazon jusqu'aux sources du e-commerce" ...on dirait du Libé ...
L'article présente le fonctionnement du 'Grand cube blanc de 20 000m2" avec tous les ingrédients : Jeunesse des personnels -180 mais 450 avant Noël- , musique d'ambiance, process de fonctionnement "Etonnamment calme" (Bravo aux organisateur et dirigeants du site ... ) Le logiciel de pilotage interne, les opération de dépotage, contrôle, mise en stock et picking emballeur ... avec "la noria des 'caristes'" et les vocable locaux : rebineur (Approvisionneur) pickeur, packeur, ... et les convoyeurs avec une petite incidente 'pro' :
"Les trajets quotidiens faits par les personnels munis d'un chariot peuvent atteindre 5Km"

Nous conseillons la lecture de cet article qui répetons le est pour le coup au moins aussi clair que les 'communiqués de victoires' des médias professionnels ... et nous remercions Le Monde de cette présentation
Enfin nous conseillons aux dirigeants du site de prendre langue avec les commerciaux de Fenwick car ces drniers ont développé un matériel de type 'tracteur' qui permet de tirer des remorques, sur lesquelles on peut mettre des palettes et ainsi maximiser l'utilisation des Chariots élévateurs ; Car chacun sait qu'un chariot qui se déplace de plus de 80m de rayon est en notable sous optimum.
5KM = 5000 m ; un cycle de déplacement entre les mètres à parcourir, la monté et la descente du conducteur, les deux changement de directions ninimum ... cela fait 1H sur 7 à circuler ... soit 14,28% du temps cariste ... Cool Amazon !!! Bon si vous voulez faire mieux demandez à Cotamatic ....
Comme quoi, l'écrit est sans pareille et comme on dit : "La diable se cache dans les détails"

23/01/07 : "Facéties" Logistiques :

1 - La fin de Cyclamed (Logistique de recyclage des médicament) Le Monde 23/01
Comme quoi une 'bonne' idée peut se révéler sans intérêts ou avec un intérêt qui dévie dans le temps, ainsi le cas 'Cyclamed ou l'organisation du recyclage des médicaments qui collectés en France étaient envoyés dans les pays du tiers monde avec les effets pervers suivants :
'Au mieux' envoyer les reliquats des médicaments de 'conforts' que nous utilisons ... ce qui n'a pas d'intérêts directs dans ces pays
Plus grave, envoyer ' le tout venant' et être obliger d'envoyer des pharmaciens localement afin qu'ils fassent le tri .. et assure une bonne prescription ...cas du Tsunami de décembre 2005

Comme quoi le recyclage pose autant une question de comment qu'en premier du Pourquoi ? ce qui est rassurant mais difficile à penser !!!!

2 - Les 'pirates' de mer ...
Les populations limotrophes de l'échouage du MSC Napoli ont renoué rapidement avec les partiques des 'pilleurs' d'épaves puisque si ce navire comprenait des conteneurs de
produits toxiques il embarquait aussi des conteneurs avec des 4X4, des motos, des moteurs ... enfin la caverne d'Ali Baba ...
Hors donc à partir de la 'laisse médiane des marées' ce qui en au delà appartient à la Reine et en deçà à 'tout le monde' pourvu de dire qu'on le détient ... Ensuite entre la compagnie, les assureurs et l'état, si une fois définit les responsabilités, il pourra être demandé de retourner les produits .. dans 2/4 années ...

Des commerces fructueux se réalisent actuellement ...Les beautés de la logistique de commerce internationale ... ce sera surement rapidement un Cas dans les écoles de commerce

3 - Articles intéressants : Nos amis de Microsoft.

31 - Logistique et micro informatique, quand la calculette est utilisée à l'envers ...
Syndrôme du rejet des mathématiques ou volonté de pomper un marché ??? Le cas Microsoft ... et le barême de VISTA
http://nauges.typepad.com/my_weblog/2007/01/prix_windows_vi.html

32 - Les mêmes dans leurs collaborations avec la France - ITR 23/01/07 -
www.itrmanager.com/article_tribune.php?oid=142&usermail.

"Mais derrière le « politiquement correct » qui sied à ce type d'événement, certains esprits chagrins ne voulaient pas se laisser séduire par les bulles du champagne et les petits fours (pourtant excellents : Microsoft, Research ou autre, sait recevoir !). De quoi soutenir trente chercheurs, certes, grinçait mon voisin, Professeur des universités et Directeur de recherche,
mais « salaires français ou salaires Microsoft ? » Bernard Lang, un des pères de XML - le spécialiste XML de Microsoft, Jean Paoli, a d'ailleurs été formé par son équipe aime-t-il à rappeler - apôtre du logiciel libre, cocréateur de l'AFUL, se devait de jouer le rôle de poil à gratter dans ce bel agencement. Sous l'oeil progressivement de plus en plus inquiet du modérateur, Bernard Lang s'emparait du micro et posait quelques questions sur les raisons de la confidentialité absolue de l'accord entre l'INRIA et Microsoft Research, sur l'attitude
beaucoup moins déférente et amicale de Microsoft vis-à-vis du Référentiel général d'interopérabilité de la Direction Générale de la Modernisation de l'Etat, au sein du Ministère de l'économie, des finances et de l'industrie, qui fait la part belle au format OpenDocument (en confrontation directe avec ceux de MS Office), et sur l'avantage conféré à Microsoft par une mainmise sur la propriété intellectuelle et sur d'éventuels recrutements de chercheurs issus des travaux de la recherche publique, censés servir les intérêts nationaux.

En tout cas, sur la propriété intellectuelle la réponse est claire. L'INRIA ne dérogera pas à ses choix, qui sont de protéger les résultats de ses travaux et d'en verser régulièrement les fruits éventuels aux chercheurs. Dans le cas du laboratoire commun Microsoft Research et l'INRIA seront tous deux propriétaires et pourront commercialisercette propriété intellectuelle partagée, d'un commun accord, suivant leurs politiques habituelles : via des produits Microsoft ou via l'exploitation de licences industrielle comme l'INRIA l'a fait par le passé. Bernard Lang avait d'ailleurs été un moteur dans le débat contre la brevetabilité du logiciel en Europe. Ici les résultats
seront « communs et protégés », circulez, il n'y a rien à voir, assénait Michel Cosnard."

Deux réflexions :
1 - Je comprends que Microsoft puisque estimer avoir besoin de l'inria pour 'utiliser 'les calculette à l'endroit ...j'rigol !!!
2 - Comme quoi la France n'est pas nulle ... en "50" positions avec un enseignement défaillant ...
Mais le positif, drôle et optimiste cela se vend moins bien que le : négatifs,triste,et pessimiste
Ah cette culture judéo-chrétienne elle n'a pas fini ses dommages .. allons relisons un peu d'Onfray ça ne peut pas faire de mal ....

17/01/2007 : Ce que pensent les Français du secteur Transport&Logistique.
(Journal de la Logistique Décembre/janvier 2007 N°41.)

Le syndicat professionnel TLF a commandé à la société d'enquête Ipsos un sondage sur la perceptions qu'ont les français (f) et leurs leaders d'opinion (lo), du secteur.
Les résultas présentés lors de l'Universié TLF de Rouen des 8 et 9 novembre 2006 indique : (1015 personnes et 200 'leaders' ont été interrogés en ocrobre 2006)

Les deux ont une claire conscience de l'importance du secteur : 91(F) et 95 (LO) %
Les deux savent que ce secteur est en expansion : 52 (F) et 80 (LO) %
Les deux pensent que le secteur connaît des points faibles en, sécurité routière, politique sociale et intégration des concept d'environnement
Mais
1/3 des français encourageraient sans reserve leur enfants à travailler dans ce secteur - Plus que les leaders d'opinion -
Les deux s'accordent à penser que les pouvoirs publics et les élux (nationaux et locaux) sont mal informés sur les possibilités de ce secteur : 43 (F) et 44 (LO) %

Là ou la différence est la plus grande réside dans l'image globale que chacun a de ce secteur : Une bonne image pour 70% des français et seulement 57% pour les leaders d'opinion

Il ressort donc que pour la population la capacité de ce secteur à créer des emplois l'emporte sur ses 'inconvénients' alors que pour les leaders d'opinion certaines formes d'archaïsmes
seraient rédhibitoires ... à cela rien d'anormal chaque groupe se définit par ses objectif ... pour certain la vie matériel quand ce n'est pas la 'survie' pour les autres l'inscription
dans les 'mouvements prospectifs' et thématique de gestion du futur ...
Il ressort qu'en même que ce secteur "inconnu"il y a 25 ans aura réussit à se constituer et à se faire voir ...
maintenant il lui faut devenir 'adulte' (politique sociale et intégration des impératifs environnementaux ... )

Le 12/01/07 : "Commençons par la Grande distribution ! ... "

1 - Une vision 'particulière du recyclage' "; Monde Eco du 09/01/07"
Les inspecteurs des service vétérinaire de Budapest .. en Hongrie, ont découvert une filière de recyclage de produits en provenance des entrepôts de la GD européenne (RFA, Autriche, Italie, France, Pologne ... Spar Tesco Auchan ...) basé sur la concentration en Hongrie de ces produit et le changement d'etiquettes à l'aide d'imprimeries servant à les refaire.
Ont été re-commercialisé :
1 Millions d'Oeufs, 400T de charcuterie, 300 000 litres de lait, des milliers de soupes, barres de chocolats, céréales et autres confitures ...
Ceci via une entreprise "MEGA trade" d'origine : Austro-russo-israélienne ...

Bon en riant on pourrait avancer que l'Homme est sacrément solide, d'un point de vue de santé, pour résiser à ce genre de trafic ?
Puis que l'ouverture du grand marché de l'Union Européenne est propice à ce genre de pratiques... en sont temps, à 6, c'était des péniches de céréales qui passaient les frontières pour des subventions ?
Enfin lque les détournements actuels s'appuient sur l'exploitation de la pauvreté c'est ce qui les rend encore plus dangereux ...et abjectes

2 - Sanctions pénales en France en ce qui concerne les pratiques de la GD ; Figaro du 19/12/06
"Système U" a été condamné a rembourser en octobre 2006, 76,8 millions d'euros à 4 fournisseurs pour 'Fausses coopérations commerciales'
Cet automne un Centrale d'achat des Centre Leclerc à écopée de 375 000 euros d'amende pour facturation irrégulière
Depuis 18 mois les choses changent ...
En matière civile on est passé de 305 000 euros en 2004 à 1,41 millions d'euros en 2005
A Strasbourg - Lidl -, Nanterre - Galec/CA Centres Leclerc et Carrefour - ,Charleville Mezière, Aubenas, Montluçon - Hyparlo/Carrefour - Nantes - Système U - et Lille des ammendes ont été prononcées pour à chaque fois 'dérives' dans les libelles des factures ...

Comme quoi un Etat cela sert à moraliser même la meilleur des choses, qui pourrait, si l'on ni prenait garde, faire n'importe quoi !
Mais cela démontre aussi que si la GD est obligée de pratiquer ainsi c'est que sa rentabilité n'est pas si bonne et qu'il serait surement
urgent de refondre ses structures boulimiques et que de plutôt parler de la GPA, par exemple, eh bien de vraiment s'en servir, sans parano ...

07/01/2007 'Bonne Année'
Après quelques temps d'absence me voici de nouveau à consigner quelques réflexions.

En premier je vous adresse tous mes Voeux 'Logistique' bien évidement ...

Juste une 'galléjande' pour commencer :
La SNCF et la Poste ont annoncé la création d'une 'filiale d'ingénierie commune pour la création d'un résau de fret à grande vitesse' ... je ne suis pas sur de comprendre ce qu'est : 'Filiale d'Engénierie' ? une société de prestation aurait été plus claire mais je me trompe peut-être ... Enfin ce que je pense c'est que le Président de Mory va pas être trés content ... manquerai plus que lon propose au Sernam de traiter les partie routières du projet et là c'est le colapsus ...

Bonne Année

09/10/06 :’Ouikande Logistique’.

1 - EADS et la logistique des grands organismes …

Intéressant entretien dans la Monde du 03/10 avec le président d’Airbus, Christian Streiff. Nous n’en sélectionnerons que deux passages :

« Notre objectif est de maintenir notre ressource en ‘col bleus’ tant au niveau ingénierie qu’au niveau industriel …. (Pour la réorganisation () il nous faut une ligne de commandement extrêmement claire et nette … »

‘En échos’, on apprend dans la parution du CFLT/ Armée de Terre que la logistique US est en pleine transformation et que là aussi on tend à réduire ‘la pile d’assiette’ ainsi de 4 organismes on va passer 3

Certains penseront que nous comparons des Carpes et des Lapins … Nous ne le pensons pas !

Ce qui se cache derrière cela c’est l’inflation des effectifs et organismes intermédiaires alors que dans le cadre du Lean Management il ressort que ce qui importe c’est …

Un commandement ‘clair’, un encadrement de contact pertinent et des personnels d’exécution ‘sachants et formés’ le reste c’est du gras et réseau d’information et internet sont là pour le dissoudre …le gras !!!

2 – CGM – CMA : Le « Medea » nouveau porte conteneurs. Le Monde 03/10

A l’occasion de l’inauguration du « Medea » ‘sister ship’ du « Fidélio » - 9 415 EVP¨- Jacques Saadé annonce sa volonté de faire du Havre une grande escale de Portes – conteneurs et de sa société un acteur logistique.

Actuellement 30% des conteneurs entrant en France le font par un port métropolitain …

Port faire du Havre une escale majeur la partie terrestre sera sous traitée à Véolia, la SNCF s’étant montrée incapable de répondre à la demande …des lors le gain est de 2 jours sur les conteneurs déchargés en mer du nord.

Coût d’un navire similaire = environ 100 millions de dollars soit un investissement de près de 10 000dollars la ‘boite’ …maintenant il ne nous reste plus qu’à rapprocher cela avec la longévité du navire ses rotations et le prix de vente de la boite …

Sachant transporter et ce depuis et vers l’Asie il est tentant de devenir un acteur global de la logistique et non plus qu’un leader sur un segment … Ceal semble normal .. à voir ?

02/10/06 : Quelques brèves mais qui ont leurs poids ….

1 – Les « Retards » s’accumulent ? Serait-ce une question de Logistique ?

EADS et l’airbus 380 maintenant AREVA et sa nouvelle centrale nucléaire en Finlande … Mais que se passe-t-il donc ? Tentatives d’explications logistiques et logiques …

Les concepts que ce soit en ce qui concerne ‘la mise sur le marché’ comme ce qui l’induit les ‘flux tendus’ tout cela est connu. On sait ce que c’est et ce qu’il faut faire, les outils sont à disposition, alors ou est le problème ?

La tête des gens … ce qui semble bien être le problème c’est que la tête des gens n’évoluent pas aussi vite que nos concepts et outils ….

De plus il me paraît qu’il y a un aspect qui ne ressort jamais, c’est que tous ces systèmes ne peuvent fonctionner que si la base est en accord et/ou formée…

Ce qui pêche c’est la mobilisation des personnes et personnels d’exécutions quelques soient leurs niveaux … l’ensemble des raisonnement des 'initiateurs' induisent qu’ils feront … et bien non ils ne font pas car entre peur et non connaissance ils ne peuvent être les vecteurs du nouveau …

Former et former et pas au travers de stages récompenses mais de formation terrain ; Formation et pédagogie qui sont encore largement à découvrir… former longtemps souvent et en profondeur sinon rien n’adviendra ….

2 – Logistique militaire là aussi par endroit « ça coince » ….

En afghanistan un major anglais à craché son venin via le net … bel outil démocratique !

Oui les pièces de rechanges ne sont pas là , les moyens sont inadaptés … et les pertes au rendez vous car là il n’y a pas de droit à l’erreur …

On a déjà dit il y a quelques temps que la logistique israélienne n’avait pas été au rendez vous …de besoins exprimés.

Au fond il y a peut-être une logique sous jacente à ces deux chapitres …le monde occidental est Las … trop de gains d’un coté et plus de ressorts de l’autre … ce ne sont pas des lendemains qui chantent qui se profilent

14/09/09 : Formation Continue D'Après article du Monde du 12 septembre 2006

Nous trouvons ces informations trés intéressantes ... puisque nous les vivons chaque jour ...
La formation continue est devenue telle car elle a perdu son objectif d'efficacité ... ce qui devait promouvoir une proximité autant de métiers que d'organismes s'est transformé en généralistes ou le discours est tenus par des 'professionnels' de la formation et non des activités ...

Ce qui nous interpelle dans ses conclusions s'est :

La suppression du DIF qui pour être faible annuellement ...représentait une centaine d'heures en 5 années et aurait "multiplier le temps d'absence des personnels en 2009" ? Puisque quasiment personne ne les utilise.

Le Recours à l'Etat qui retrouverait là un rôle de redistributeur 'impartial' mais surement pas d'affectateur
professionnels

24/08/06 : La logistique des particuliers.

Le ministre de l'Economie Thierry Breton a confirmé jeudi qu'il réfléchissait avec le Premier ministre Dominique de Villepin "à la mise en oeuvre d'une facilité qui permettrait d'accompagner" les Français "qui utilisent beaucoup les transports" pour aller au travail.

23/08/06 : Evolutions chez les 'logisticiens'.

21/08/06 : De quelques ‘faits’ logistiques glanés pendant cette période estivale …

Bonjour et pour cette reprise voici quelques faits ‘porteurs d’avenirs’ qui ont émaillés cette période de vacances.

1 – Sciences Humaines et activités logistiques.

L’anthropologie et la logistique semblent aux premiers abords sans plage de recouvrement …

Mais on a appris par les Echos du 24 juillet que la société Conex – principale fournisseur de logiciels douaniers européens –

que Mr Lance Thompson, 36ans, vient d’être embauché comme : « anthropologie douanier – afin de prolonger la stratégie de développement européenne de la société par : ‘se rendre dans certains pays pour y analyser les flux douaniers, comprendre la logique administrative et entreprenariale en vigueur, revenir avec un ‘Cahier des charges’ quand à la logique qui devrait sous-tendre la conception des logiciels …

Prochaine mission : Inde et Chine.

Je trouve cela intéressant à au moins deux titres :

Un, on s’accorde à penser qu’un programme informatique n’est pas exclusivement un outil structurant mais qu’il importe de comprendre comment les gens voient les choses et travaillent avant de le réaliser, ceci plaide avec ma vision de l’intérêt de faire coller ‘terrain et Outil’.

Deux, faire entrer les sciences humaines dans l’entreprise ne peut qu’avoir du bon dans la mesure où cela colle à « l’individualisation » des relations dans le travail …

2 – Logistique militaire …

1 – Le savoir faire logistique de l’armée française aura vu sa confirmation avec la manœuvre de rapatriement de civils pris dans

le conflit au Liban.

Il existe donc un réel savoir faire basé sur des concepts et des moyens … la base !

2 – Les ‘manques’ logistiques de Tsahal, puisque de retour en Israël les réservites se plaignent «entre autre» de n’avoir pu disposer, ni de vivre ni d’eau (Debkafiles 14/08) … étaient-ils prêts ?

3 – Journal de la Logistique : Dossier des prestataires logistiques …

Géologistics et Staci souvent bien placés ….

Allez voir c’est plein d’intérêts …

28/07/06 : Logistique et Communication pour le SCM : (ITRManagement.com)

Le leader européen du transport express va doter son parc de véhicules de 14 000 nouveaux kits de communication mobile,
baptisés « Mobile Worker » dans les deux ans à venir.
Ces terminaux portables doivent permettre aux chauffeurs livreurs d’envoyer et recevoir des informations en temps réel via
un assistant personnel. Ils sont déjà opérationnels dans 25 pays.
Le déploiement de cet outil est en cours depuis le second trimestre 2006 en Chine, en Afrique du Sud et en Italie.
« Le but de ce déploiement consiste à optimiser la rapidité et l’efficacité de nos opérations de livraisons à travers le monde »
explique Shwan Moubarak, directeur de la communication de TNT Express.

'Pad' de communicatin comme les préparations vocales deviennent les éléments de base de la gestion des informations logistiques '
terrain' cela annonce, enfin, des logiciels qui renseignerons vraiment, de ce qui se passe au niveau des faits réels ... On y arrive.

20/07/06 : Mondialisation et logistique ainsi qu’autre nouvelle :

La mondialisation est en marche à preuve …
Communiqué de presse d’OOCL.
« 20 July 2006 : Orient Overseas Container Line (OOCL) is proud to announce the Thursday, July 20 christening of its tenth 8,063-TEU SX-Class vessel, built by Samsumg Heavy Industries Co. Ltd.
The newbuilding was named the m.v. OOCL Europe ; Samsung Heavy Industries, at the Geoje Shipyard, on Geoje Island, South Korea. OOCL will take delivery of the new vessel on 26 July 2006.
The OOCL Europe will be deployed with the Grand Alliance under the EU4 Service Loop, serving the Asia-Europe and Europe-Asia corridors. » Communiqué de presse d’OOCL.

Soit la bagatelle de 140000 tonnes de marchandises en une seule fois …comme quoi sur l’axe Europe/Asie les échanges se développent fortement.

Maintenant une petite réflexion ‘de rien’ :

Face aux dangers encourus lors du passage des détroits asiatiques (Pirates plus ou moins ‘individualistes) et à la longueur de la traversée- 30 jours- que se passerait-il si de la Chine on rentrait par le chemin de fer …La route de la soie … qui existe sous l’affreux vocable de « Traceca » mais qui se met en place …ceci nécessiterait :

72 trains qui à la vitesse de 60Km/heure mettraient de l’ordre de 200 heures soit moins de 8 jours et cela prendrait 10 jours en durée à raison de 48 marches par jour (Même à un convoi par heure on est plus rapide …)

De toutes les façons ce serait plus efficace (Dépense d’énergie comprise…) et plus créateur d’emplois et de liens entre les peuples …

Si vous ne me croyez pas demandez à votre expert SNCF …

Et puis d’ailleurs si vous cherchez un livre de vacances qui vous régale ‘entre les oreilles’ je vous conseille : « Le Quatre parties du monde » de Mr Serge Gruzinski Directeur à l’EHESS qui vous conte une histoire de la mondialisation …

Seuil en Point Histoire 11 euros / 446pages.

Celle du 16^ième Siècle du temps des Espagnols et des Portugais un vrai régale… Ou l’on voit :

Les développement des trafics et de route maritime et terrestres entre les « 4 » parties du monde déjà et

Combien nous sommes pauvres en représentations et en culture et ou nos peurs actuelles – de métropole développée - sont plus une manipulation qu’une analyse factuelle… Car la mondialisation on vit avec depuis si longtemps

Bon pour la Logistique ‘Pure&dure » Fenwick vient d’annoncer la mise sur le marché de ‘tracteurs’ …

Cela semble anachronique mais quand on reprend les encyclopédies du Cisma on ‘sait’ qu’un chariot élévateur dispose d’un espace restreint de productivité –de l’ordre d’une centaine de mètres de rayon –

Bon vous voyez l’arbre en boule !!! Qui limite les déplacements de ses chariots ce serait plutôt l’inverse à ce que je crois … Un bon conseil demandez leur une démo …cela améliorera vos performances !

13/07/06 : 'Coup de Gueule' Logistique !

Pas grand chose à dire en termes logistique si ce n'est le rapport de la Cour des Comptes sur les port français et leurs 'désastres'
Faudrait que les utilisateurs 'Tous', deviennent les gestionnaires ... les innovations de Dunkerque sont surement intéressantes ...

Non, ce qui nous irrite c'est la "grande boucle" et le gachis des vies qui y est en jeu .. avec ce que l'on sait comment encore croire
a ce spectacle ou le savoir logistique était induit à la 'monsieur Jourdain', maintenant ce n'est plus qu'utilisation de ce savoir pour
jouer au chat et la souris avec les autoritées d'anti-dopage ... minable et méprisable ... Nous plaignons ces forçats !

12/07/06 : Sportif, Informaticien et Logisticien

C’est l’histoire d’un sportif, d’un cycliste qui aura défendu les couleurs nationales à Moscou en 1980 … et qui de retour ne trouve ‘plus’ de place sauf à devenir conducteur de bus scolaire !!! On approche du secteur Transport, logistique.

Malin notre homme s’éprend de micro informatique, nous en sommes aux débuts et résout la scabreuse question de l’informatisation des plannings de conduite … de là, homme d’action il crée une entreprise de maintenance et service informatique dédiée au secteur du transport !

Chassé en 2000 il entre ‘par le plus grand des hasard’ chez Giraud comme directeur informatique … avec comme fiche de route :

• Refondre le système d’information et les architectures réseaux,
• La consolidation du parc informatique
• La en place de ‘Spot’ (Système de production – Organisation des Transports)

La réussite sera au rendez vous avec quelques soucis pour Spot … évidement dirons les initiés mais le logiciel sera développé en interne et en Roumanie puisque notre homme parle 5 langues dont le roumain … le russe et le tchèque

2004 première demande de réduction des coûts informatiques (- 30%), le service passe de 65 à 18 avec une refonte à la clef des modalités de support mais ‘le moins rendant performant’ le niveau de service en sera plutôt amélioré !

2005 seconde demande de moins 30 % et départ de la salle informatique en Tchéquie … avec ‘back up’ en France !

L’homme tient ses budgets et ses engagements …

Ah si encore un détail, il se nomme Fabrice di Biaso

Ce parcours me semble bien caractéristique de ce que permet le secteur Transport – Logistique, une sorte d’ascenseur social … vous connaissez ce truc que l’on dit en panne !!!

11/07/06 : Vers la généralisation du ‘sans papier’ … Logistique !!!

Entre 1990 et 2000 la progression de la demande était de 4,4%, rythme qui tombera à 3,1% à horizon de 2010 si l’on en croit un intéressant dossier de CIO Juin-Juillet 2006 ; La consommation passant de 358 à 450 millions de tonnes au alentour de 2015 !

C’est encore pas mal … Une étude citée de Lexmark montre qu’actuellement un salarié du ‘privé’ imprime 35 pages en moyenne jour et ¼ ne lui sert à rien !!!

Alors que faire ? De quelques pistes ?

« Relais H » filiale du groupe Hachette Distribution Services s’est attaquée à la facturation des services généraux ceci représentant 1600 factures mois ainsi que 200 en provenance des stocks livres.

La solution de dématérialisation est opérationnelle depuis janvier 2006 et est basée sur un outil « LAD » soit de lecture automatique de documents.

La reconnaissance et l’extraction des données est basée sur une analyse graphique doublée d’une analyse syntaxique et sur un moteur d’indexation qui recherche et récupère les informations pertinentes ; l’ensemble peut alors recevoir une indexation chronologique pour être archivée.

On comprend rapidement outre l’intérêt les trésor d’intelligence qu’il aura fallu pour saisir ces données … une autre façon de faire aurait été de ‘normaliser’ la disposition de la facture ainsi que l’on fait pour l’étiquette logistique –SSCC / cf GS1 - … mais il y a encore là de sacré espace de progression car disposition normée ne veut pas dire ‘créativité graphique’ annulée !!!

Midas – France s’est lui aussi attaqué à ce type de facturation qui là aussi représente de l’ordre de 150000 factures annuelles pour les 360 centre Midas dont 80% en franchise.

La solution adoptée par Midas repose sur un ‘portail web’ qui fait que 70% des factures achats des centres y sont gérées ! Evidement cela ira en augmentant à mesure que la confiance des franchisées se développera annonce le directeur finance&informatique.

Là aussi on voit bien l’intérêt de libérer les structures de travaux répétitifs mangeurs de temps et de personnels ; N’étant pas non plus ‘simplet’ il est évident que sur ce type d’activités le contrôle du franchisseur est en ligne de mire !!! Mais le deal est sûrement du type « je sais mieux ce que tu fais je t’aide à la faire et donc tu ne biaise pas »’ Normal !

29/06/06 : Le Vocal en réparation de commande 'va faire un tabac' !!!

A l'image de nos téléphones mobiles qui ont envahi nos vies, la préparation vocale est en plein développement ! on s'en rendra compte à l'aide des éléments du communiqué de presse reçu dernièrement ainsi que de l'information glanée comme quoi le site de Vesoul de chez PSA utilise aussi cette modalité de transfert d'information et de pilotage d'activité.

Vocollect a été retenue par la société NORAUTO pour mettre en place une préparation de commande vocale ceci en parallèle d'un changement de WMS.
La direction SCM de la société et site de Lesquin ,qui expédie 12000 lignes jours sur 250 000 références possibles en direction de 150 magasins et ce avec 30 préparateurs, estime arriver à 1/1000 d'erreur préparateur d'ici la fin de l'année.

Donc acte ...

12/06/06 : Brèves

Les resultats des Meilleurs Plates-formes et Entrepôts logistiques seront connus des ce jeudi 15 juin entre 20&21 heures ... disposnibles sur le site ensuite.

le Monde du 02 juin consacre une page complète sur la RFID ainsi qu'il y a quelques mois ! Manifestement les journalistes ne sont pas trés convaincus des bienfaits de la technologie et pour la seconde fois les critiques l'emportent sur le positif ...

Mondialisation ... les ouvriers du textiles au Bangladesh renouent avec les révoltes ouvrière de Grande-Bretagne du milieu du 19 siécle ...
Payés 7 takas par pièce ( 0,102 centines d'euros) il en demande 16 ... takas (Le Monde du 30 mai 06)

Lu dans CIO le journal des DSI, qui se révèle être de plus en plus 'logistique' ...
1 - D'abord ils -CIO- ont remis un Trophée Distribution,Logistique et Transport : Lauréat le CEI-BA ( Centre d'Echanges Informatisés brnache Antilles ) pour la mise en place d'une plate-forme EDI et Nominé : Le CIAL pour la création d'une 'Salle Informatique Mobile' danla cadre d'une réorganisation de l'entreprise.
2 - Le E-commerce en France en 2005 = 7 milliards d'euros + 44%
3 - Une réflexion de Mr JC Grollemund (Ircem) sur les r^le de l'informatique dans l'évolution des Business Modèles
on pourrait en dire autant de la logistique surtout qu'en début de journal il y a un aticle sur l'externalisation, le DSI, Les fonctions support et la
logistique ?

21/05/06 : Nous sommes dans une période de changement !?!?!?

Ces changements sont :
Etre obligé de lire 'en anglais' les axes d'évolutions que la Commission Européenne, par la bouche de son Vice-Président Jacques Barrot, entend faire prendre à l'activité de Transport - Logistique ! (Amusant ! ), qu'énonce-t-il ?
L'Activité transport&logistique en 2002 = 6,7 milliards de dollars en augmentation de 32% en 5années (depuis 1997)
Que les développements à venir auront à être basé sue la 'co-modalité' ... ou Fer et Voies Navigables auront à être liées au transport routier et qu'un rapport en juin édité par la Commission présentera ces axes politiques.

Ces tendances d'évolutions proviennent des organisations nouvelles des entreprises ou la SCM fait son office de transformation des façons de faire. Si dans les années 1990 la commission s'était focalisée sur l'intermodalisme, les enjeux de ce début de millénaire reposent plus sur une mise en réseau physiques et d'informations qui imposent de définir un ensemble d'actions qui de la formation au conseil en passant par des terminaux multimodaux et des réglemantations communestendront à fluidifier trafic et produits, ainsi :

La création d'un standard européen de 'caisse mobile', European Intermodal loading Unit - EILU
La définition d'un label qualité pour les acteurs de la profession,
Le développement de l'interopérabilité des réseaux et normes de transmissions,
La refondation de la réglementation de l'intermodalisme,
mais aussi :
Repérer les causes de goulot d'étranglements que connaît la profession ( quelqu'en soit les origines physiques et/ou d'informations )
Réaliser une banque de données des 'Bonnes Pratiques'
Réaliser une base de données de type 'Benchmaring' au sein de la profession

"Developing co-modal networks is one area where Europe can move forward" J Barrot

Qu'il faille se diriger vers le co-modalisme pourquoi pas ! Mais le planificateur - UE - auront peut-être retenus des dires des SCM que nous ne reviendront pas à des
déplacement de 'gros stocks' en Europe !!! Cela veut dire que les modes 'massificateurs' doivent revoir leurs copies et proposer de plus petit volumes, de types, "tiroirs"
dans des conteneurs ou 'volumes' au sein des Caisses Mobiles,avec toutes la gammes de nouveaux produits et activités à mettre en oeuvre ...
En somme c'est moins un projet "Commutor" ( Ah la SNCF s'est bien amusée en terme de ponction dans les budgets de type PRD3T pour rien ... on peut toujours voir les "portiques du diable" vers Montygny le Bretonneux ... enfin faut bien qu'ils jouent ) que renouer avec des études du Cerlic des années '80' sur l'utilisation de la Ratp ( et de toutes société de transport en commun ) la nuit pour faire circuler les produits ou sur la cellularisation des péniches .... J'espère que les caves de l'Inrest n'ont pas été innondée .... enfin, sinon on refera cela !

15/05/06 : Des informations manquantes ? Deux cas ce "Ouikande" dans mes lectures ...

1 - 20 Ok, mais 20 quoi ?
Reed Business Information publie un trimesriel : Elsevier Food International (www.foodinternational.net) C'est une publication intéressante car centrée sur un
secteur d'activé ou la logistique représente un enjeu fort ... Donc souvent entre les lignes on comprend ce que les 'DGs' et autres 'marketeurs' veulent nous faire faire ...
et c'est bien leur droit mais c'est mieux quand on comprend, ou aller mais surtout pourquoi ? Trêve !

Page 30 à 34 il y a dans la publication de Mai un article sur : " Les Meilleurs Pratiques des Entrepôts de la Distribution".
Il y a un représentant de la vision 'automatisation' Ralf John de Witron et John Hill consultant d'Esynch de Toledo Ohio/USA qui privilégie une approche plus
'Organisationnelle/Formative' avant de recourir à l'automatisation !
Pourquoi pas et ce débat est assez classique dans le profession comme celui concernant la nécessité de disposer de personnel de maîtrise dans les entrepôts ...

Coté automatisation,
On apprend des choses 'intéressantes' comme le mobile essentiel de ces projets : La lutte contre les erreurs de préparation ... soit ! Ainsi que la lenteur de leur diffusion
en Europe proviendrait : 'de l'ergonomie des poste de travail qui limiteraient leurs mises en oeuvres'?.
Mais aussi de réalisation d'un site de 1,3 millions de pieds carré entièrement automatisé pour Ahold'sStop&Shop à Freetown au Massachusetts manutentionnant
400000 colis jour de produits périssables et non périssables comme un projet ambitieux en Espagne pour Mercadona de 180000 M2 proche de Madrid.
Les tenants de ces approches donnent pour certains les chiffres de 30 à 40 % de diminution d'erreurs suite à la mise en oeuvre de ce type d'entrepôts ainsi : Jaap de Hopp
Directeur de la logistique de Schuitema, Hollande.

Coté Organisation,
Mr Hill énonce les points bien connus des conseiller logistiques : Site 'sale' ; Allées encombrées ; rangements défectueux ; palettes difficilement accessibles et surtout
carences de procédures et personnels non formés... grands classiques ... Au passage il remet les choses en ordre en ce qui concerne la réelle utilisation des codes barres
et de la RFID, non pour trouver qu'il ni aurait aucun intérêt, mais pour se plaindre de la faiblesse de leurs utilisations !

On s'approche !
Viennent les commentaires de Mr Dieter Dornauer de Spar - Autriche - après nous avoir dit qu'il faut avoir été en limite dans des entrepôts de 120000M2 enregistrant
de 80 à 90 millions de mouvements annuel, pour se dire qu'il pourrait être conçu quelquechose de plus grand !!! ( Cela me remémore ce que 'les japonais' en production
disaient : "Il faut aller jusqu'à la frontière pour savoir qu'il y a quelquechose 'après' " ! Trivial mon cher Watson ??? )
Donc nous en étions avec Dieter à noter qu'il étaient passé d'une erreur pour 27000 colis à 1/20000 ... et là :
"We calculate that in Europe one mistake in warehouse picking coste us 20.This makes it easy to see how many monhs it takes to pay off the investment."
Eh là eh bien, c'est le drâme ? 20 quoi ?
Puisque Mr D. Dornauer est autrichien il doit parler en euro ?
Donc 90millions de mouvements à 1/20000 erreur cela fait 90000 euros à investir comme la socité Spar dispose de 7 entrepôts cela ferait 630000 euros ce qui est une somme mais ne permet pas d'automatiser un entrepôt sauf de manière 'accessoire' ?
Si les 20 sont de centimes d'euros là la somme est ridicule ...

Donc il y a un problème, les paranos diront que c'est fait 'on purpose' et les autres, dont je fais parti, penseront que le journaliste n'aura pas compris que la seule 'vrai'
information c'était celle là ... dommage !

2 - Ordures ménagères "Le monde" des 14-15 mai page 19. Ademe
L'Ocde enregistre 40% d'augmentation de production de déchets ménagers chez ses membres : de 500 à 640 Kg par habitant par jour.
( Pour la petite histoire cela ferait 2 milliards de Tonnes en 2020 !!! )

En France on ne recycle que 18% de cela ... Nous sommes parmi les plus mauvais !
(C'est ça de disposer de places, il y à toujours un endroit ou l'on pense que cela ne se verra pas, les Suisses eux ne peuvent pas c'est tout petit ou inatteignable ... )
Objectif France recycler 50% de ces déchets d'ici 10ans soit '200Kg mis en décharge ou incinérées' ... Ok mais 50% de 640 c'est 320 ! et de 200 à 320 il y a 120 Kg soit 40%

Bon ou le journaliste n'a pas compris ou l'expert de l'Ademe n'aura pas été clair ou je ni comprends rien ? Les trois Ok ! c'est sympa ...
Bonne semaine

08 Mai 2006 : Goulot d'étranglement ... Les Pneus !

L'avidité mondiale pour tout ce que renferme le sous sol de notre planéte, Cuivre, Charbon, Or, Pétrole ..., fait flamber les cours... Mais il y a
un 'autre' produit : Le Pneu ?
Les sables bitumineux du Canada, Le charbon à ciel ouvert,de Chine et USA ... font que les 'pneus géant de plus de 3,5 M de diamètre sont devenus rares.
Plusieurs facteurs expliquent cette pénurie : Guerre Irak/Afganisthan et besoins militaires... Les ouragans du Golfe du Mexique, l'industrialisation Inde&Chine ...

La production de tels pneus prend 24H car il faut qu'ils refroidissent dans leurs moules ! et les usine en produisent 2/4 par jour ?
Michelin est saturé avec GoodYear (US) et Bridgestone et Yokohama (J).
Les clients sont mécontents annonce le Président de la branche 'Genie Civil' de Michelin !
Si les cours des matières premières ont augmentés de, 45%pour le cuivre, 27% pour le nickel, 23% pour l'Or et 65% pour le Zinc, la pénuries de pneus donc de moyens d'extraction risque d'encherir cela, à l'image du producteur de charbon canadien Fording qui ne pourra produire que 25 millions de Tonnes en lieu de 28 demandés !

Les produits d'occasions deviennnent aussi cher que les neufs !
Michelin investit 85 millons de $ aux USA et 550 au Brésil, dans de nouvelles capacités de productions.

Depuis 2002 le prix du caoutchouc a été multiplié par 6 à 2$ la livre.
Aux dires des expert ce n'est pas avant 2009/2010 que la situation évoluera !

04/05/06 : Bon allez, on va parler plus directement 'boutique' ...
Le vocal comme 'booster' de la Préparation de commande.

Easydis, Filiale à 100 % de Casino depuis plus de 5 ans,emploie 4000 salariés répartis sur 35 entrepôts.
Easydis possède des entrepôts dédiés au groupe Casino pour les produits alimentaires frais et secs ainsi que pour les produits non-alimentaires, et a récemment développé une activité commerciale autour de clients extérieurs au groupe.
Deux entrepôts basés à Aix-en-Provence desservent les grandes et petites surfaces du groupe Casino sur le Sud-est de la France.
Tous deux viennent d’être équipés de solutions de systèmes de distribution à commande vocale.
« Dans la profession, le vocal est largement associé à la notion de qualité. Nous avons investi dans des moyens techniques à la hauteur de nos ambitions », indique Gilles Lebreux, Président Directeur Général d’Easydis.

Les gains de productivité se sont rapidement fait sentir, passant de 150 à 240 colis par heure. En février 2003, le système de reconnaissance vocale a été déployé sur le site Aix 1 d’Easydis qui présentait une activité de préparation et qui employait 70 préparateurs environ. La prise en main facile des terminaux Talkman et son fonctionnement « Hands-free, Eyes-free » a largement contribué au succès de l’implantation de cette nouvelle architecture vocale.
Fin 2003, Easydis a ensuite procédé à un nouveau pilote pour couvrir l’ensemble de ses activités, se concentrant alors sur la partie d’éclatement de ses entrepôts.
L’objectif de productivité était une augmentation de 6 % de la cadence, en particulier pour gérer les produits frais demandant une plus grande attention. Bien que plus complexe, les premiers résultats très concluants sur le pilote d’éclatement se sont concrétisés en avril 2004. Easydis a alors procédé au cours de l’année 2005, à une phase de déploiement étendue du progiciel Reflex sur les 8 sites restants de son parc, et mis en service quelque 250 terminaux Talkman.

« Notre productivité a augmenté de 25% en 3 ans sur la partie vocale uniquement. De plus, nous avons obtenu l’adhésion des préparateurs qui bénéficient de
meilleures conditions de travail », déclare Didier Marion, directeur de projet chez Easydis. « Nous avons réalisé un business plan sur chaque site, et avons bénéficié
d’un retour sur investissement allant de 24 à 36 mois en fonction des sites et de leur complexité propre. »

Note personnel :
l'intérêt réside dans la possibilité d'ouvrir le recrutement des personnels de préparation à des catégories de populations qui ne maîtrise pas totalement la langue, c'est aussi un point essentiel !

03/05/06 : JDA - Manugistic et Bouygues ... l'Heure est aux mouvements. ( Le Monde de l'Informatique / @)
JDA, l'un des spécialistes mondiaux de la gestion de la chaîne logistique, a annoncé la semaine dernière une offre amicale de rachat de Manugistics pour 211 M$.
La fusion des deux sociétés devrait donner naissance au numéro 4 mondial des logiciels de gestion de la chaîne logistique,
avec près de 5500 clients dans le monde (dont 4900 pour JDA).

JDA/Manugistics attend des synergies de l'ordre de 25 à 30 M$ de la fusion dans la première année, de quoi redonner le moral aux comptes des deux sociétés.
Celles-ci affichaient une perte opérationnelle cumulée de 9 M$ l'an passé. J

Comme l'explique une note du cabinet de conseil Aberdeen Group, la fusion entre les deux éditeurs fait sens dans la mesure où leurs offres se complètent bien
et se recouvrent peu. JDA vient du marché du retail et a progressivement renforcé son offre vers le haut en s'adressant aux fabricants.
Tandis que Manugistics a bâti sa réputation auprès des industriels avant de s'intéresser au secteur du retail.
En fusionnant les deux sociétés atteignent instantanément leurs objectifs et peuvent proposer à leurs clients un portefeuille complet de solutions couvrant l'ensemble
de la chaîne logistique.

Aberdeen souligne toutefois que la nouvelle société issue de la fusion devrait avoir pas mal de travail pour intégrer ses offres.
JDA a basé l'essentiel de ses développements sur la plate-forme .Net de Microsoft tandis que Manugistics à pris la route de J2EE.
Officiellement, JDA ne modifiera pas ces choix de plate-forme, mais basera sa stratégie d'intégration sur le développement d'un client riche unifié
en technologie .Net pour l'ensemble de ses outils et de ceux de Manugistics. Il devrait également ouvrir la plate-forme de Manugistics à SQL Server en plus d'Oracle,
afin de permettre à ses clients de n'utiliser qu'un SGBD pour l'ensemble de leurs applications.

Notons pour terminer qu'Aberdeen met en garde les clients de certains produits dédiés à des industries verticales de Manugistics contre les risques de mise en sommeil
ou de cession. Sont notamment classés à risque par le cabinet, les logiciels conçus spécifiquement pour les secteurs gouvernementaux, pour le secteur aérien et celui
des industriels de la high-tech....

Suite de la Saga des autoroutes ... Bouygues
Ou l'on apprend que la société Bouygues se prépare à se recentrer sur l'Energie en reprenant les 21% du capital d'Alstom dont diposait l'Etat français.
Comme quoi c'est bien le modèle Ricardien qui fonctionne ...

26/04/06 : Les lois de Ricardo appliquées au sein de l'UE ... "Même si on parle Béton on n'est pas dans le pastis, encore que !"

L'espagnol Abertis et l'italien Autostrade ont annoncé leur fusion le 23 avril2006 ce qui donne naissance au premier groupe autoroutier
européen avec 6713 km, répartis dans 16 pays et un CA global de 6 milliards d'euros - Base 2005 -
Ce CA est réalisé essentiellement en Italie : 49%, en Espagne : 27% , en France : 19 % et en Grande Bretagne : 4%

Les deux groupes sont assez similaires en taille et poids financier, avec un léger avantage à l'espagnol : EBE Abertis 1,95 Milliards d'euros pour 1,85 à l'italien.
Abertis est controlé par le géant du BTP espagnol ACS (24,8%) et par Caixa ( 23,2%)
Autostrade est controlé à 50,1% par la holding de la famille Benetton
Le direction du nouveau groupe (vallorisé à 45 Milliards d'euros) sera espagnol, ACS et Caixa détenant 30% de la nouvelle entité.

Abertis vient d'acquerir le français Sanef alors que Autostrade a échoué dans sont assaut sur APRR.
L'objectif est de proposer un opérateur fort dans le cadre d la politique de privatisation des autoroutes européennes.

A noter que si Autostrade a échoué dans la prise d'APRR ,ce dernier est tombé dans l'escarcelle d'Eiffage qui a vue l'entrée en force du
leader espagnol du BTP Sacyr ( 30%) lors de sa dernière AG en avril 2006 !

Hors donc de quelques digressions :

1 - Il revient au espagnols et italiens de conquérir les activités du BTP en UE ... sans que l'honneur national français soit atteint ...
" Normal z'on construit depuis 40 ans tellement de batiments que ce serait de mauvaise grace que de leur en vouloir ?"
2 - L'italie semble bien le 'joyeux' terrain de chasse pour capitalistes européens ...
car la nouvelle majorité s'est élévée contre ce qu'elle appelle 'une vente et non une fusion !'
3 - Il suffirait qu'en Espagne Abertis et Sacyr s'allient pour que APRR tombe - enfin - dans leur escarcelle avec au passage le gain d'Eiffage fidèle support ... utilisateur des produits et actionnaire, d'Arcelor ..
Là l'honneur national va devenir séquant !!! Manquerait plus que ces 'parvenus se vendent à Mittal ( qui en est un autre )
et alors là la boucle sera fermée ... et là c'est la guerre ? ( Des lors dans l'OPA de Mittal il faut être attentif aux espagnols qui disposent d'une partie du capital !!!)
4 - Argument pour la FNTR : Cela va favoriser les transporteurs de pays concurrents, Espagne et Italie car ils vont avoir de ristournes sur les péages ...j'rigole !

Donc dans les rachats 'intra-européens' il y a bien un ordre ...
GB la Banque et l'Assurance,
RFA l'Energie,
FR l'Aviation&Espace et Nucléaire ( les indutries de l'état colbertien )
ES le Béton
Benelux l'Alimentaire&Distribution
.....
Comme quoi la division du travail de l'anglais RICARDO ( Qui n'est pas un entrepreneur de maçonnerie ) n'était pas une vue de l'esprit !!!!

25/04/06 : Commerce International 2005 + 6 %

Les exportations de marchandises ont dépassé les 10 000 milliards $ ( Effet Pétrole ? surement ... )
Ce développement aura été moindre qu'en 2004, + 9 %

Pour 2005 le cumul des PIB a progressé de 3,3 %

La hiérarchie des exportateurs est stable : en premier la RFA avec 9,3% des parts de marché ... puis les USA
( Premier importateur mondiaL avec 16,1 % du marché )
La Chine enregristre une augmentation de 28% de ses exportations et 18 % des ses importations.

L'UE est atone selon les spécialiste de l'OMC, les champions sont : l'Arabie Saoudite + 42% et la Russie + 34% (Pétrole)
d'ailleurs les matières premières et energétiques représentent 16% du global le plus haut niveau depuis 1985 !!!

A l'inverse les produits agricoles ne représentent plus que 9% !!!

Les spécialistes enregistrent le fait que la croissance est le fait des produits de la "Vieille Economie" qui tirent le commerce mondial,
ce autant par l'éclatement de la 'Bulle internet' que par l'arrivée de produits des pays émergents.

Pour tous ces spécialistes le commerce mondial est à un tournant de son existence .

Maintenant il faut analyser cela en fonction de 'certains' problèmes de statistiques ...
Statut des produits transitants par un pays tiers ... le café arrivé à Rotterdam ou Anvers ... à destination de la France ?
Statut des produits 'conjncturels' ...Pétrole ...
Prix de ventes de produits ré-importés ...

Bon on voit que si les chiffres s'envolent il faut aussi analyser calmement la situation !
Mais il est vrai que la situation de la 'mondialisation' est réelle.

Un bon Blog logistique :
Avec de la vie , maintenant on pourrait faire celui d'une de nos plateS-formeS cela vaudrait 'le coup d'oeil' ??? Idées
http://www.msf.be/fr/blog/congo/

31/03/2006 : "l'Emploi en Logistique et autres faits !"

1 - Le CV Anonyme ... et encadrement de la profession !
Applicable dans les entreprises d'au moins 50 personnes ? ( On se demande bien pourquoi, puisque ce sont les petites entreprises qui
sont créatrices du maximum d'emplois ? )
L'étonnant ce sont les réactions ... La CGPMR jugeait le projet 'inapplicable et inadapté', l'UFA le trouvant 'Technocratique et inopportun' de nature à 'compliquer le recrutement' et à freiner l'embauche' ...
Nous avons déjà dans ce blog, expliqué toute la facilité qu'il y a à rendre 'Anonyme' un CV... Les prises de positions sont donc bien 'sous couvert' de mise en avant techniques, des raisonnements visant à faire perdurer des 'politiques de discriminations' dans l'embauche des salariés.
D'ailleurs il est amusant de constater que la suite de l'article des Echos du 09 mars, qui en page 3 relate la chose, se termine par :
"A ce jour, les entreprises, dont AXA et PSA, qui ont adopté de leur propre chef le CV anonyme pour tout ou partie de leur recrutement se comptent sur les doigts d'une main" !
On pourrait faire remarquer qu'Axa, premier assureur européen, n'est pas plus que PSA un 'irresponsable' et que s'ils le font c'est qu'en bons gestionnaires cela a du sens ...
Maintenant l'expression 'les doigts d'une main' ... cela me remémore le petit nombre de députés qui en 1940 cherchèrent à partir sur le Massilia rallier l'Empire et continuer la Lutte ... Pourtant c'est eux qui avaient raison !!!

La palme reviendra à l'editorialiste des Echos de ce 09 mars:
"Eh bien non. l'obligation d'anonymat des CV dans la grande majorité des entreprise, pour généreuse qu'elle soit, ne résiste pas à l'examen, pour 3 raisons:
"La première, est son caractère inapplicable ? "
Viennent des raisons 'techniques' qui sont balayées si on développe des structures sur le net qui préparent l'information cf JobTransport
"En deuxième lieu,il convient de laisser le patronat et les syndicats s'emparer du sujet ! "
Comme si le lieu de ces discussion était une source novatrice ? Ce le fût mais maintenant c'est la société civile, suffisament éduquée, qui sécrète ses organisations ..
"Enfin sur le fond c'est un mauvais message qui est envoyé et pas seulement aux entreprises montrées du doigt !"
Mais si justement il faut faire évoluer autant les 'salariés' que leurs dirigeants et surtout ces derniers qui sont les décideurs des question de recrutements...

Notre ami Lasserre à la Manoeuvre ...ou l'etude annuelle de L'Aft-IFTIM sur l'emploi des activités Transport-Logistique ( La tribune Mars)
2005 enregistre pour la première fois depuis onze ans une diminution des effectifs cadres et d'encadrement ?
( Nous n'étions déjà pas trés bien loti ? 6/7 % là ou l'entreprise enregistre 10/12% ... alors que nos activités sont de plus en plus créatrices de VA ? )
20,2 % des 6600 entreprises déclarent avoir des difficultés à embaucher des cadres ?
( Jean André tu devras essayer de tester la sensibilité des 'défaillances de recrutements' à l'aune des CV anonymes, car c'est peut-être dans la représentation du profil recherché que se cache la carence ? - Les allemands disent que le Diable se cache dans les Détails -
L'effet LMD jouant les Bac+2, emblématique dans ce secteur, commencent à se faire laminer ... puisque n'étant plus identifiés comme potentiellement cadres ...
(Jolie voie de garage, que la profession s'ingénia à développer alors que l'offre IUP fut combattue lors de son apparition - 1988/1990 - ce qui aurait permis une évolution progressive ... )
Le formation continue enregistre un 'plancher' correspondant à une attente des effets des nouveaux dispositifs !
( On peut le dire comme cela ... mais nous voyons bien, présent dans les entreprises, qu'il importerait de réinjecter dans les structures de larges contenus logistiques ... on préfère les sempiternels stages de management oubliant que des personnels 'bien organisé' ( et qui y concourrent ) n'ont pas besoin de stages-gourous ... )

2 - Vente de Chariots ?
Linde se sépare du pôle manutention ( Saxby ) afin de financer son achat de BOC et de devenir le leader mondial du Gaz Industriel ...
à suivre qui rachétera ?

3 - Nationalisme Economique ?
Nous vous avions fait part du rachat de P&O par le consortium d'etat DP-World/EAU
Cela n'aura pris que trois semaines pour que la dite structure renonce à la gestion des six ports US qui se trouvait dans P&O ...
Bon alors nous avec Suez on ne fait que ce que la 'Mecque' du capitalisme fait ...

O6/03/06 :
"La Logistique çà sert d'abord à Penser&Faire la Guerre" (Adaptation du titre du livre d'Yves Lacoste)

On pourra penser que l'on s'éloigne de nos Stocks,Camions,Chariots&Palettes dans ce qui va être dit ... Pourtant un Logisticien à forcement une vision du combat, du conflit même s'il s'en défend ; Pas que nous soyons plus belliqueux que les autres fonctions, d'ailleurs ce serait plutôt l'inverse ; Non ce qui nous pousse à cela c'est le fait de gérer de l'espace et du temps par le pilotage et la maîtrise des flux, 'art' premier de la gestion des conflits et des combats.

Conscient de cela les derniers avatars 'nationalistes' en 'Union Européenne ne nous étonnent pas, puisque en général nous nous retrouvons 'aux premières loges' des réalités du Marché.
Plus encore qu'un commercial qui survolera les événements pour nous c'est la réalité du terrain qui nous permettra de juger !

Nous, nous savons que l'Europe est un collage de 'marchés' qui tous ont leurs habitudes-cultures-réglementations !!! et que dans la sphères du 'micro-économique' les choses bougent lentement.
Les "Pères fondateurs" ont agit dans un contexte - Macro Economique - de reconstruction ou l'enjeu était :
1) d'en finir avec le traité de Verdun ...
(843 ou l'empire de Charlemagne fut divisé en trois, donnant naissance à ce qui deviendra l'Allemange et la France avec 1100 ans de conflits)
et 2) de faire vivre un puissant contra passé entre les représentants du 'Capitalisme' et ceux des 'Classes Laborieuses', en 1942, afin d'en finir avec la plaie de totalitarisme, maladie des sociétés occidentales du 20ième siécle !
Il en résulta ... le Welfare-State, L'Economie sociale et la Gestion paritaire, les développements de la science et des technologies soit les trentes glorieuses. et un espace européen qui s'unifiait ...
Mais le déroulement de la vie ne suit pas une courbe linéaire ... (Le long fleuve tranquille) ... Il y eut les demandes des peuples de plus en plus conscients, en interne -68- et en externe - Pétrole 73 ; Luttes anti-coloniales ; L'UE 'contre USA ...- Une large vague de remise en cause des 'acquis' de 1942 est née telle le Tsunamie au seuil des années 1990.
Les maîtres mots, Capital et rentabilité, Marché contre Etat, Peurs et chomage/immigration enfin Extrémisme religieux contre démocratie et droit des hommes ...

L'ensemble s'est fondu en un 'noeud gordien' ... ou rien n'est pur et ou tout se joue, de front et à front renversé ... chacun ou chaque structure jouant sa partition selon les moments.

2005 USA : CNOOC Pétrolier chinois, essaye de conquérir Unocal, Le Congrés édicte une loi qui interdit ce type de fusion au passage les noms d'oiseaux réapparaissent pour qualifier
les asiatiques ...
2005 France : Danone crie au Loup sur une possible OPA US, le gouvernement 'en plein été', mieux que pour la canicule, réagit violement.
2006 USA : DP World société de Dubai rachète P&O et au passage 6 ports US, si Bush se félicite le Congrés monte au créneau ...
2006 France : Arcelor est sous le coup d'une OPA du groupe européen Mittal ( Le Pb en est entre autre la gestion par une famille indienne)
2006 Italie : Enel cherche à racheter le groupe Suez, Veolia (En mission commandée?) lui fait croire que oui et s'esquivant permet à Suez de fusionner avec Gaz de France ;
avant cela BNP-Paribas et EDF auront fait leur marché en Italie !!!
2006 Espagne : E.ON - RFA- essaye de racheter Gaz National, le gouvernement espagnol fait capoter le projet ...

Donc nous sommes en Guerre ... et la situation des 'Années 1942' est clause ...

Le bût de guerre est simple:
"Dominer les sources des énergies" sous toutes leurs formes.
Les objectifs qui en découlent sont entre autres :
Créer un 'consortium' de possédants tirant parti de leur position de gestionnaire de l'énergie pour créer un 'empire' (Sur le modèle de ce que 'Rome' fut pour la méditerranée)
Dissoudre avec le modèle d'Etat Jacobin qui sanctuarise des espaces et aussi des 'temps' (Le modèle en serait l'Irak)
Développer des zones de 'marchés homogènes ouverts' pour facilter la rentabilité des capitaux ( Comme le Grand-Moyen Orient)
Gérer les masses humaines par la Peur - des délocalisations/chomages à l'immigration/racisme sur fond de refondation d'une religiosité 'primaire' recherchant la régulation
des flux humains ...

La logistique là dedans ? réponses 'partout', dans ses acceptions les plus guerrières à celles les plus 'banales' ...

Pour l'Union Européenne il faut entamer un réel travail 'micro-économique' si l'on veut :
Sauver et refonder un type de Welfare-State pour le 21ième siecle,
Développer ses capacités industrielles et financières,
Etablir une citoyenneté européenne qui rendra caduque les 'nationalisme' de toutes sortes,
Mais les 'élites politiques' ne le veulent pas puisque d'un point de vue politico-spatiale l'UE n'existe pas ... La logistique nous le 'dit' tous les jours.
(Question : Existe-t-il un réel Député Européen, hors de son territoire national ?)

Alors nous sommes 'obligés' d'applaudir aux réflexes nationalistes de nos gouvernants qui par ces choix :
Préservent les fonctions de sécurisation de la société (Economique/Politique/sociale/culturel) qui est leur actions fondamentales,
Préservent leurs capacités d'existense grace aux taxes prélevées,
Préservent notre société dans ses droits au sein des nations (Ou de ce qui en fait office)

Voilà pourquoi dans cette phase de Guerre/Redistribution des rôles les positions de nos hommes poliques sont si similaires car la France n'a que peu d'espaces de manoeuvre donc pas de position tranchées, possibles, de choix ...

S10

19/02/06 "Choses lues en logistique, et ailleurs ".

1 - "Rendre à César ce qui lui appartient" .... La Poste !
Ceux qui lise ce 'blog' savent que j'ai une 'dent' contre 'La Poste' sur le thème de : "Qu'as-tu fait de ton Talent ?"
Bien, mais je dois reconnaître que le rachat d'Exapac montre que l'organisme a décidé de ce concentrer sur son métier le colis, dans ses formes traditionnelles et nouvelles
et que cela est passé par l'abandon de la logistique ... un peu à l'image de la poste hollandaise ... tout le monde n'est obligé de prendre le partie de la poste allemande ...
Devenir de numéro trois de la profession en Europe est une belle chose, donc acte !
Maintenant ce qui continue à me chagriner c'est le fait que l'organisation des flux colis sera beaucoup moins créateur d'emplois .. puisque cela se mécanisera et s'automatisera
ce qui induira des fonctions et besoins de 'maintenances', avec des savoirs-faire plus hauts de gammes, ce qui est bien ...servant de débouchés aux cursus techniques et
courts, mais les 'appareils' d'état n'ont-ils pas vocation à servir d'ascenseur social et de permettre à des personnes de trouver un emploi et une place au sein
de la 'grande table de la nature' ... Donc si l'état ne gére pas les Hommes qui le fera ?

Le rachat fait de la Poste le N°3 européen, renforce l'offre en dessous de 30Kg, permet à la structure de disposer de deux réseaux, interne ColiPoste et holding GéoPost,
Un CA de 3,7 miliards d'euros ; La poste vient de se porter acquéreur du N°4 grec 'Interattica' ce qui autorise une offre Balkan améliorée.

2 - L'enjeu des 'Ports'.
C'est donc "Dubai Ports" qui a emporté 'P&O' ... Ceci met en lumière les activités portuaires et les enjeux qu'elles représentent ; ainsi entre 1980 et 2003 le nombre
de conteneurs transportés de part le monde est passé de l'ordre de 80 à 320 millions EVP ... d'ici fin 2009 le rythme de croissance annuel serait de 8,9% !
Pôle de ces développements les ports chinois ont connu un flux de 74,7 millions de boites, là ou il n'y a que 10ans un flux de 5,2 millions était rescensé ...

L'enjeu de cette course est simple, le métiers de 'transbordeurs', d'intermédiaire portuaire, représente la partie imprévisible et à faibles marges ... Pour survivre il faut :
Disposer de ports tout autour de monde afin d'équilibrer les risques ...
Tenir les ports des zones en développement ...
En gros pour être CEO d'une organisation gestionnaire de port il suffit d'être un bon joueur de Monopoly !
Maintenant à l'avenir que risque-t-il de se passer ?
Une forme de 'monopôle' risque de faire s'enchérir les zones potuaires ...
Des lors le coût d'achat étant à la hausse, les prix des manutention le seront aussi et çà les compagnie maritines ne le voudraient pas ... Donc "A suivre ..."

Commerce maritime Mondial par Porte-conteneurs: en Milliards de $ Source 'Handelsblatt'
Asie/Usa = 533 Asie/EU = 390 Usa/UE = 197 UE/Afrique = 92
Usa/Asie = 249 EU/Asie = 283 UE/Usa = 336 Afrique/EU = 91

Dernier point, "Dubaï Ports" est une entreprise publique appartenant à l'un des états les plus riches du monde via son positionnement sur 'un barril de pétrôle' ...Hasard !
Une sorte de redite du 'bullionisme Hollandais' ... Allez un effort on voyait cela en sciences éco en terminale ... Or des espagnols, Manufactures d'Etat de la France,
Commerce/transport des hollandais et Industrie de anglais ... vous n'avez plus qu'à "tirer un droite" pour comprendre ou Dubaï peut aller dans le futur ...

3 - Transport de Voyageurs l'excellence française ...
Allez savoir pourquoi les français excellent dans l'organisation des transports en commun ?
Notre coté 'vie de groupe' un peu à la Club Med ou comme nos Colonies ... de Vacances ? Où l'égalité dans le regroupement ...
Les Taxis de la Marne ? possible, dans ce style si national du 'démerde' dans la pagaille ... (D'ailleurs les allemands n'auront pas de chance ou rien compris
en essayant de nous refaire un coup similaire en Février 1916 à Verdun (90 ans) ou nous répondrons de la même façon !!! la 'Voies Sacrées' et nous gagnerons)
La loi sur : "La Coordination Rail - Route" du 19 avril 1934 ; Trés surement ...
(Celui/Celle qui connaît cette loi et ses implications et nous le fait savoir sur le forum a gagné une formation d'une valeur de 600 euros ? Ceci n'est pas une blague)

"Trois et demie" entreprises se taillent la part du lion : Véolia / Vivendi ; Kéolis / Sncf : Transdev / Caisse des dépôts et la RATP.
En Europe mais aussi aux Usa comme en Australie on retrouve le savoir -faire français ... trés bien ...
Alors les 'anglais-éternels-jaloux-de-nos-réussites' voudraient bien en découdre sur notre sol ... Las comme à son habitude la France à un bouclier d'airain ...
la faiblesse de ses marges ... En son temps les groupes GB ne se sont attaqués à nos fleurons du transport marchandises que si les marges étaient 'bonnes'
au dessus de 7% .. Mais dans nos transports voyageurs les marges ne sont que de 3% en moyenne ... là où en Grande-Bretagne elles sont de plus de 10% ...
Le modèle français c'est le rendement 'pénard' sous l'arbre de la collectivité, de l'état, un peu à l'image de Saint Louis ... éternel quête d'égalité ...
D'ailleurs dans le cas ou on se met à jouer comme les 'anglos-saxons' avec un capitalisme pur et dur ... çà risque de se retourner contre nous ... Arcélor ?

4 - Les Stats ...
Là aussi le lecteur impénitent de ces 'récits' aura compris que "La Stats", ne laisse souvent dubitatif face à des raisonnements induits ou résultants ...
Ces jours derniers de nombreux articles ont relaté les réalités du commerce extérieur tant américain que français.
Déficit commercial des USA en 2005 = 725,8 milliards de $ ( DépartementUS du commerce )
Mais disent des 'esprits malins' ... Les stats telles que présentées ne reflètent qu'une partie de la réalité ! Ainsi un Ipod construit en Chine ressort du déficit
de la balance des paiements MAIS 90% de la marge revient aux USA (Licences) ... de même l'epargne est quasi négative pour un ménage US mais son patri-
moine est devenu tel qu'il ne lui semble pas 'essentiel' de réfréner sa consommation ! Heureusement d'ailleurs !
Les USA vont bien, merci et surement mieux que ne le voudraient les cassandres ...

Pour nous il y a une 'complexion nationale' ... Nos exportations en milliards d'euros n'ont jamais été si fortes ... 353 ME mais la balance accuse un déficit de 26ME
Quid ... Eh bien nos expets savent que ce qui cloche c'est :(qu) "Il y a une descente continue en gamme de nos produits" ... ( LaTribune 10/02/06 Mr Patrick Artus )
Ok là aussi on comprend et tout se tient ... il faut permettre à nos jeunes diplômés d'entrer dans les entreprises de tous niveaux et d'y apporter l'innovation "du Ipod"
- CF USA- Mais il n'existe pas de véritable politique dans ce sens et on se retrouve face à une gérontocratie qui se monopolise les ressources car évidement la réussite
quand elle est là, montre que nous sommes à un tel niveau de rvenu que chacun doit recevoir 'normalement' ce qui lui revient ... et donc l'égalitarisme à la française
n'est peut-être pas aussi stupide qu'il ni paraît ?

A lire dans "Journal de la Logistique" un article, en page 56, sur le 'Papy Boom' ... pas que l'article soit grandiose mais il pose une vraie question ?

S08

07/02/01 : Occupations des volumes transportés et autres Infos.

1 - Mieux remplir les vecteurs du Transport. (Echos : 25/01)
On connaît la formule de l'Union Européenne en ce qui concerne le transport VR au sein des '25' :
" 1/3 des véhicules roulent à vide ... " On connaît la suite ... Pollution, Augmentation des températures et couche d'ozone ...
L'ECR - France conscient de ce fait travaille à promouvoir des palettes de 1,20m afin de les rendre gerbable dans les véhicules ...
Faure et Machet essaye de promouvoir de circuit 'MultiPick - MultiDrop dans le secteur de la GdDistrib ain là aussi de réduire les nuisances du transport et en améliorer la rentabilité.

Système U dans l'Est ( Hasard ? / + fibres écolos ? ) se propose de faire quelques chose de similaire en mixant dans les chargement les produits lourds et les légers.
Ceci permettrait de passer de 8000 véhicules à 5800 afin de rallier annuellement les deux plats-formes et leurs 215 magasins au 1700 fournisseurs ...
Chacun sait qu'une 'savoyarde' c'est normalement 70m3 et 25T ... mais si vous avez des Chips ce sera 70m3 et 6/7 T et à l'inverse avec du sucre ce sera 25 T pour 30m3 ...
Alors
Alors avec le cabinet Valorfi, Système U à multiplié les observations et constaté qu'en moyenne 30% de la charge et 40% du volume ne sont pas occupés.
L'etude s'est focalisée sur les véhicules saturés en poids mais avec 40% de volume disponible, là 72 fournisseurs ont été sélectionné car représentant le CA et la Qt les plus importantes ( L'ABC je vous dis !!! ).
Ces fournisseurs ressortent principalement des secteurs : Epicerie, Liquides, produits d'entretien et parapharmacie ...

De là 4000 simulations ont été faites ... des "grappes" logiques de chargement ont été produites.
La méthode "POP" ( Plume Optimise Plomb ) à été codifiée, elle définit un relationnel nouveau avec les fournissseur et une augmentation des passages de 20 à 50 %
selon les cas, une année sera nécessire pour son déploiement ...

Nous sommes bien en face de simulations maintenant pour des outils d'optimisation il faudra que le département Mathématiques d'ULM veuille bien un jour s'occuper de nos 'poubelles' et d'arrêter de se focaliser sur des thémes qu'il considère comme 'nobles' car quoi de plus noble que de livrer tous les jours à 60 millions de français et 10 de touristes de quoi vivre, d'autant que c'est de là que les impôts qui les payent trouvent leurs origines ... aller sans rancoeur !!!

2 - DHL se renforce ... Encore !
Deutch-Post peut se targuer de devenir le leader mondial de la logistique ...( D'ailleurs dans les universités allemandes les mathématiciens s'occupent de la logistique, eux !
Ok j'arrête... )
Exel sera digéré en 2 à 3 ans, Les pays de l'est principalement la Pologne sont renforcés ainsi la Tchéquie, tout comme la Chine ou le marché croît de 9% / an ...
Le groupe pense invstir 1 milliards d'euros dans les années à venir ... En France, avec Vinci, une initiative de réseau de livraison, s'appuyant sur les parking va être testé
à Paris ! Le futur "Hub européen sera à Liepzig-Halle en Saxe ... coût 300 millions d'euros ...

Liepzig vous savez cette ville ou Napoléon fut défait et que l'on nomma 'La Bataille des Nations' ....
Napoléon cette gloire nationale que notre gouvernement est incapable de fêter...
Un peut comme la Poste française qui en est réduite à mettre des drapeaux dans ses bureaux pour nous faire croire à quelques nouveautés ...

3 - Recentrage de TNT
La Logisique france vient d'être vendue au transporteur Malherbe.
En deux mois la logistique aura été cédée entre Norbert Dentressangle et Malherbe, reste les transport Mendy ( Spécialiste Espagne ;
Allez un paris que Gefco le rachéte ... ) Motif de ces désengagments le centrage sur le metier du 'colis' ... et la dureté du marché logistique français 'Dixit' TNT

25/01/06 : Le Chariot Elévateur ... Ce "truc" qui coute aussi cher que la voiture du Patron ? j'rigole !

Eh Bien justement avant même que ce dernier puisse avoir une voiture à propulsion mixte, le chariot sera "A pile à combustible" ...
Plusieurs entreprises testent cette possibilité dont le canadien : General Hydrogen & Hydrogenics mais aussi Saxby en France et Toyota au Japon.

Les avantages, outre la non pollution c'est la possibilité de travailler pendant 18H d'affilées et de plus un plein se fait en 3minutes alors qu'avec des batteries cela prend de 30 à 40 de ces précieuses minutes ( 0,30cs/minute pour un manutentionnaire de base ... )

Si cela est encore assez cher ,30 000 euros à investir dans les "piles", cela devient rentable sur les emplois intensifs.
L'armée US se tourne vers cette solution tout comme Bridgestone - Firestone sur des site d eproduction aux USA

Voilà le "Chariot comme la Palette" sont les deux mamelles de la 'Logistique' du moins de la manutention
mais à la fin des fins, il faut bien que cela se fasse et c'est à nous de la faire

18/01/06 : "Facéties Logistiques ..."

Logistique et "Bonnes Oeuvres" !
A l'heure ou la Logistique de 'Medecins du Monde' se déploie à 500M de la City d Londres ... L'ambassadeur du Venezuela à Washington s'invite chez les Bloomingburg , et les fait bénéficier de mazout à 40% du prix de vente local en vue de chauffer leur maison ; Ceci via la société de distribution pétrolière" Citgo" qui appartient à l'entreprise public Pétroleos de Venezuela dont le Président n'est autre qu' Hugo Chavez ...Son objectif distribuer 95 millions de litres cet hiver aux USA.
A quand le "Peace Corp" aux Mingettes ??? Remarquez il y a bien les tentatives des "sectes" et autres Témoins ....

Traçabilité ... enquête du Credoc et de GS1
Sur un échantillon représentatif, les français disent : 80% en avoir entendu parler ; Pour 95% que c'est 'important' ; Pour 88% juge la traçabilité primordiale pour la viande et à 84 % pour les produits laitiers; Mais aussi : Medicaments 84% ; Le Transport aérien 74% ; L'Automobile 48% ; Le Courrier 42% et la Cosmétique 41% ...

60% des entreprises fournisseurs de la Grande distribution ont mis en place un système de suivis des produits selon GS1 (Gencod-Ean),
ce chiffre monte à 72% dans l'alimentaire, avec même 82% de ce secteur si les entreprises font plus de 16millions d'euros de CA.
Mais du fait de difficultés à brancher les informatiques entre - elles seulement 12% de ces entreprises communiquent tout le long de la
SC ....
Le sondage du crédoc montre aussi que 44% des consommateurs se suffiraient d'un label sur le produit et 78% voudraient une information sur l'emballage ... ( CF BLoge du 16/01 / Pas la peine les français paraît-il ni comprennent rien CF enquête AC Nielsen )
Les sondés disent aussi faire plus confiance aux magasins et produits de 'proximités' qu'aux enseignes, VPC et autres réseaux Internet ... même avec infos de tracing
"C'est à désespérer, Ah la France toujours un peu 'rurale' ... "

Les Dockers ... Histoire quand tu nous tiens ...
La Profession de Docker bénéficie de droits 'régaliens' qui lui viennent de moments dramatiques de notre histoire.
Ainsi les législation ont-elles souvent pour matrice celle de ... L'Australie ou en 1942 des droits exorbitants furent accordés à cette profession qui en échange de son travail permanent pour l'effort de guerre a vu ses enfants ne par partir à la conscription et des lors sur les champs
de batailleS ...
En 2006 il apparaît trés 'anachronique' de maintenir de mode corporatiste d'orgnisation du travail, qui l'est d'autant, que les syndicats défenseurs sont d'obédiences sociales ; Nous y voyons une certaine contradiction entre un projet de travail pour tous et le captage organisationnel qui est leur fait.
A l'heure ou il importe non de répartir mais de plus créer de valeur ajouté nos amis ressemblent plus à des défenseurs de la lampe à huile qu'à ceux des 'puces durables'

Le 17/01/06 : Les Patrons routiers et l'Etat.

Le 27 /12/05 une circulaire émanant de Bercy se propose pour soutenir le secteur du transport de maintenir le remboursement de la TIPP à ces entreprises.
Le 30/12/05 Le Conseil Constitutionnel annule la disposition de la loi de finance rectificative pour 2005, qui refusait de payer aux transporteurs la récupéation de la TVA
sur les péages (1996 - 2000)

Le 05/01/06 une circulaire de Bercy annule la précédente du 27/12 au motif : " On ne va pas payer deux fois" ... et le ministère des Transport est tout aussi net :
" Cette mesure avait une valeur avait valeur compensatoire mais dés lors que les transporteurs ont obtenu le remboursement de la TVA, celle-ci ( TIPP) est supendu".

La TVA est une chose la TIPP une autre ? Non ?

Quand l'Etat n'est pas juste ; quelle attitude peut-il 'espérer' de ceux dont il à la charge d'assurer la vie ?
( On reprendra les analyses et gloses au sujet du Léviathan d'Hobbes, en ce qui concerne le respect de la Vie que l' Etat doit à ses administrés)

16/01/06 : Les Français et l'etiquetage ... (La Tribune 04/01/06)

AC Nielsen a mené une etude mondiale d'ou il ressort que les français sont les moins a même à comprendre le libellé des étiquettes ...
38 pays ont été étudié et là encore une césure apparaît entre nous et les 'autres'
1 français sur 10 consulte régulièrement le contenu des étiquettes des produits qu'il achète ...
3 français sur 10 comprennent le contenus des informations ...
On pourrait penser que les sondé des pays du Nord on fait les malins et ont répondu que Oui alors que 'Boof' ...
Mais AC Nielsen? finaud? a interrogé là aussi, 32000 personnes en un quiz d'étiquetage et las les français sont encore dans les choux puisque 31% indiquent qu'ils connaissent la différence entre "Les graisses animales VS végétales" alors que 82% de norvégiens, 68%
des portuguais, 54% des polonais et 51% des allemands savent? eux ! ainsi d'ailleurs que 66% des turcs.
oK!!!
Maintenant on prend les mêmes turcs et on leur parle de "Grippe Aviaire", vous savez, ceux qui disent ne jamais en avoir entendu parlé et
qui jouent avec les têtes de poulets? Alors que dans le même temps ils inspectent les étiquettes de produits ...

'Vu l'arbre en boule' ?
Y'a des fois je me demande si 'On' ne nous prend pas pour ce que nous ne sommes pas .... Et nous fait des têtes de Désespérés !

O6/01/06 : Meilleurs Voeux 2006 !!!!

En premier nous adressons tous nos voeux de pleines réussites à ceux que la curiosité aura poussé jusqu'ici ...
Pour commencer l'année par une 'petite colère' ...

Collecte de déchets ménagers. Logistique Urbaine
La société suédoise 'Envac' a développé une méthode de collecte des ordures ménagères grâce à un ssytème fermé
basé sur des bornes de collectes, des cuves de stockage et de centre de tri-compactage, le tout enterré.

Le particulier tri ses déchets et les met dans des sacs, il les déposent dans des bornes de proximité, de là un résau les aspirent - 70KM/H -
vers des centres de compactages,enterrée, qui les condense et les insèrent dans des conteneurs que l'on vient enlever.

Ce système s'applique aux villes mais aussi aux hopitaux. Il equipe la Suéde ainsi que l'Espagne ou pour les jeu olympique de
Barcelone la ville en avait fait le choix , aux 47000 premiers appartements doivent en être raccordé 120000 de plus.
Depuis Bibao, La banlieu de Madrid, Valence, Séville et Cathagène ont fait ce choix .

L'Asie du fait des risques pendémiques, SRAS et Grippe Aviaire et des nécessités modernistes, en fait le choix ainsi Quingdao ( Futur JO ) , Yongin City ( Banlieu de Séoul ) et Singapour, Hong Kong ainsi que Kuala lumpur.

En france le système est quasi inconnu Envac s'est installé à Lyon et tente de gagner des appels d'offres
Les elus français seraint réticents face aux coût sd'investissements, 2/3000 euros par appartement.
Evidement le représentant en France d'Envac a beau jeu de décrier une vision qui préfére s'engager sur des coûts d'exploitations
en lieu et place de coûts d'investissements !
Pourquoi ?
Ne serait-ce que nos élus sont 'ligotés' par des structures qui les obligent à faire avec ? observez dans vos impôts locaux la charge des 'ordures ménagères' ...
Nous avons affaire à de véritables rentes de situations - CF eau - qui permettent à de groupe de trouver facilement de l'argent afin de poursuivre ailleurs leurs logiques propres de développements ... sans réflexions collectives sur les choix d'avenir à faire pour les cités.

11/12/05 : De lectures du 'Ouikande' qui ne pourrons qu'impacter la Logistique.

1 - Prix du Pétrole : La Tribune 02/12/05, Austerlitz ! bien que la teneur de l'info ce serait plutôt la Bérézina ...
Avec une croissance de 3,5% et une inflation de 3%, en prenant 1970 comme point de départ on arrive à un prix du baril à 85$ en 2005 !
Si on veut la suite, ce sera 211$ en 2025 avec point référent 2005 ou 300$ au départ de 1970. (A l'aide du modèle de prix de 'ressources épuisables')
C'est Mr P Artus qui le dit - Directeur de la recherche Ixis CIB
Maitenant quelques universitaires plus focalisés par le coté 'politique' de la chose estiment que les 'tensions' perdureront mais le politique adviendra comme en 1991, voir ces derniers mois...

De toute façon il faut mettre ne chantier des réflexions de distributions 'alternatives' car nous avons juste le temps pour nous y préparer ...Mais qui le fait ?

2 - 'Eurotunnel' La Tribune du 05/12/05 Mr J Gounon Président.
Intéressante contribution du présidnt à la clarification des pratiques commeciales .
* Le fret est le poste premier de ses attentions ... car c'est le marché qui se développe le plus vite !
* Il importe de reprendre toutes les activités pratiques qui concourrent au service et de rechercher la 'VA' dans chacune !
* Il importe de redéfinir la politique tarifaire et de la baser sur une typologie de : services/horaires/Nombres de passages!
* De reprendre le dialogue avc la SNCF ( Bon courage ! A preuve la tentative de relance du Fret ferroviaire avec la filiale 'Europorte2' ;
Sinon ce sera Le CF Belges et/ou la Deutsch Bahn ... )
* Création de filiales de commercialisation 'en directe' dans les principaux pays européen ...
Hors donc, cela est intéressant car démontre quelque points majeurs :
Les Méthodes et l'Analyse de la Valeur, c'est à dire définir les vrais processus, sont au coeur des offres... qu'on se le dise ;
L'Informatique ou la Déléguation ne réglent rien.
Le prix est affaire d'arbitrage entre potentiel et utilisation ??? et non sytème fixe ...
Madame SNCF est encore au coeur d'un projet Fret qui risque de 'Se casser la gueule', ses rames TGV lui bouchent vraiment la vue ... d'autant si on accroche 'le wagon' de l'augmentatoin du pétrole - Cf Pt 1 - !!! Je me demande si elle peut évoluer ? .

3 - 'Carrefour' Le Monde du 06/12/05 ; Interview du Président du Directoire JL Duran.
1 : Les Marque Nationales on eut 'la main lourde', dans les Négo tarifaire pour 2006 ; Ceci sélectivement en fonction de marché,
en France de 10 à 20 % alors que les mêmes en Espagne, par exemple, sont à 1% voire 2 à 2,5% en Grèce ou Belgique ...
2 : Objectif de Carrefour être le moins chère dans ses zones de chalandises
3 : Carrefour n'est pas favorable à l'augmentation des produits à sa marques ; Dans les linéaires pas de 'paupérisation de l'offre, puisque c'est l'inverse qui permet
le retour de la croissance ...

Semble bien que l'on touche là à une question de limites de ce qu'est la Gd Distribution et que testeraient les Grandes Marques ...
Qu'elle est la vraie valeur ajoutée des magasins ...
Ne faut-il pas que la Distribution diminue ses effectifs 'Centraux' et se recentre sur les espaces de ventes et que les Marques producteurs fassent leur travail ... ?

4 - Lactalis connaissez vous ? La Tribune du 08/12/05.
"Président, Bridel? Lactel, Lanquetot", par contre cela vous parle ??? Lactalis est le premier producteur de fromage en Europe
et la septième compagnie laitière mondiale ( 20000 personnes dans le monde).
Bon eh bien ils avaient les pires difficultés à embaucher ? Un, pas d'image et Deux, recours à des médias ... 'locaux, basiques' ...
l'artisanat quoi !
Il ont fait évoluer tout cela grace à une structure de recrutement 'Ad-Hoc' qui aura refondu le sytème et mis en place des 'procèdures' ...
CQFD ; Donc la recherche d'emploi et de collaborateurs, c'est une affaire compliquée qui ne s'invente pas et souvent il faut recourir à des pros ...

Comme nos copains de Jobtransport et leurs CV anonymes ...

5 - L'Avenir du Net : Les Echos du 2-3/12/05.
Les Gourous 'voient' :
Une personnalisation grandissante : Cf SeconLife ou 44 000 internautes 'inventent&Font" ...
Des robots pilotés par @ qui nous aiderons ...
Des emplois qui 'découlerons' de noeuds d'informations comme e-Bay
Des tentations des 'Etats' à vouloir contrôler ce champ alors qu'il ne peut que se développer par le personnalisation ...

Avec cela en logistique qu'aurons nous affaire ? beaucoup évidement car il y aura toujours le :
'Ce qu'il faut, quand il le faut, au moment ou il le faut, au prix qu'il faut ...'

6 - Renault : Le point 01/12/05.
Carlos Ghosn sa vision c'est pour le 09/02/05 ... Ensuite Il feront et cela sera surement intéressant à étudier ...
surement autant que les avis de Mr Trichet de la BCE !
S49

04/12/05 Visite à Progilog ...
Belle manifestation ou le 'public' donne l'impression de revenir !
Maintenant je n'ai rien vu de bien 'nouveau' ... normal un WMS ou TMS voir ERP ce sont 'toujours' les mêmes fonctionalités
plus ou moins existantes, liées au nivau du dessus et documentées en profondeurs ou pas ... Mais bon, loi du genre, des lors
on peut penser que l'engouement née des besoins - Ce qui est bon signe - plus que de la nouveauté.
Ah si, les logiciels de 'Géo-Localisation' que les 'marqueteurs' utilisent depuis une bonne dizaine d'années et qui apparaissent en nos domaines.

En parlant de nouveau il existe, enfin, un outil non propriétaire qui permet de connaître, déterminer voire simuler les 'Coût' des prestations logistiques.
Il m'apparaissait pas à Progilog mais sera présent à la SITL début Mars ... Son nom Cotamatic.
Principes et Origines : Les Standards de temps, La Méthodologie de calcul des prix de revient d'un centre d'expertise Fedimag et 25 années de professionnalisme...
Des lors en lieu et place d'outil locaux plus ou moins 'coagulé' par les structures, un outil ouvert, global et conviviale.
Avec Cotamatic vous pouvez : Construire un diagramme de flux ; Déterminer les ressources nécessaires ; Etablir un budget ; Définir des prix de ventes/achat.
Cotamatic s'adapte à vos données, Lls conservent enfin vous pouvez en 'dynamique' comparer Projet et Réalisation...

Nous contacter pour formation et vente !

Lu dans 'Statégie Logistique' de novembre 2005 un bon dossier sur la 'préparation de commande'...avec au détour :
"La préparation de commandes évolue aussi de plus en plus vers le prêt à vendre, y compris chez les hard discounters.Pour réussir il faut maîtriser les flux
et le développement de la GPA"... un cadre d'ACR intervenant en appuyant le fait que les entrepôts doivent être reconfigués, la préparation devenant fine et complexe
( donc plus onéreuse') et qu'heureusement le cross dock réduisant les stock ... - On s'y retrouve NdR - .

Voilà le type même d'exercice que Cotamatic permet de résoudre chacun n'étant ni ACR et son expertise ni dans la distribution ...
Pour ACR on peut faire un test si vous voulez ?

La Tribune du 30 Novembre : "Taxe Chirac (ou) l'intérêt caché d'Air France".
Pour Air France, les vols en correspondances ne figurent pas dans l'assiette fiscale deplus comme il ni à plus de classe 'Affaire' en vol intérieur pas de taxe non plus,
enfin l'euro sur les vol intra-européen ne sera que peut préjudiciable du fait de la concurrence du TGV ...
En revanche cet euro est un barrage surement infranchissable pour le déploiement des 'low cost' ou chaque euro compte ...
Les taxes aéroportuaire ne pourront que répercuter cet euro en plus alors que déjà les compagnie réclament un coût passager à 12 euros, proposé le plus souvent à 20...
Surerment pas pensé au départ mais bien utile à l'arrivée ....

Last ... Le CV Anonyme, notre cheval de bataille ...
Mr le 1er Ministre y est favorable, cf '20 Minutes' S48.
Le Délégué Générale de l'ANDCP, Association des DRH ne s'y oppose pas...
L'ANPE de Rhône Alpes l'expérimente, et cela aboutit à diversifier les recrutements...
Le Medef y est favorable, SOS racisme aussi ( Eucuménisme quand tu nous tiens )
Et chacun de "re découvrir" une proposition vieille d'une année Rapport de Claude Bébéar 'Des Entreprises aux couleurs de la France' ...
ET LES PRATIQUES DE JOBTRANSPORT qui sont unanimement reconnues cf les propos du Transporteur de l'Année 2005 : "Y'a que çà qui marche" ...

"Mr Schweitzer, tu pourrais écouter le monde ..." (Toujours pas de réponse).

21/11/O5
"Les types de consommateurs"

Intéressante typologie de consommateurs décrite dans 'Food Intrnational' d'octobre 2005 : On y trouve :
Le chercheurs du moindre prix ; Les chercheurs de promotions ; Les loyalistes ; Les 'rebelles' aux magasins ; Les 'sympas' ;
Les focalisésde la qualité ; Les focalisés du service ...
la Tribune du 10 Novembre commentait une autre typologie ou 16 % sont 'accros' aux marques et 25% sont des anti ... entre anticonsommation et 14% anti-cluture de Distribution ... ( Ipsos Pour Australie - Agence - sur la position des français face à la consommation )
Comme quoi tout est affaire de lunettes ... d'"espaces d'etude et de motifs de recherches ...

13/11/05
" Les CV anonymes "

Le Monde du 10/11 en page 3, Cite le DRH de PSA JL Vergne qui énonce que sur 674 recrutements de cadres cette année, 71 proviennent de 'Minorités visibles ou de ZUS' et dit vouloir continuer cette expérience.
Les Echos du 10 au 12 Novembre en page 11 'Grand Angle' sur 'Halde' ( Haute autorité de lutte contre les discréminations et pour l'égalité )
et son Président Louis Schweitzer ( Ex PDG de Renault )
A la question sur les CV anomynes sa réponse est : " C'est une technique d'application limité et d'efficacité contestable. ... Vous lui envoyez
un CV nominatif ( à l'entreprise ) qui doit être rendu anonyme par un service central puis diffusé. ... C'est compliqué ..."

'Jobtransport' rend anonyme un CV en 10 secondes et le diffuse 'potentiellement' dans le monde entier en 15 ...

Cette remarque du président de l'Halde me remémore les reflexions de Marc Bloch, Grand historien français fondateur de Annales ... Mobilisé en 1940 dans la Logistique, au Service des Essences, il pu à loisir analyser une des causes de notre Défaite - Cf son livre L'Etrange Défaite - La gestion du TEMPS ! Entre l'EM allemand et le franais le temps n'était pas le même ... Marc Bloch en veut pour preuve qu'a chaque destination qu'on lui donnait les allemands 'y étaient déjà' ...

Il est des techniques qui a des moments nous font changer de paradigme et le temps est une dimension essentielle à chaque fois ...
Nous nous proposons de faire savoir à Mr Schweitzer notre analyse et nous vous en tiendrons informé.

10/11/05 : "La logistique au 'coeur' des questions de société et d'emploi ! "

Nous ne pouvons pas rester sans voix sur ce qui se passe actuellement au sein de notre pays d'autant que 'nous sommes
interpellés' par au moins trois tendances lourdes, dirait les 'Sociologes' :

L'Emploi : Le fond de la questions réside dans le chomâge chronique que connaît l'ensemble des populations habitantes des cités.
Les Personnels : Notre secteurs d'activités 'la Transport& la Logistique' tout autant que bon nombre de nos clients ainsi la 'Distribution'
sont des secteurs 'neufs' ,de type 'ascenseur social' ou au pire des lieux de 'sociabilisation'.
Les Prix : Pour que nous puissions travailler correctement, industrie de main d'oeuvre que nous sommes, il nous faut des "Prix" corrects.

On lira avec intérêt le communiqué de presse de notre partenaire 'Jobtransport' qui se bat depuis des mois pour que sa démarche de faire reconnaître les personnes sur ce qu'elles savent et non sur ce qu'elles sont ? ( C'est une des revendication des exclus )

En ce qui concerne les 'Prix' qui nous permettrons de faire avec Des personnels - en nombre - correct, il importe que l'on cesse d'inoculer dans la société la 'morphine' du 'Bas Prix' ... Le travail quel qu'il soit à un coût et la vie en collectivité nécessite que chacun reçoive de son concours son juste du ... Depuis que nous tenons ce 'blog' nous diffusons régulièrement cet appel à ce que les prix soient justes ...

Communiqué de Presse du site www.jobtransport.com, le09 novembre 2005
Créé en septembre 2000, Jobtransport, le 1er Site Internet Emploi spécialisé dans les secteurs et fonctions de la Logistique
et du Transport pratique aujourd’hui le CV anonyme consultable en ligne.
1er site Internet de recrutement en ligne dédié au monde du Transport et de la Logistique est fréquenté aujourd’hui
par + de 80.000 Internautes par mois; Nous prenons la problématique à l’envers (Des habitudes) en donnant les mêmes chances à tous les candidats inscrits? sur notre Site face aux recruteurs, pour qu'ils ne se concentreront que sur le parcours et l’expérience avant de savoir de qui il s’agit !
Cette base de CV – il y en a plus de 11.000 datant de moins de 6 mois – est consultable gratuitement par tous les recruteurs qui se sont préalablement inscrits sur Jobtransport. Il ont alors accès librement à l’ensemble de ces CV qu’ils peuvent voir dans leur version anonyme.

Ils ont alors la possibilité d’acheter instantanément en ligne – paiement par CB ou Chèque – le ou les CV qui les intéressent.
C’est alors à ce moment que l’anonymat est levé sur le Candidat (sauf si ce dernier, lors de son inscription a demandé à ce que son CV
soit toujours anonyme pour des raisons de confidentialité cette fois-ci vis-à-vis de son employeur actuel par exemple).

Conclusions : le recruteur passe du temps à lire le CV et évaluer le candidat sur son expérience, parcours et formation, puis il investit une somme d’argent pour pouvoir le contacter ! Alors qu’elle sera sa réaction lorsqu’il va s’apercevoir qu’il s’agit d’un profil qu’il aurai
systématiquement écarté de son processus de recrutement du fait de tel ou tel critère (origine, sexe, âge…) ? Notre expérience montre qu'il convoque le candidat à un entretien et lui donne autant de chance qu’à tous autres car il l’a véritablement jugé des le départ sur ses compétences et non sur sa situation civile ou/et ethnique. "

04/11/05 : "De quelques Points ou la Logistique joue sont rôle".

Distribution :
Le groupe de distribution E. Leclerc a annoncé hier qu'il procédait au rappel de plusieurs lots de steaks hachés surgelés de la marque
Chantegrill à la suite d'une « intoxication alimentaire grave » ; Ces steaks sont distribués sous la marque Chantegrill et portent également le logo « Marque Repère », qui est la marque de distributeur de l'enseigne, a expliqué à l'AFP le ministère de l'Agriculture.
« Le seul point commun entre les personnes malades est la consommation de ce steak haché Chantegrill de Marque Repère de chez Leclerc », a-t-on précisé, sans vouloir dévoiler l'identité des entreprises intervenues dans le conditionnement et la fabrication des lots suspects.

La DSI d’Auchan a choisi BusinessObjects XI pour répondre à ses besoins de reporting de masse et ad hoc.
Cette décision a été prise suite à un projet de revue de choix technique sur ses solutions de restitutions (reporting de masse, reporting ad hoc et analyse multidimensionnelle).Après sélection en short-list, les éditeurs retenus (MicroStrategy, Business Objects, Cognos et Microsoft) ont soumis leur offre à un Proof Of Concept (réalisation de maquette devant répondre aux expressions de besoins fonctionnels et techniques formulés par Auchan).

Création de valeur : ( 'Idées' de Mr Fabra /Echos 04/11 )
"Sauf, bien sûr, dans le cas où elle se confondrait avec une augmentation des profits distribués résultant du développement économique de l'entreprise. Mais la « shareholder value » (alias plus-value) provient de l'une des deux origines suivantes. Ou bien, elle découle d'une énième compression de la masse salariale, créant un effet d'optique d'élévation de la productivité (on divise le chiffre d'affaires par un nombre réduit de salariés !). Neuf fois sur dix, ce genre d'opération traduit la véritable nature du principe sacro-saint, mais injustifié, de la maximisation du taux de profit : une confiscation partielle et illégitime de la rémunération du travail. A priori injustifié parce que, quoi qu'on puisse prétendre, il n'est qu'une seule manière de s'assurer d'un profit maximisé : s'affranchir d'une façon ou d'une autre
de la concurrence pour se mettre en position de manipuler les prix de vente.

Cela nous conduit tout droit à la deuxième origine habituelle de la « shareholder value ». Par exemple, les fusions et acquisitions visent à tirer parti des « synergies » existant entre les sociétés concernées. Synergie est le mot passe-partout pour désigner la création d'une position plus ou moins monopolistique, en attendant l'écrasement des concurrents de plus faible envergure. Dans les deux cas, la plus-value encaissée par l'actionnaire a pour contrepartie un pouvoir d'achat amoindri des
salariés.
le projet de la commission Barroso de faire disparaître la notion d'abus de position dominante, qui sert à la Commission européenne pour s'opposer
à telle ou telle fusion ou acquisition. Cette notion (inconnue du droit américain) était inspirée de la doctrine « ordo-libérale » élaborée dans les années 1930 et 1940 par les libéraux allemands pour préparer l'après-hitlérisme. La fameuse « économie sociale de marché », qui servit de modèle pour l'institution du marché commun européen, en découle"

BioCarburant :
Rédigé par le Conseil général des mines, l'Inspection générale des finances et le Conseil du génie rural et des eaux et forêts, il montre que les 26.000 créations d'emploi prévues sont « largement surestimées ». Il s'agira davantage d'emplois ruraux maintenus que d'emplois créés et « certainement pas de créations nettes », avec un coût par emploi de 60.000 euros pour la défiscalisation, auquel s'ajoutent 93.000 euros pour la taxe générale sur les activités polluantes (TGAP).
Répercutée à la pompe depuis le début de l'année, cette taxe de 1 centime par litre de carburant devrait atteindre 500 millions d'euros en 2005. Les rapporteurs estiment que la hausse des cours du pétrole devrait conduire à réviser à la baisse la défiscalisation accordée, ce
qui permettrait d'éviter d'octroyer des « avantages concurrentiels véritablement excessifs ». L'avantage concurrentiel fiscalement garanti est estimé à 78 euros par hectolitre pour l'ester incorporé au gazole et à 69 euros pour l'éthanol inclus dans l'essence. D'ici à 2010, environ 2 millions d'hectares seront consacrés aux biocarburants (contre 0,3 million en 2004),
soit 10 % de la surface labourable.

O3/11/05 :
Ou la Poste Hollandaise 'TNT' s'allie avec celle du Japon afin de lui servir de lien avec l'Europe et d'entrée sur la Chine...au même moment Chronoposte se prépare à des licenciements ...( Cf ce que nous disions le 20/09 'non loin, en dessous' )
Nos 'Postier' n'auront pas eu le bon goût de nos Aviateurs ou le mariage Air-France/KLM est une réussite ... a moins qu'un jour KLM et TNT
ne se causent ... et un miracle advenir ... sinon l'avenir de notre Poste ne semble pas trés glorieux ?

On se reportera avec intérêt au Echos du 02/11 en page 35 ou il est fait mention des démélés de Wal-Mart avec la question de la Santé...
On sait qu'une bonne partie de l'assurance santé aux USA dépend de l'entreprise ou vous travaillez. Pour cela il faut qu'elle cotise en partie ...
Mais quand on veut trop serrer les coûts il est des postes que l'on 'minore', celui là par exemple ... Avec le vieillissement des personnels
le coût augmente, de 55% entre un salarié de 7 ans d'ancienneté par rapport à un de moins d'une année ...
Alors Wal-Mart pense sérieusement à discriminer les personnels à l'embauche sur leur état de santé ... On ne me fera pas croire que le
'Bien être de la Consommation' est à ce prix ...

02/11/05 :
De quelques 'Comment-taire' : Echos du 25/10/05
Sondage du 'Customer Care Alliance' (08/2004) 1000 clients mécontents de leurs achats de services ou de biens

Ils voulaient ? Ils ont obtenu !
85 % une Réparation 56 % Rien
78 % une Explications 38 % la Possibilité d’exprimer leur colère
78 % l’Assurance que cela ne se reproduira plus 33 % une Réparation
59 % une Demande de pardon 25 % des excuses
58 % la Possibilité d’exprimer leur colère 23 % une Explications
49 % le Remboursement 19 % le Remboursement
30 % Des Produits gratuits à l’avenir 17 % l’Assurance que cela ne se reproduira plus
23 % une Compensation financière 10 % Des Produits gratuits à l’avenir
11 % un Revanche 02 % une Compensation financière
9 % autres 01 % un Revanche
03 % autres
Dans le match 'Steack Vs Poulet" il sera intéressant de noter les demandes et les offres...
Autres intérêts !
D'habitude la Logistique est en tête des sujets dans ce type d'actualité ... Là on peut observer toute la richesse de l'information
des tickets de caisses et la coopération Distribution/Banque, mais il serait aussi intéressant de voir comment le 'tracing' des produits aura été organisé et comment une semblable 'faille' aura été possible.
Cela en tant que consommateur nous intéresse aussi, car simplement 'déréférencer' l'entreprise origine ne dédouane pas la filière ... Comme quoi il faudra bien un jour, là comme ailleurs, accepter de payer les vrais prix.

S44

17/10/05
NEWS NEWS

Los Angeles - le 17 octobre 2005 – Platinum Equity vient d’annoncer avoir signé un accord pour céder l’une des ses sociétés, ACR Logistics, à Kuehne et Nagel International AG, un des plus importants groupe logistique dans le monde. L’accord valorise ACR Logistics à environ €500 millions. La transaction qui est soumise à l’approbation des autorités de contrôle et aux actionnaires, devrait être définitive dans les premiers jours de 2006.

« ACR Logistics a été pour Platinum Equity un investissement majeur, et nous sommes sûrs que cette société continuera à se déployer avec Kuehne et Nagel » commente Tom Gores, Président du Conseil d’Administration et PDG de Platinum Equity.

« En moins de deux ans, ACR Logistic, avec le support de Platinum Equity a consolidé sa position de leader dans le secteur de la logistique en Europe » ajoute Tom Gore. « Nous avons eu de la chance de travailler chez ACR Logistics avec un management performant qui a permis à la société d’atteindre ses objectifs. C’est une entreprise qui apportera beaucoup de valeur ajoutée à Kuehne + Nagel. »

Platinum Equity a acquis cette activité auprès de Hays plc en février 2004, précédemment connue sous le nom de Hays Logistics. Platinum a alors créé une société autonome appelée ACR Logistics. A partir de ce moment là, Platinum a étroitement collaboré avec Xavier Urbain et son équipe pour atteindre l’excellence opérationnelle et en accroître son chiffre d’affaires.

Présent dans 98 pays dans le monde, Kuehne et Nagel réalise un chiffre d’affaires de €7,5 milliards. Avec 25.000 employés et 620 implantations, Kuehne et Nagel est un leader mondial dans le secteur de la logistique. Sa position est prépondérante dans le secteur du transport aérien et maritime ainsi que dans la chaîne logistique et le groupe affiche une volonté évidente de se développer dans l’offre de services IT indispensable au traitement des supply chain complexes.

En annonçant la transaction, Kuehne et Nagel, décrit la reprise d’ACR Logistics comme « un accord stratégique idéal » tant en termes de complémentarités géographiques, qu’en apport de portefeuille de clients industriels de renom, de solides plates-formes technologiques et d’un management expérimenté et compétent.

..... On s'en reparle, 'Note du rédacteur'
S42

De quelques Brèves pour le 'Ouikande'.

1/ Amérique Latine ....
Si vous êtes intéressé par rencontrer des industriels, négociants et prestataires du 'Cone Sud' il y a peut-être une voie ...
Des rencontres d’affaires auront lieu pendant le salon Comercio Extérieur (3ème. Exposition Internationale de Produits et des Service pour le
Commerce Extérieur) www.expotrade.com.ar le mercredi 26 et le jeudi 27 octobre 2005, dans la ville Buenos Aires, au parc des expositions « LA RURAL »
Contacts: CABINET VICTORIA LIMA de PRE-MAMMMEZ
Yael Vuilleminroy .Directrice ; 113, rue André Karman 93300 Aubervilliers - France ; Téléphone / fax + 33 1 48 39 18 64 ; Portable: 06 86 27 95 71 ; Mail : yaelv@noos.fr ; Skype : yaelgrace ; Web site; http://mapage.noos.fr/yaelv ( Si vous n'arrivé pas à les coontacter c'est à désespèrer ... )

2/ Si vous cherchez de l'iinformation générale en Sciences Humaines&Sociales, Ouverture de Cairn.info dans le genre Revues.org.
Attention il y a deux vitesses? infos ouvertes et payantes.

3/ Réflexions :
La régle du moins disant ? Ses effets lors des appels d'offres de l'administration, ainsi avec l'Education Nationale. Si on choisi plus cher on doit dire pourquoi ?
Jusqu'à là rien d'anormale, mais cela introduit le biais de choisir forcement le prix le plus bas - Manque de temps et d'arguments ? - alors 'nos 'Têtes blondes'
roulent dans le 'tout venant' ... Solution que les bons 'Autocaristes' en plus du devis réalisent un formulaire de leurs points forts, type ISO ... 'chose'

SNCM ...Quels peuvent être les intérêt d'un groupe privé d'entrer dans une telle 'Galère' ? et d'y dépenser son Bel&Bon Argent ? Un deal ? mais lequel ?
Bon repos .... T.A. S40

05/10/05

"Avancer par la 'Peur' ou par le 'Désir', là est la question ? "

L'Economie serait 'Désir' ? Libidinal disent certains, tel le directeur de l'Ircam dans son dernier livre ... 'Luttes de classes' pour d'autres ?
Question surement de positions sociales induisant un 'angle' de vue !!! Cela me remémore un graphe dans le livre d'Economie de P.Samuelson - Armand Colin ; Collection U - année 198... Le moyen age ... Trêve !

L'Economie allemande progresserait, avancent les experts, par la Peur - Echos 05/10 - ... Ce que j'appellerai l'effet Danone !!!
Autre Peur, la 'hausse salutaire' du pétrole qui nous permet un large travail d'introspection, les mobiles d'évolutions sont légions ; car sans être la pythie de Delphes il est évident que l'UE se cherche.
Cela aboutit entre autre à repenser les 'plastiques' - Echos 05/10 - , dont logisticiens, nous sommes de grands consommateurs ! Tout un tas de films, d'emballages, de conditionnements et de supports vont apparaîtrent qui en amidon, qui en fibres ... Résistants et destructibles ils vont aboutir à transformer notre façon de voir ... et d'agir ; avec comme résultante de permettre au 'Consommateur' d'introduire un sens à sa consommation !
Car là est le noeud de l'évolution !
D'une consommation basée sur la valeur d'usage et l'individualisme - Inventé par "Ford" - et qui est à boût de course, le Désir actuel se fonde dans la valeur de 'pratiques sociales', ainsi ce qui ressort des 'produits : Commerce Equitable' qui apparaissent comme de réelles innovations pour les consommateurs :enquête TNS-Sofres pour Asterop - Tribune 27/09 - .
Ces pratiques tendent à agréger les consommateurs par delà l'acte d'achat au profit des représentations et/ou volontés d'évolutions.
La logistique a évidement tout à gagner et à revoir ses pratiques ... Elle pourrait même être plus prescriptive si ses structures de représentations n'étaient pas aussi 'A l'Ouest' ??? (Nous posons ingénuement la question ...)
Mais continuons notre démonstration !

L'etude TNS-Sofres est intéressante à plus d'un titre car elle fait ressortir :
1/ Que l'acte d'achat est un plaisir pour 60% des consommateurs ; Logisticiens nous sommes les artisans de ces "plaisirs discrets"!
2/ Que 63% éprouvent du plaisir à essayer un 'produits nouveaux'.
3/ Que si 68% ne pense pas le rasoir à 3 lames innovant, les produits équitables le sont, ainsi qu'internet, l'écran plat ou l'informatique embarquée ...
4/ Que si le Prix est toujours le critère premier, même si talonné par le s.a.v., l'accueil en magasin ainsi que tout ce qui environne un produit.

Maintenant reste que le prix est premier et que malgré les biais qu'introduit l'article il importe d'évoluer de 'paradigme' ...

Le cas de l'automobile nous semble propice - Echos 29/09 - et vue semaine 39.
1/ Nissan anonce qu'il recherche à ramener de 10 à 4mois le temps de lancement d'un véhicule.
2/ La Ber 1400/2002 ... Qui devient applicable au 01/10/05 ??? C'est la fin annoncée de la 'finesse' qui faisait qu'un concessionnaire
bénéficiait de son constructeur d'une exclusivité sur un territoire -physique- donné. Pensez à ce que serait un rue ou un seul café
aurait l'autorisation de vendre du "Coca Cola" ???
Alors là aussi face aux tentatives familiaro-financières de créations de groupes : mono-marquisme ( Jolie formule ... ) le nouveau modèle
surgit, ainsi Caradisiac - filiale d'Ouest France - ou Delta Car Trade : "plate-forme logistique de distribution multi marques" et c'est aussi
Auto-IES pour les VO

Si l'on fait le lien entre ces faits on trouve que nous sommes à la naissance de nouvelle forme - qui nouent volonté capacité et représentation - de consommation-achat, dont les consommateurs fixeront l'étendu. Il est évident que la voiture tendra à se banaliser, ainsi que le vélo loué en ville ... par le permis "A un euro" ... et par la perceptions que nous y mettrons. Le 4X4 est surement le dernier age du 'Fordisme' ... et des dinosaures pétrolophages ... Les logisticiens ont toutes leurs part à jouer, afin de tirer parti des 'obligations' d'évolutions mais aussi de mise en place des fonctions "de pratique collectives" que demande le consommateur.

Trouver et définir les nouveaux canaux et pratiques de ventes nous revient ... on pourrait essayer d'apporter notre pierre à l'édification
de ce troisième temps du capitalisme ... en se souvenant que notre force provient de notre savoir de massification et d'individualistion des
flux, sorte de 'passage' trans - scallaire' qui est le noeud de la réussite de actions futures !!! De "Ca" aussi on peut s'entretenir sur le Forum ?

De ce que l'automobile nous apprend on pourra s'entretenir au rendez vous organisé par notre ami Michel Moinet "au Forum International
de la Logistique automobile" à Metz les 26&27 Octobre (www.akj-automotive.com/france et D Sacchet O6.76.21.89.28)
Rappel opportum - Tribune 27/09 - de la métode 'TPS' ... (Toyota) cette mise en perspective des 'slogans' montre combien cela est ancré dans
une régulation individuelle ... qui de Guillaume d'Orange à Descartes puis de Carnot en passant par Fayolle et Taylor recherche à ce que l'esprit
de l'homme se 'formate' à un ordre dont les actes sont toujours axés sur la simplicité ... d'autant qu'il n'y a que cela qui puisse fonctionner lorsque
que l'on est en groupe !!! Alors quand vous pensez à vos processus 'faites simple et beau' ...

Avant dernier point :
L'article sur le 'TPS' cite comme exemple 'iconoclauste' de réussite le centre Ford de Sav d'Estrée (Oise)
Cela n'est allé droit au coeur dans la mesure ou lors des Trophées de 'Meilleures Plates-formes logistiques' de juin 2005 organisés
avec le "Journal de la Logistique" le groupe d'expertise, que j'anime, a fait ressortir tout l'intérêt des pratiques de ce site ...
Pour une fois qu'un prix tombe à pic ... c'est plutôt pas banal et satisfaisant pour Mme Lesne et Mrs Roux, Béraud, Bomy et Tatin ...
Cette année nous partons sur le piste des "Entrepôts classées" Avis ....

Et dernier point :
L'intéressante initiative du "Journal de la Logistique" qui avec le "CPIM de France" fait paraître un sondage sur 'Le moral des logisticiens'...
D'ou il ressort 'la force tranquille des logisticiens' ... aux travers des prismes, du climat des afaires, de l'avenir de la filière, des effets de la mondialisation
et des perspectives d'évolutions des individus ....A lire et à diffuser ....

T.A. S.40

( Pour les 'I2A-L de septembre voir en dessous ... Conseil de mon Webmestre ... présenter le dernier en premier, donc pas 'FIFO' !!! )

"De quelques impressions, idées et analyses ... Logistiques"
1/09-05"

L'été, c'est le temps de la lecture, de la réflexion parfois ? Je vous fais part des miennes.
Et puis s'il vous reste du temps le "Que sais-je" sur le 'Laïcité" est excellent !

A lire :

Reed-Elsevier "Executive- Outlook"Volume 2005 / 2 Juillet
"RFID Benefits" for retailers and suppliers
G. Wolfram Directeur de projet Metro Group
H Spalink Direteur projet RFID Kurt salmon Associates et J Bourdiniere du même cabinet
Analyse fine des impacts de la RFID dans les circuits de distribution ...
En croisant cela avec les méthodes de Temps standards on devrait pouvoir ... enfin réaliser
des circuits courts et améliorer le prix au 'consommateur final' ?

ECRjournal Volume 5 N°1
tude de cas / Daniel Corsten St Gall / Suisse
" J SainsBury's 700 millions de Livres dépensés dans l'un des plus ambitieux projet de Supply chain.
3 années après le CEO est 'débarqué'. Qu'est ce qui n'a pas marché ?
Intéressante analyse de conception d'un centre 'unique' logistique et de ce qu'il advient ...

CIO Mai 2005
"Les DSI avancent doucement vers la RFID" etude CSC/LSA
60% des DSI n'ont rien définit en ce qui concne le tracing ...
mais les catalogues élecroniques ont le vent en poupe

CIO Juin-Juillet 2005
"ITIL : les dix causes d'échec" Malcolm Fry
Ma méthodologie ITIL ( Information Technology Infrastructure Library ) est devenue un standard ...
Elle permet de repérer les risques d'échecs

Logistics Business Magazine Septembre 2005
Tout savoir sur l'intérêt et les capacités du Port Aquaba - Jordanie - pour distribuer dans le Moyen Orient
et le même article sur Klaipeda ...Ou estce ? Bravo Lituanie, maintenant pour savoir ou est la Lituanie ??
là votre cas est grave ...

Dernier Point :
Dans Elsevier Food International
Dialogue avec Thony Ruys,Dirigeant de Heineken ... "Le gardien des Ambitions" on ne peut plus clair ...

T.A. S35

"I2A-L" 07 / 09 - 05

Nous ne désirons pas en rajouter sur les événements dramatiques que connaissent les USA Nous dirons simplement que :

"la Logistique est soluble dans l'eau" ...

Ce qui d'ailleurs recèle de fortes connotations bibliques ... ce qui devrait faire réfléchir leurs dirigeants )

Que le seul : 'appareil d'état qui fonctionne est l'armée' mais quand le chef de la Garde Nationale dit qu'il n'est pas intervenu car 'la rapport de force n'était pas en sa faveur' (Le Monde) cela laisse assez pantois car cela implique qu'il analyse terme de 'Guerre' et non 'd'action de politique sociale interne' la situation ... Limite 'naturelle' de son champ de vision.

Nous 'vieille - europe' avons des appareils d'états qui délivrent&dispensent de trés nombreux actes quotidiens 'logistiques' et il importe de bien réfléchir à ce qui se passe au moment ou la tendance serait à leurs privatisations ; Que l'on se souvienne du bon fonctionnement d'EDF lors de la tornade de décembre 1999 ... Alors de l'efficacité Oui ... de la dissolution Non

Document promotionnel de Danone : Août 2005

En france DANONE c'est 10 milliards d'unités de produits, 200 000 T d'emballage, 0,6 % des déchets ménagers ; Objectifs 2001 -10% en 10ans T.A. S36

"I2A-L" 13 /O9 - 05

HP :
Encore un jour de Deuil pour la Logistique ... Car c'est bien nous - Par la maîtise des flux&informations - qui rendons possible la délocalisation au quotidien ...Maintenant si ces décisions sont prises pour fournir des marchés plus rentables, c'est 'autre chose' ... Si ce sont les marchés origines qui sont visés ? Il reste : A passer de l'action professionnel à l'action Citoyenne ... possible !!! Il se pourrait aussi que Notre pensée soit mise à contribution pour 'contourner' cette apparente vérité ?!!
Proposition :
Puisque ce sont les salaires qui font le différentiel, nous pourrions, par l'intermédiaire d'une action de l'Etat versé la 'prime', que représente cette somme percue à l'entrée de notre marché, aux personnels des usines origines via une action de nos banques ...des lors nous comblerions rapidement la différence en faisant d'une pierre plusieurs coups : Défendre les emplois des 'vieille nation', avoir une Bonne Gouvernance, Renforcer nos banques et nos exportations ( Ces sommes devant nous servir en premier ... ) et Lutter contre la pauvreté locale ...
On s'en reparle ?
/fr/2-logistique_com/forum/thread.html?topic_id=8

Enjeux Les Echos : 2 articles intéressants :
"Les Outils préférés des Managers", Le SCM est constant mais ce qui importe c'est que, développer du Chiffre et plus important que de "tailler dans les coûts" pour les mois à venir ....
Article de Hervé Le Bras sur la Population...Ou la France n'est pas si ridicule que cela ...ou les évolutions sont essentielles à comprendre puisqu'il nous revient d'organiser les 'rendez-vous discrets' entre les produits-service et les individus ...

T.A.S37

"I2A-L" le 20 / 09 - 05. 'Ou une mise en page permet d'opérer quelques croisements 'porteurs' de sens ...'
Le Monde du 20 septembre Page 19 :

"La Deutsche Post achète le logisticien britannique Exel" et à coté "Le britannique LogicaCMG lance une OPA amicale sur UNILOG"

Le 'géant jaune' dont il est question ce n'est pas celui de notre pantone ... mais celui d'Outre Rhin qui pour 5,5 milliards d'euros s'offre Exel...
On imagine sans peine les synergies avec DHL ... et cela permet de conforter les analyses présentées dans les Echos du 07/09 sur les
3 axes de dévloppements : redressement du courrier, l'activité bancaire et la logistique ...
Là on se prend à réver de ce qu'aurait pu être le 'Jaune' de notre pantone national ... mais il semble qu'il ne soit intéressé que par l'activité bancaire ... et qu'aucun de ses dirigeants ne se voit à la tête ... d'Entrepôts/Camions ... de stocks .... le chariots de manutention... de personnels .... ( Histoire de renouer avec son rôle d'ascenseur social qu'il fut un jour ... ) voir de logiciel de SCM ; rien qui ne tienne aisément à la Défense ....
Nous y voyons là l'aspect traditionnel du capital français avec son coté 'usurier' déjà stigmatisé par les économistes du 19ième siècle ...
Dommage on aurait pu créer des emplois pour l'ensemble des catégories de personnels ... et développer des acivités enviables puique ?

Et c'est là que l'autre article est intéréssant ... Un groupe anglais 'se baisse' pour récupérer un de nos fleurons ... 4ième SSII Fr spécialiste des logiciels d'outsourcing ... pour 1 milliards d'euros ! Comme quoi ce secteur est intéressant et porteur de développement ...
Un grand Logisticiens français aurait pu valoriser ce capital autant technique, commercial qu'humain ... 'Pssstch' ... le voilà parti !

Heureusement : mais cela se passe entre nous ....
'FM logistics' récupère Premium Logistics, cela serait-il le lancement d'une vente par 'appartements' ?
CMA - CGM , en rachetant Delmas pour 600 millions de dollars se hisse au 3ième rang mondial des armateurs
( On mettra l'achat d'Unilog en parallèle ... )

T.A. S38

"I2A-L" le 23 / 09 - 05. 'Oublie ?'
Etudier des photos avec un regard et une mémoire de logisticien peut être porteur de sens ...

Les cotes des états de Louisiane et du Texas sont évacués et pour ce faire un seul des sens est utilisé ? Pourquoi vu le contrôle ne pas ouvrir les deux voies en un unique ? Ceci permettrait de diviser par deux les temps d'écoulement des flux.
Rappel :
En 1944 lors de l'approvisionnement du front du Rhin les forces logistiques américaine demandèrent au Chemin de fer d'organiser une noria Nantes, Reims,Lyon, Nantes avec les deux voies contigues en sens unique ...

La Logistique cela se puise aussi dans l'histoire, d'un pays - L'organisation en étoile du transport en France - d'une entreprise - les perversions d'une structure trop verticale - ...

T.A. S.38

« Nous voyons des synergies puissantes entre les groupes et savons que cela est une opportunité unique pour ACR Logistics de continuer à se développer » dit Brian Wall, Directeur Général de Platinum Equity en Europe. « La création et le développement d’ACR Logistics et enfin cette transaction, se conjuguent pour être une nouveau succès pour Platinum Equity. Cela s’ajoute à la longue liste de nos succès et nous donne un magnifique élan pour trouver de nouvelles opportunités de transaction en Europe »

En 2005, le chiffre d’affaires d’ACR Logistics dépassera les €1,3 milliards. Le Groupe, dont le siège social est à Paris, est implanté dans 11 pays européens. ACR Logistics est implanté en Allemagne, Belgique, Espagne, France, Grèce, Italie, Irlande, Hollande, Pologne, Portugal et Royaume Uni. Les services offerts par ACR Logistics incluent la configuration de chaînes logistiques, l’implémentation de systèmes d’information et bases de données, des centres des distribution et des offres de transport, ainsi que la gestion d’emballages récupérables.

L'idée d'un "chèque transport" a été lancée par Dominique de Villepin il y a un an. Afin d'atténuer les conséquences de la flambée du prix des carburants, le gouvernement envisage de mettre en place dans les entreprises, sur la base du volontariat, une prime de transport pour les salariés, sur le modèle du "ticket restaurant".

Je vous dis au train ... ou cela va, le pétrole nous allons l'avoir dans nos assiettes ...